1樓：途虎話養車
1、回答是肯定的。目前日系車比歐美車「節油」，其實首先是前者車自重小。一般是汽車自重每降低10%，油耗就下降6—8%。
電動車也一樣，自重越小，摩擦阻力就越小，消耗的發動機功率就少，同樣的電量就可以行駛更遠距離。2、目前電動汽車的兩個發展方向是，減輕自重和增加電池的續航能力。純電動汽車電池很重，佔車重的30%，可在這方面想辦法；另外車身採用輕質材料也是值得研究的。
不過車重太輕，人們反而不放心，擔心一個顛簸、一陣風就難於駕駛了。這方面大有研究啊！
減少汽車重量能增加電動汽車的續航能力嗎
2樓：風落鬆孤
1、回答是肯定的。目前日系車比歐美車「節油」，其實首先是前者車自重
小。一般是汽專車自重每降低10%，油耗就下屬降6—8%。電動車也一樣，自重越小，摩擦阻力就越小，消耗的發動機功率就少，同樣的電量就可以行駛更遠距離。
2、目前電動汽車的兩個發展方向是，減輕自重和增加電池的續航能力。純電動汽車電池很重，佔車重的30%，可在這方面想辦法；另外車身採用輕質材料也是值得研究的。不過車重太輕，人們反而不放心，擔心一個顛簸、一陣風就難於駕駛了。
這方面大有研究啊！
冬天開純電動汽車跑長途如何降低能耗，提高續航？
3樓：汽車之家
純電動汽車在低溫的氣候裡面續航都會受到影響，不管是普通低續航的電動汽車也好，還是高續航的特斯拉也好，都逃離不了低溫時候對電池帶來的影響使得續航降低的這個魔障，那麼在冬天駕駛電動汽車跑長途來說如何降低能耗，提高續航？
首先對於冬天駕駛電動汽車外出，要提高續航和降低能耗，需要從車輛的使用上面，駕駛習慣上面等方面去進行著手，首先在駕駛習慣上面掌握一個好的駕駛習慣，也就是說在開車的時候切勿急加速或者急加速，急加速等對於電能的消耗是非常大的，相當於在大電流進行放電，這對於能耗的降低有很多的好處，其次在使用車輛的時候，規劃好行駛路程的，當電低於50%左右的時候就進行充電，避免由於沒有充電樁充電導致使用車輛的體驗大打折扣。
其次從用車方面來看，在冬季駕駛電動汽車的時候，空調系統作為耗電的主要**，比上車內任何的用電部件消耗的電量都高，根據使用情況來看，儘量合理的使用空調，保持溫度合適即可，利用車輛的座椅加熱的電器來進行制熱取暖等，座椅加熱比較開空調，座椅加熱可以省很多電。對於電動汽車而言 通常冬季開暖風會使電動車能耗減低20-30%。像較冷的地區，冬季續航里程可能會腰斬。
最後就是在使用的時候，減輕汽車的重量，汽車的重量越重，代表電動機的工作就越多，至少要清理汽車上不必要的東西。總的來看，對於長途駕駛純電動汽車出行，規劃好路程，合理使用車輛的用電裝置，擁有一個良好的駕駛習慣，要提高車輛的續航能力，還是需要平常用車的時候多加註意。
電動汽車真的能做到「充電五分鐘，續航五百里」嗎？
4樓：
電動汽車提升續航能力的瓶頸在哪？
對於手機、筆記本等電子裝置來說，能量儲存是關鍵。儲存的電量越多越好，操作時間越久越好。而對於一些更大方面的應用，如電動汽車中的電池，除了對電池的能量密度有要求之外，功率同樣重要。
材料必須能夠快速提供電量以驅動汽車，並在電量耗盡時能夠進行快速地充電。
目前電動車存在的問題是續航受限！燃油小汽車加滿一箱油的續航里程在500公里左右，電動汽車汽車的續航里程取決於它的「油箱」——電池。看到這裡可能就會有人問了，為什麼不給汽車裝一個超大的電池呢？
這種想法有沒有道理呢？答案是有一定道理，但不全對。並不是電池越大，續航里程就越高！
增加電動汽車的續航里程分兩種方法：一種是通過增加電池組的數量來提升整體容量，這就是前面提到的「大電池」。這種方法的缺點是汽車整體的重量也會增加，增加的電池減少了汽車內部空間，增加了汽車成本，同時也增大了電量消耗。
因此需要折中考慮電池的重量和續航里程的關係，尋找最優解。以我們身邊的燃油小汽車為例，加滿一箱油大約可以行使500-600 km，如果增大油箱，儲存的油量提升了，但是油耗也會相應增加，考慮到加油站的分佈距離，設計為一箱油行使500-600km 是比較合適的。增加電動汽車續航能力的另一種方法是提升電池的能量密度，開發更輕的，容量更高的電池。
