1樓：匿名使用者
四根線一般都是2根訊號線；2根是電源線（四線制）投入式液位計一般分兩部分，一部分是投入到液體裡面的前端和放在液體外面的測量、變送部分。
這兩部分一般都是一體的，不會是兩個廠家的產品。如果你說的四根線是接到外面的，那就一定是四線制的方式。
至於探頭部分，沒有拆的必要。
最好拍個**來
2樓：往後餘生
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回答四根線一般都是2根訊號線；2根是電源線（四線制），投入式液位計一般分兩部分，一部分是投入到液體裡面的前端和放在液體外面的測量、變送部分。這兩部分一般都是一體的。
感測器：感測器((英文：transducer/sensor))指的是能感受規定的被測量並按照一定的規律轉換成可用訊號的器件或裝置，通常由敏感元件和轉換元件組成。
是一種檢測裝置，能感受到被測量的資訊，並能將檢測感受到的資訊，按一定規律變換成為電訊號或其他所需形式的資訊輸出，以滿足資訊的傳輸、處理、儲存、顯示、記錄和控制等要求。它是實現自動檢測和自動控制的首要環節。
感測器是以一定的精度和規律把被測量轉換為與之有確定關係的、便於應用的某種物理量的測量裝置。
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3樓：匿名使用者
投入式液位計的感測器，一般是採用的擴散矽橋式壓力感測器，其中兩個線用於給定標準參考激勵電流（一般1ma左右），兩外2個線為訊號輸出（一般在最深液位時，為直流電壓±50mv~100mv，沒有液位或在大氣中時，為0mv附近）。
感測器其實就是有4個等值電阻組成的電橋，隨著壓力變化，電阻會變化。你可以用萬用表測量它的電阻，找到阻值最大的一組加入激勵電流，加壓力或液位測量另一組輸出，如果線性變化還行，就湊合用吧。如果不行，可以輸入輸出交換試試，也可以電流反過來加入試試。
4樓：匿名使用者
線的顏色是紅黑藍白是吧，你測下沒兩個線之間的電阻看看
汽車氧感測器的四根線分別是什麼作用，如何區分
5樓：z中途
汽車氧感測器的四根線分別作用是：正極一根，負極一根，加熱一根，訊號一根。
一、詳細描述區分：
汽車氧感測器插頭的四根線指的是感測器上連線其他裝置的四根線，分為加**和訊號線。兩根是加**圈電源和搭鐵線。
另外兩根是訊號線。加**圈電源和搭鐵線接的是發動機電腦，訊號線所接的地方是行車電源。
加**是為了讓汽車氧感測器更快地進入到工作狀態，剩下兩根訊號線就是其空燃比控制的作用。在檢測的過程中。
萬用表的兩個表筆都要接到這兩根線上，訊號電壓在0.1~0.9v之間。在使用三元催化轉換器以減少排氣汙染的發動機上，氧感測器是必不可少的元件。
二、汽車氧感測器工作原理：
氧感測器利用了nernst原理：其核心元件是多孔的zro2陶瓷管，它是一種固態電解質，兩側面分別燒結上多孔鉑（pt）電極。
在一定溫度下，由於兩側氧濃度不同，高濃度側(陶瓷管內側4)的氧分子被吸附在鉑電極上與電子（4e）結合形成氧離子o2-。
使該電極帶正電，o2-離子通過電解質中的氧離子空位遷移到低氧濃度側(廢氣側)，使該電極帶負電, 即產生電勢差。當空燃比較低時(濃混合氣)，廢氣中的氧較少，因此陶瓷管外側氧離子較少，形成1.0v左右的電動勢。
6樓：清珠星
汽車氧感測器插頭的四根線指的是感測器上連線其他裝置的四根線，分為加**和訊號線。兩根是加**圈電源和搭鐵線，另外兩根是訊號線。加**圈電源和搭鐵線接的是發動機電腦，訊號線所接的地方是行車電源。
加**是為了讓汽車氧感測器更快地進入到工作狀態，剩下兩根訊號線就是其空燃比控制的作用。在檢測的過程中，萬用表的兩個表筆都要接到這兩根線上，訊號電壓在0.1~0.9v之間。
在使用三元催化轉換器以減少排氣汙染的發動機上，氧感測器是必不可少的元件。
7樓：匿名使用者
正極一根 負極一根 加熱一根 訊號一根吧【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
四根線的氧感測器怎麼區分？四根線都是什麼原理？
8樓：廣州萬通汽車學校
