1樓：匿名使用者
哪那個告訴你中國不生產電動汽車！！！！
油電混合 已經出來很多年了 比如思域 奧德賽...多得很..(款式和汽油的一樣）............
只是**偏高沒有多少人會接受（多花十多萬支援節能環保！！！） 所以銷量不好
然後就是純電動 暫時還未普及（幾年內不會有多大的作為） 這個正處於大力研發階段 好多車企都在搞燃料電池汽車 像比亞迪 奇瑞...... 已經上市的純電動也很多 像比亞迪e6 奇瑞s18 ............ 純電動汽車動力差 行程短 電池壽命短 等等 很多問題都在攻關中 電動汽車將是各大車企今後的發展方向
還有湖南株洲作為新能源汽車的示範點 公交車全都使用的純電動....................................
什麼風力發電裝置哦 你以為那麼簡單啊 花n多本錢裝個「風力發電裝置」 結果可能增加的風阻耗掉的油 是所發電的n倍 不要想得太簡單咯！！！！！
2樓：拉維絲時尚**
目前電動車的技術部夠成熟，還沒有成熟。電動車目前的成本還比較高。雖然優點比較環保，除了國家一些象徵性的搞環保部門在是運用。
很多都廠家都還沒批量投產。必進市場還沒那麼大的消費群體。只能是未來的一種趨勢。
拉維絲(loversee)商貿 西南最大服裝基地合作商
3樓：匿名使用者
你沒有學過物理吧，邊走邊發電完全胡扯，發電是要產生阻力的，何況能量轉換率不高， 得不償失。不過我倒覺得，中國有必要生產一些類似觀光電瓶車一樣的單人或雙人電動車，成本5萬左右，人們可以根據自己需要選擇電池容量，自由組合。隨著社會發展，可能很多家庭會買第二輛車，可以根據自己出行目的選擇普通汽車或電動汽車。
電動單人，雙人汽車可以成為日常上班使用。即使經濟能力稍差的人也可以購買一輛電動汽車用於日常生活。
4樓：可惜就是你
比亞迪生產了 幾款電動汽車 其他國產汽車品牌也生產了電動汽車
國產電動汽車為啥不生產跑車走高階路線？
5樓：候遠由雁
目前生產電動跑車並獲得成功的僅特斯拉models，而其他大廠如通用，尼桑賣的好的volt及leaf，**也就3萬左右，也無法達到高階車的區間。感覺在電動車整個生態系統未成熟的當下，想做高階車還是得有網際網路公司的高科技範，做成手機中的蘋果，代表的不只是一種汽車產品，而是一種生活品味及態度，在此前提下，試問國內哪家汽車公司能給你蘋果公司的感覺？包括騰勢，我也不覺得會賣的很好，說到底電動車除了綠色環保外，在駕乘感受上與傳統車沒什麼優勢。
特斯拉不生產電池，為什麼特斯拉還是世界一線電動汽車
6樓：匿名使用者
根據介紹，特斯拉自己現在也在生產鋰電池了，只是還沒有形成很大規模量產，在美國和國外都已經投資了很多廠。將為自己的電動汽車和儲能電池板供貨。
7樓：匿名使用者
雖然別人，不生產，但別人有技術
8樓：匿名使用者
蘋果不生產手機，為什麼還是世界一流的手機品牌。
為什麼禁止低速電動車上路，但不禁止其生產和銷售？
9樓：慎木蘭
要說生產低速電動汽車是禁止的，我認為其中有些是矯枉過正。
首先，我國大部分城市對低速電動車或舊電動車的生產、質量保證和使用沒有詳細、明確的規定。低速電動汽車在尺寸和尺寸上差別不大，但不包括在交通管理系統中。路上闖紅燈、過高速公路、倒車等的電動車很少。
如何管理和引導是人民生活水平的關鍵。具有重要意義的電動汽車與摩托車處於同樣的尷尬境地。
生產生產是這個行業最上游的產品。尺寸、最大功率、最大速度、駕駛員安全係數、行人碰撞保護等是最基本的源頭控制。作為一種強制性的嚴格規定，每輛車都可以保證是一種安全的運輸工具，滿足道路的執行條件。
使用場景
在國外使用低速電動車實際上是非常有限的，中國大多數城市都不想去任何地方，也沒有違規成本。國外大多數低速電動汽車都是封閉式道路，即所謂的「社群電動汽車」，只能在指定區域內行駛，對最高速度有明確嚴格的規定。
法學在我國，使用情景劇本並不難，如何執行劇本是最困難的。低速電動汽車不能像電動汽車或普通燃料汽車那樣行駛，所以它的位置一直是一個「替代品」。
駕駛許可權：一個簡單的操作允許很多沒有駕駛執照的人上路，要求每輛電動車，不管速度多快，如果是駕駛，它必須有相應的駕駛執照。