另一方面，我們可以通過提升電池的充電速度，讓汽車更快更方便的充滿電，來提升電動汽車的續航里程。
怎麼讓「充電五分鐘，續航五百里」的電動汽車成為可能？
***頒發的《中國製造2025》提出2020 年動力電池能量密度要達到300 wh/kg，2025 年達到400 wh/kg，2030 年能量密度達到500 wh/kg。目前量產動力電池單體能量密度在 230±20 wh/kg，根據《中國製造2025》的要求，結合現在的技術路線，我國的科技工作者提出了使用高鎳正極＋準固態電解質＋矽碳負極實現 300 wh/kg的目標；2025 年使用富鋰正極＋全固態電解質＋矽碳／鋰金屬負極電池實現 400 wh/kg的目標，2023年使用鋰空氣電池、鋰硫電池達到500 wh/kg的目標。
有了這些資料，我們還要考慮到電池裝配質量以及整車重量，才能對電動汽車的續航里程有大致的推斷。以特斯拉model s為例，電池組重量約為1噸，電池容量為約為100kwh，整車質量約為2.5噸，可達到600 km的續航里程。
根據最近的報道，特斯拉研製的第三代超級充電系統，充電速率超過1000英里/每小時（約合1609公里/小時），5分鐘內補充最高75英里電量（約合120公里），充電15分鐘就可以行使近270公里
「充電五分鐘，續航五百里」，在目前來說尚不能達到。如果這一設想實現，無疑將撼動燃油汽車的統治地位。那麼，「充電五分鐘，續航五百里」真的是可望而不可即嗎？
想實現這一目標，對電池的充放電速度有了一個很高的要求。
5樓：萌萌不知道
難道和oppo手機的充電五分鐘，通話兩小時撞了廣告語嘛。
6樓：夔恰子
聽起來一點也不可靠，畢竟電動汽車存在的問題還是很多的。
7樓：一個酸的檸檬
依照現在的科學發展能力還達不到續航如此之久。
8樓：匿名使用者
看起來可能，但實際上應該做不到，而且電動汽車就不可靠。
9樓：小布丁最可愛
我覺得這個是完全不可能的，太誇張了吧，是一種誇大營銷手段吧
10樓：風蜂蜜柚子茶
我覺得不可以啊，這完全是誇張的手法吧，不太可靠的感覺
11樓：禍起蕭牆後宮
這個和對應的一些具體的車輛有著很大的聯絡的。
12樓：
這只是一種非常誇張的說法，目前為止還是做不到的吧。
13樓：
這是很正常的可以辦到的，我們要相信他的。
14樓：木一一
***頒發的《中國製造2025》提出2020 年動力電池能量密度要達到300 wh/kg，2025 年達到400 wh/kg，2030 年能量密度達到500 wh/kg。目前量產動力電池單體能量密度在
230±20 wh/kg，根據《中國製造2025》的要求，結合現在的技術路線，我國的科技工作者提出了使用高鎳正極＋準固態電解質＋矽碳負極實現
300 wh/kg的目標；2025 年使用富鋰正極＋全固態電解質＋矽碳／鋰金屬負極電池實現 400
wh/kg的目標，2023年使用鋰空氣電池、鋰硫電池達到500 wh/kg的目標。
新能源汽車還能增加電池增加續航嗎
15樓：匿名使用者
增加電池來增加續航能力是肯定可以的，但這是最簡單粗暴的方法，最沒技術含量，且效率極低的。如今電池在新能源汽車車重佔比較高，即使特斯拉和比亞迪這樣的大廠也被車主所詬病，主要是因為電池技術依然沒有得到突破。目前技術條件下一般新能源汽車理想的最高續航里程在300公里左右，因為盲目的加電池同時也加重了車身重量，變得更耗電，同樣影響續航能力和乘坐空間。
解決新能源汽車續航問題，關鍵的石墨烯電池技術難題必須得到突破，可以達到低成本量產的話，將迅速推動新能源汽車、移動能源甚至人類社會活動的方方面面。
純電動汽車續航一直是個問題，未來十幾年會有改善嗎？
16樓：走過路過自然飄過