1,2根線是加**,一正一負.3,4根線是主機板的正負訊號線,量電壓就可氧感測器是利用陶瓷敏感元件測量各類加熱爐或排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制爐內燃燒空燃比，保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件，廣泛應用於各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制。它是目前最佳的燃燒氣分測量方式，具有結構簡單、響應迅速、維護容易、使用方便、測量準確等優點。
運用該感測器進行燃燒氣氛測量和控制既能穩定和提高產品質量，又可縮短生產週期，節約能源。
氧感測器的工作原理與乾電池相似，感測器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下(高溫和鉑催化)，利用氧化鋯內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。
大氣中氧的含量為21%，濃混合氣燃燒後的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒後生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。 在高溫及鉑的催化下，帶負電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內外表面上。由於大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側比廢氣一側吸附更多的負離子，兩側離子的濃度差產生電動勢。
當套管廢氣一側的氧濃度低時，在電極之間產生一個高電壓(0。6～1v)，這個電壓訊號被送到ecu放大處理，ecu把高電壓訊號看作濃混合氣，而把低電壓訊號看作稀混合氣。根據氧感測器的電壓訊號，電腦按照儘可能接近14.
7：1的理論最佳空燃比來稀釋或加濃混合氣。因此氧感測器是電子控制燃油計量的關鍵感測器。
氧感測器只有在高溫時(端部達到300°c以上)其特性才能充分體現，才能輸出電壓。它在約800°c時，對混合氣的變化反應最快，而在低溫時這種特性會發生很大變化。
氧感測器的兩個電極的輸出電壓跟尾氣中氧與大氣中氧的相對值呈很好的相關性。然而這個電壓跟氧含量的關係並不是線性的。氧感測器在最佳空燃比附近最敏感（很小的空燃比變化便會產生很大的輸出電壓變化），而在空燃比過濃或過稀時不敏感。
低電壓對應高氧含量，所以0.1－0.4伏的電壓輸出表明稀混合比，而0.
6－1.0伏代表濃混合比。當氧感測器輸出電壓為0.
45伏的時候，空燃比最佳。
9樓：八哥亮亮
2根訊號線，2根加**，訊號線用於空燃比控制，加**用於啟動前提升感測器溫度。
各生產廠的線顏色不完全一樣。博世的2根白線是加**，能測出幾歐姆電阻；黑、灰是訊號線。
10樓：帥博博的日常
我就覺得你根據他的一個年齡的天天都看什麼，更多的是靠它的一個壓力感應來的。
各位師傅金龍客車里程錶感測器上為什麼四根線 這四根線都是什麼線
11樓：林氏機械
1號和3號是用於水溫表的水溫感測器g2。1號是藍棕。3號是黑色。2號和4號是用於發動機控制系統的水溫感測器g62。2號棕黃。4號為棕灰。其實是兩個感測器，裝在了一起
機械式里程錶通過一個由上緊的彈簧製成的柔性線纜驅動，該線纜環繞在金屬保護管內，該管的外面覆有橡膠套。在汽車上，齒輪負責接合變速器的輸出軸，進而轉動該線纜。汽車里程錶的資訊通過一個單線通訊匯流排將資訊從發動機控制單元(ecu)傳遞到儀表板，汽車就像一個連線了許多裝置的區域網。
里程錶感測器由霍爾元件、旋轉磁鋼等組成，當傳動軸旋轉時，輸出脈衝訊號，感測器三根輸出線必須單獨接到控制器相應接線端。負極線不能與其它負極搭鐵線共用，防止其它訊號干擾系統正常工作。
發動機控制單元統計所有脈衝並記錄汽車行駛的總里程，這意味著，如果有人試圖**里程錶，則里程錶與發動機控制單元中儲存的值將會不一致。使用診斷計算機可以讀取該值，所有汽車經銷商服務部門都會有這種計算機。