違章成本：我國現行機動車扣押制度是世界上非常先進的違章交通處罰制度。駕駛12的司機是非常寶貴的司機，因為即使你犯了小錯誤，你會被無情地扣除，然後你必須參加一個新的考試。
這就是「違規成本」。低速電動汽車的駕駛員不具備駕駛員資格的國家強制許可，因此不存在扣減，這相當於縱容其違法行為。探索交通法規的範圍，將低速電動車引入交通管理系統，必將使低速電動車更加正式化。
禁止是所有方面的最佳政策，也是最懶惰的做法。一輛車有它的存在。就在汽車剛剛出現在德國的街道上時，騎手們認為他們不應該在他們的「道路」上行駛。
為什麼不允許上路的電動車允許生產呢
10樓：創意視咖
為什麼有的地方禁止電動車上路？直接禁止企業生產不是更好嗎？
11樓：小咖電影解說**
為什麼要限制電動車上路，直接禁止企業生產不行？裡面門道真多
12樓：開門看世界奇觀
國家允許生產低速電動車是支援企業發展獲取利潤，國家允許銷售是為增加稅收，不讓上路是為老百姓生命安全。買來的電動車不讓上路就讓當廢鐵賣掉。這樣利國到民哪一點不好？
13樓：斜陽紫煙
準確的說不是允許生產，而是廠家違法生產。管理者管理的粗放。
個人與集體，在這裡個體永遠是弱者。按理電動車標準實行，應先停止生產，後停止銷售，最後再停止上路。中間都應該留出一定期限。
使得全部相關者都有適應的時間。但這裡一刀切，受損害最大的就是最後的消費者。
14樓：再見
這個問題，不是單方面的，不讓三輪車上路，是地方**行為，跟生產廠沒關係，所以和生產廠家更沒有關係。國家如果標準都有了，廠家生產的也合格，所以買來不讓上路是地方問題。就像有的城市還不讓騎摩托車呢！
生產是合法的，沒有資質也不可以生產。。。
為什麼還大批量生產不讓上路的四輪電動車？
15樓：
生產電動車提供了很多就業崗位，也給國家繳了很多稅，讓不讓上路是交警說的，讓不讓生產是工商說的。
16樓：鋰電池技術配件材料
新規規定電動四輪車為機動車。不再是非機動車了。要相關國家的許可證。給予廠家的是1-3年的過度期..........(非機動車新規如下)：
17樓：匿名使用者
gdp不能停啊！！！
為什麼特斯拉來之前，我國純電動車這麼少，先前企業想生產電動汽車都不能上路麼
18樓：
只有低速電動車不能上牌上路，因為不符合國家《純電動乘用車技術條件》的標準，在最高時速等方面達不到要求。
車廠和車輛滿足《車輛生產企業及產品公告》，《新能源汽車生產企業及產品准入管理規則》，納入到工信部《節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄》，即可銷售、上路上牌並獲得國家補貼。至於地方補貼，得看各城市具體政策，比如北京、上海均有自己的企業和產品目錄，只有進入目錄才可獲得地方配套補貼，才可辦理上牌上路，享受地方對新能源汽車的支援政策，如免牌照費，免搖號等。
19樓：匿名使用者
出門左拐特斯拉汽車吧
部分人拒絕國產電動汽車的原因是什麼
拒絕電動車的朋友，很多都是希望電動車能解決燃油車一樣的問題，比如隨時出發，想去哪兒就去哪兒，加油 充電 方便 這是不現實的，畢竟現在電池技術還做不到。國產電動汽車的技術不夠純熟，不普遍被國人接受 國產電動汽車的技術還沒有國外技術發達 這是因為國人對國產車的印象不好 國產電動汽車剛剛起步，技術方面還不...
為什麼中國不能生產CPU,為什麼中國不生產cpu？
以中國的水平完全能自主開發和 生產晶片，但是被國外的企業 如intel和amd 壟斷了，中國要生產使用是不可能的，人家就可以告你說你侵權了，所以說中國不是不研發或生產，是情有可原的！cpu技術很複雜，涉及到架構問題，x86的架構被intel和amd壟斷，其他的架構還有arm和mips，但是這兩個不能...
電動汽車即使還不成熟，為什麼公交車都換電動的了
電動汽車已經成為了各大車企未來幾年重點推出的車型，不管是豪華品牌還是普通的合資品牌，都有了大規模推出電動車的規劃。根據我的觀察和判斷，電動公交的大規模推行主要是以下幾個原因 1 減少城區內的尾氣排放 這一點我認為是電動公交大行其道的最重要的原因，在各地都在強調控制城區汙染，減少尾氣排放的情況下，電動...