純電動汽車續航一直在增長，從來沒有停止，未來十幾年肯定會有大幅改善，這一點毋庸置疑。從目前各大電池廠商和汽車廠商的技術上來看，純電動汽車續航能力大幅提升的基礎已經具備，當下最需要的是「拉出來溜溜」，轉化為現車之後，讓大眾「品嚐」。
純電動汽車的續航問題，目前有兩種解決方案，一種就是提高電池能力密度，從而退高電池容量，最終解決純電動汽車續航問題。不過，這種解決方案缺陷也比較大，主要是受到純電動汽車自身重量、電池容量、電池能量密度、風阻係數等多個方面的影響。電池密度和容量越大，相對來講整車質量也越高，這就使得純電動汽車續航能力雖然可以提高，但是提高幅度不會太大。
另一種解決方案，就是技術突破。在技術突破方面解決思路其實比較多，如充電智慧化的軟體解決方案，在這個領域特斯拉做得非常好，而且對電池的保養也有極深的研究，經過多年改進，實用性越來越強；再如新材料的引進，這方面全世界各大電池領域的公司都在試驗，雖然紛紛宣稱自家公司有「獨門絕技」，但是目前來看，都不是顛覆性創新，而是舊有模式下的改造而已，所以雖然也取得了很大的進展，但是目前來看，還是不夠給力；又如「省點」模式的開啟，目前這方面幾乎是各大廠商必備創新點，幾乎家家公司都在研究如何「更省電」的情況跑得更遠。
總之，純電動汽車續航雖然一直是行業內的「痛」，但是也是各大廠商的「愛」，因為全球資本都在注視這個問題，誰解決問題，並且得到實施，誰的未來就會更光明，所以未來十幾年純電動汽車續航絕對會得到大幅改善。
17樓：乾煸新鮮事
肯定是會有改善的，在未來十幾年續航里程肯定會是現在的好幾倍。
18樓：鬆寄琴
雖然電動汽車的續航一直是個問題，但隨著造車技術和電池技術的改善，相信這個問題會得到有效的解決。
19樓：半夢半醒
應該是可以改善的，畢竟現在的新能源汽車市場越來越大，研發的也比較快。
電動汽車高速行駛時，為什麼續航會發生大幅降低？
20樓：北慕
這是因為純電動汽車的輸出特性和燃油車很不一樣，純電動汽車的電動機在開始運轉的時候，就可以獲得峰值扭矩。而燃油車的發動機則是需要達到特定的轉速區間的時候，才可以獲得峰值扭矩表現。而當純電動汽車在高速上行駛的時候，其實上是一直處於高負荷狀態下的。
而電動機在高負荷狀態下的轉速一旦超過了恆定扭矩的區間，動力就會開始下滑。但是為了保障車輛在高速路上的高速行駛，電動機就不得不處於高強度工作狀態中，動力電池組也在不斷地輸出大電流，那麼就會對續航里程錶現造成不利影響。
在高速情況下，電動機的輸出效率要明顯低於其在經濟時速下的輸出效率。隨著電動汽車速度的提升，電動機的轉速也隨之提升（沒有變速器），在持續高速下執行（例如120公里每小時），則電動機的輸出功率就會大幅提升，此時就會消耗更多的電能。在高功率下執行，電池的放電電流也會變大，從而影響電池的放電效率
空氣阻力f=0.5*空氣阻力系數c*撞風面積s*空氣密度ρ*車速v2（速度的平方）。也就是說風阻和車速的平方成正比，當電動汽車在120公里每小時行駛的風阻大小是其在60公里每小時速度下的4倍，能量是守恆的，做了這麼多功，消耗了這麼多能量，動力電池就必須要輸出這麼多能量。
從而直接導致在高速形勢下，續航里程的衰減是非常大的。
要想增加電動汽車續航里程，理論上主要有兩種辦法，首先是通過增加電池組數量來提升整體容量，但它會增加整車重量，提升電量消耗，實際上效果不大；其次是提升電池能量密度，開發更輕和容量更高電池，這才是科學可持續發展技術路線
純電動汽車的優點是什麼？純電動汽車的優點？
汽車為人們的出行提供了方便，然而傳統燃油車輛在使用過程中產生了大量的有害廢氣，並加劇了對不可再生石油資源的依賴。在能源方面，目前世界汽車保有量約8億輛，並以每年3000萬輛的速度遞增。預計到2020年全球汽車保有量將達到12億輛，主要增幅來自發展中國家。我國汽車產銷保持快速增長，作為能源消費大國，我...
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