發動機控制單元每秒會發出多次包含標頭和相應資料的資料包，標頭是將資料包標識為距 離讀數的數字，而資料是與行駛距離相對應的數字。儀表板上的另一臺計算機知道如何尋找此特定資料包，只要發現該資料包，就用其中的新值更新里程錶。在帶有電子里程錶的汽車中，儀表板會及時顯示更新值。
帶有模擬里程錶的汽車使用一個小步進電機，由該電機轉動里程錶上的轉盤。
12樓：匿名使用者
金龍里程錶感測器；1.感測器電源【由儀表提供】2.感測器負極3.感測器輸出【車速訊號a]4感測器輸出【車速訊號b]
13樓：匿名使用者
想學一下里程錶感測器的知識
電線杆上的四根線都是什麼作用
14樓：你愛我媽呀
三相四線制，在低壓配電網中，輸電線路一般採用三相四線制，其中三條線路分別代表a,b,c三相，另一條是中性線n或pen（如果該回路電源側的中性點接地，則中性線也稱為零線(老式叫法，應逐漸避免，改稱pen，如果不接地，則從嚴格意義上來說，中性線不能稱為零線）。
在進入使用者的單相輸電線路中，有兩條線，一條稱為相線l，另一條稱為中線n，中線正常情況下要通過電流以構成單相線路中電流的迴路。而三相系統中，三相平衡時，中性線（零線）是無電流的，故稱三相四線制。
在380v低壓配電網中為了從380v線電壓中獲得220v相電壓而設n線，有的場合也可以用來進行零序電流檢測，以便進行三相供電平衡的監控。
15樓：匿名使用者
電線杆上的四根線的作用是：
其中三根是火線，一根是零線。三根火線用於工業用電的380v供電，其中一根火線和零線用於給農用的220v供電。
照明電路里的兩根電線，一根叫火線，另一根則叫零線。火線和零線的區別在於它們對地的電壓不同：火線對地電壓為220v；零線的對地的電壓等於零（它本身跟大地相連線在一起的）。
所以當人的一部分碰上了火線，另一部分站在地上，人的這兩個部分之間的電壓等於220v，就有觸電的危險了。反之人即使用手去抓零線，如果人是站在地上的話，由於零線的對地的電壓等於零，所以人的身體各部分之間的電壓等於零，人就沒有觸電的危險。
16樓：匿名使用者
你說的是一般常見的低壓配電（市電）線路吧？
對於低壓配電線路有其行業的標準：
低壓三相四線制（3根火線加一根零線）架空線的相序排列順序，把四條線水平排列成一行，面對來線方向看，從左到右有順序為a、b、n、c依次排，n線有可能比細一些。
n線（零線）放置的一般原則，靠近電杆或牆體。
若是指的是其它線路還請另行說明。
誰知道汽車上的感測器，如水溫感測器2根線這2根線分別是什麼作用，如4根的呢，
17樓：匿名使用者
你的看車型說
比如桑塔納2000超人 的後面五通裝的水溫感應塞 是四根線的 有兩根去了發動機電腦給電腦水溫訊號控制噴油量 還有兩根給了水溫表 還有一個感應塞是給空調的開空調怕水溫過高 時斷開電磁離合器 空調停止工作
要是日本車好是單根的是水溫表的 兩根的是給電腦的 別克就兩根
什麼是手機感測器，手機感測器起什麼作用？
手機感測器就是檢測手機上所有可用感應器，並通過影象生動的展示它們是如何運作的。手機感測器也能夠識別該手機硬體支援哪些感測器，並提供對我們日常生活起著重要作用的感測工具。手機感測器只能檢測到變化。如果屬性沒有變化，它顯示的溫度值 距離值 光和壓力的值可能不準確。手機感測器如下圖所示 就是手機聽筒旁邊的...
汽車egr感測器是什麼，汽車EGR感測器是什麼
1 氧感測器 當氧感測器故障時，ecu無法獲取這些資訊，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放汙染 2 輪速感測器 它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦感...
汽車的氧化感測器為什麼經常壞，汽車氧感測器總壞是因為什麼
氧感測器損壞 中毒 主要與油品有關，氧感測器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧感測器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧感測器表面的鉛，使其恢復正常工作。但往往由於過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻礙了氧離子...