1樓：安徽萬通高階技工學校
1全部一、空氣流量計介紹
空氣流量計的作用
空氣流量計測量進入發動機進氣歧管的新鮮空氣量和進氣溫度，ecu根據此資訊進行噴油量修正、冒煙限制以及egr開度控制。
2.安裝位置
該感測器安裝在發動機進氣管上，空氣濾清器後端
3.工作原理
3.1.空氣流量計的原理
空氣流量感測器是將一些電子元器件整合在一塊陶瓷基片上，當發動機正常工作時首先給膜片加熱，而新鮮空氣流經感測器的時候會帶走部分熱量，此時ecu會控制膜片上的惠斯頓電橋對膜片進行熱量補充，這就會引起電訊號的變化，該訊號傳送給ecu的時候，ecu會根據此變化計算進氣量。
3.2.空氣溫度感測器的原理
進氣溫度感測器是一個負溫度係數的電阻，當進氣溫度變化的時候會使該電阻的阻值發生變化從引起ecu端訊號電壓的變化，ecu根據這個變化計算進氣溫度。
3.3.氣流方向的判斷
在空氣流量計的熱膜兩端各有一個同樣的溫度電阻，當氣流流過熱膜時會帶走部分熱量，因此在熱膜前端的溫度相對於後端的溫度要低一些，ecu根據此訊號來判斷氣流的方向！
4.空氣流量計的線路圖
5.控制策略
ecu會時刻監控空氣流量計的工作狀況當ecu判斷空氣流量計出現故障的時候會採取相應的控制，如下
4.1.發動機mil燈點亮，egr系統退出工作，廢氣將不再參與系統工作；
4.2.發動機轉速將會被限制在某一轉速，動力受限；
4.3.空氣流量計發生故障時，發動機啟動不受影響，可以正常啟動；
二、空氣流量計的檢測：
和空氣流量計相關的故障碼
2樓：匿名使用者
感測器是一種檢測裝置，能感受到被測量的資訊，並能將感受到的資訊，按一定規律變換成為電訊號或其他所需形式的資訊輸出，以滿足資訊的傳輸、處理、儲存、顯示、記錄和控制等要求。
榮威550手動擋顯示，電子節氣門位置感測器1訊號不合理，是什麼原因，
榮威550s車速感測器訊號不合理
3樓：匿名使用者
不合理，一是abs感測器磁圈有問題，二是磁圈鬆動，建議軸承拆下來檢查下磁圈，【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
4樓：匿名使用者
你好，如果他的一個訊號不合理的話建議，做一個。電腦匹配就可以了，希望我的回答對你有幫助謝謝祝你用車愉快！【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
5樓：匿名使用者
看是哪個輪子，然後處理一下嘛，不行就換咯【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
榮威550怠速時候發動機抖動，轉速也很正常，節氣門也洗過，也不缺缸，高手指點一下，09年的，謝謝了
6樓：屍尊
1缸線質量不行，更換正廠缸線。2怠速過低。3發動機穩定角老化，更換。
4分電器接觸不良5點火線圈有問題6空氣流量計有問題原因很多，7曲軸位置感測器問題（或者ecu的問題）。8活塞，活塞環，曲軸，汽缸體的問題。如果是這種就要大修了，這都不是簡單的問題。
另外別信2樓的，你都清過節氣門了
7樓：匿名使用者
難道是天氣冷的問題？我的馬6也會，天熱又不會。。。
榮威550:故障欠電壓(車身電子監控系統故障)
8樓：小罍神
電噴發動機最大特點之一就是具有良好的動力效能、提速時間短，如果出現加速時反映遲滯、加速不良、怠速運**動機不平穩等故障現象，說明電控系統出現了故障，應及時檢修，以下筆者就進氣系統、點火系統、燃油系統及相關常見故障進行分析診斷。
進氣系統故障
進氣系統由空氣濾清器、進氣支管、感測器、怠速裝置、增壓控制等組成，其感測器包括：空氣流量感測器、空氣壓力感測器、節氣門位置感測器、進氣溫度感測器、冷卻溫度感測器等，這些相關元件出現故障，均會影響發動機正常執行。
進氣系統洩漏或排氣堵塞
如果進氣系統洩漏會導致混合氣過稀，因為洩漏的空氣未經空氣流量感測器而進入進氣管，而引起發動機怠速不穩、加速不良；如果egr電磁閥被堵或損壞使廢氣在怠速工況下進入進氣管，也會同樣造成混合氣過稀；同樣pcv閥發生故障時，曲軸箱內殘餘的廢氣在怠速工況下進入進氣管，使混合氣過稀。
排氣系統堵塞一般是三元催化轉化器和******內積碳或三元催化器內破碎而導致堵塞，由於排氣系統有故障，會時通時堵，所以在排氣時反壓較大，使發動機各缸交替進氣時對進氣管形成的負壓總和下降，導致排氣不徹底，而且空燃比失常及點火調整失控，進氣不充分，動力明顯不足。
節氣門故障
電噴怠速控制的功用，一是實現發動機起動後的快速暖機過程；二是自動維持發動機怠速在各類目標轉速下穩定運轉，怠速控制基本上是以控制節氣門開度為主，若節氣門積碳過多，使怠速控制閥在同樣的開度下，進氣量相對減少，造成怠速不穩定。
燃油系統故障
燃油系統是電控系統最重要的系統之一，主要作用是向發動機提供足量的燃油，燃油從油箱經過油泵加壓後，通過燃油濾清器過濾，供給噴油器，euc根據各系統感測器的輸入訊號控制噴油器開啟，將燃油以一定的數量和壓力噴入氣缸內燃燒，如果噴油器有故障燃油壓力過低或過高都會影響整個電控系統，會導致加速不良、怠速不穩的現象。
噴油器故障
噴油器是發動機電控汽油噴射系統執行元件的一個關鍵部件，它是根據發動機ecu發出的噴油脈衝訊號，將燃油吸入節氣門附近的進氣管或直接噴入燃燒室內，噴油器堵塞、洩漏都會使實際噴油量減少，使燃油不能正常霧化，燃油霧化不良使得ecu不能完全進行修正，使空燃比得不到有效控制，導致發動機燃燒不正常，運轉怠速不穩、加速無力。
燃油系統壓力過低或過高
燃油系統在電控系統中是發生故障率較高的系統，燃油系統壓力過高或過低是常見的故障現象，燃油壓力過高時混合氣濃，會造成油耗增加，冒黑煙等現象；壓力過低時混合氣變稀，會造成發動機加速不良，怠速不穩，發動機動力不足，加速時回火等現象。
點火系統故障
現代電子控制燃油噴射系統的發動機一般都是採用微機點火，這樣可以根據發動機的各種負荷情況控制最佳點火時間，使發動機的輸出功率、加速效能、經濟性、排放性等得到理想狀態。
點火模組故障
點火模組本身損壞，或其相關線路發生故障都會使點火過弱，或不點火，使燃燒室混合氣燃燒不充分，導致發動機不易起動或是怠速不正常、加速無力等故障現象。
火花塞、缸線故障
火花塞是把高壓電引進氣缸內，在電極間產生電火花，點燃氣缸內可燃混合氣，如果火花塞間隙過大或過小或火花塞積有大量積碳都會導致發動機工作不正常。
主要感測器故障
空氣流量計故障
空氣流量計是進氣系統中最重要的感測器，它是來檢測發動機進氣量大小的，並將進氣量訊號傳輸給發動機控制單元（ecu），以供ecu計算確定噴油時間（噴油量）和點火時間，所以進氣量訊號是ecu計算噴油時間和點火時間的重要依據。
當空氣氣流量計出現故障時，ecu就不能得到正確的進氣量訊號，就無法準確的控制噴油量，混合氣就會過濃或過稀，從而導致發動機運轉失常，怠速不穩、加速不良等情況。
曲軸位置感測器及凸輪軸位置感測器故障
點火系的重要兩個感測器是曲軸位置感測器和凸輪軸位置感測器，如果曲軸位置感測器損壞就不能準確檢測到發動機轉速，會導致發動機不能啟動點火；如果凸輪軸位置感測器損壞它會向ecu傳輸錯誤的正時訊號，使發動機不能點火或發動機運轉不穩定。
氧感測器故障
氧感測器是對電控發動機排氣監控的主要感測器，它是用來檢測排氣中的氧含量，以確定實際空燃比與理論空燒比（14.7：1）濃度的比較，是濃還是稀，並會向ecu反饋相應的電壓訊號，ecu根據氧感測器反饋的資訊來控制噴油量的增加或減少。
如果發動機在正常溫度工作時，氧感測器如不能隨混合器的濃度變化輸出相應電壓，表明氧感測器已經失效，氧感測器失效會導致混合氣過濃或過稀，產生怠速不穩，油耗過大，排氣不達標，冒黑煙等故障現象。
egr系統故障
廢氣再迴圈系統（egr系統），它是利用進氣岐管的真空吸力，將排氣管中的廢再度吸入進氣岐管內進行燃燒，如果egr閥出現損壞，造成egr系統無法正常開啟或關閉，會導致發動機加速不良，運轉聲音異常。
故障診斷
故障資訊確認
向客戶詢問故障發生情況，如：故障發生的時間、地點、路況、天氣情況、故障發生的頻率等等，必要時維修技師可以通過路面來確定瞭解故障資訊。
故障檢測與採集
先用直觀的視覺、嗅覺、聽覺來檢查外在的一些可能發生的故障原因，如：相關線路是否有破損，外掛是否有脫落，搭鐵線是否有鏽失等；如果有這些故障，那麼要把這些直觀的故障進行記錄，進行檢修前診斷資料與檢修後診斷資料的比較，把這些故障資訊採集以便下步再用這些故障資訊分析故障深層原因，然後對各系統進行檢查，如：進排氣系統，點火系統、燃油系統等進行逐一排查，如：
檢查火花塞間隙是否正常，燃油壓力是否正常等等，這些均可以直觀的進行分析。
故障診斷測試
用故障診斷儀進行檢查，讀取故障**，如果存在故障碼，要按故障**所示的故障可能發生的原因進行逐步分析排查，對發動機進行資料流檢測，對發動機怠速資料流情況，加速資料流情況等各種工況下的資料參照維修手冊進行分析。
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