1樓：江郎刀客
機油燃點過低、內部積碳，機器溫度過高引起內燃.
回油管堵塞導致主機高溫執行，氣體溫度高出機油的燃點引起燃燒.
因為積碳不僅會使活塞環卡在槽內，氣閥工作不正常以及使氣流通道面積減小增加阻力，而且在一定的條件下積碳會燃燒，導致空氣壓縮機發生**事故。因此，氣缸中的潤滑油不能供給太多，不能讓沒有經過很好過濾，含有大量塵埃的氣體吸入氣缸，否則形成積碳與含有多量揮發物的氣體接觸導致**。為要防止燃燒、**發生，一定要計劃檢修，定期清洗儲氣罐和管道的油垢。
除此以外，引起螺桿式空壓機燃燒和**事故還有如下操作方面的原因：螺桿式空壓機在用氫、氧、氮氫氣負荷試車之前，沒有用低壓的氮氣將空氣驅除乾淨而引起**。因缺乏操作知識，開車後沒有開啟壓縮機到儲氣罐的閥門，致使排氣壓力急劇升高導致**。
因此，要防止這類事故發生，開車前必須熟悉操作規程，開車後，密切注意壓力錶數值。在一般中小型空氣壓縮機中，最好將壓縮機到儲氣罐這段管路上的閘閥取消，只留下逆止閥即可。
由於壓縮機高壓級氣閥不嚴密，使高壓高溫的氣體返回氣缸，在排氣閥附近產生高溫，當有積碳存在時，即會引起**。為避免事故，此時必須檢修排氣閥、檢查漏氣部位，消除故障。對壓縮機操作工應進行上崗前的培訓，應嚴格按照螺桿式空壓機安全操作規程來做好工作。
2樓：
空壓機內部燃爆事故一般是油氣分離器接地不良產生靜電造成。
3樓：洛克茜丹頓
過載，溫度太高了 就燃起來了
螺桿空壓機燃燒是怎麼引起的?
4樓：匿名使用者
螺桿空壓機燃燒原因:
1:靜電**引起內燃
2：機油燃點過低、內部積碳，機器溫度過高引起內燃3：電氣故障引起
4：回油管堵塞導致主機高溫執行，氣體溫度高出機油的燃點引起燃燒
5樓：匿名使用者
一般由兩大因素造成，一是電器因素造成，二是主機損壞或缺油造成。當然造成機組燃燒的前提是機組本身的保護裝置已失效，或主電機的執行機構拒動。
案例分享：曾有一臺高壓空壓機（6300v）安裝時高壓接觸器是放置在高配房的，而且開關品牌及型號又是使用者自行選擇的，這就給機組安全埋下了禍根。後來在使用了近兩年左右，終於由於現場機組發出的停機指令高配房的高壓開關拒動，而空壓機組此時已經執行關機程式，關閉了主機進油，這樣就造成了嚴重的**燃燒事故。
螺桿空壓機出現高溫是什麼原因？
6樓：匿名使用者
1、環境溫度高沒高過40度，如果過高可加強室內通風。
2、看看油慮壓力是多少，有沒有油慮堵塞報警，如果有，更換新品。
3、油缺不缺，看看油鏡少於二分之一說明油少。
4、看看溫控閥有沒有損壞，摸一摸進出油管的溫差。溫差大說明溫控閥壞了。
5、看看冷卻區器導風罩出口風大風小，冷卻器堵塞嚴不嚴中，吹掃即可。
6、聽聽機頭有無異響。
7、水冷的檢查水溫(40度左右)、水壓(4公斤)、水質(ph7以上)、冷卻器堵沒堵(看下進出水壓的壓差就知道了，大，說明堵了。
以上原因沒有問題說明是電氣故障，檢查溫度感測器。
空壓機韓工
螺桿空壓機高溫故障的原因有哪些?
7樓：申江容儲氣罐
一般螺桿空壓機高溫最常見的故障就是原因就是長時間缺乏保養了。
要麼是三濾不好用了， 堵著了。
要麼是潤滑油冷卻效果不行了， 大量積碳了。
另外如果溫控閥壞了，可會造成高溫現象。
風扇壞了，也可以造成空壓機的高溫。
8樓：蠡暋
主要有以下原因:
1、缺油、油品老化,換新油
2、空氣過濾器堵塞
3、風扇運轉效果 , 軸承缺油 ,散熱片太髒,影響通風(風冷機),水冷機看水迴圈是否正常
4、機油過濾器堵塞
5、溫控閥效能不良
螺桿空壓機高溫故障最實用應急處理方法:
1、看空壓在載入時的油位是否在 3份 2以上,一定要在載入時看。如果在停機 . 解除安裝時看油位不準確, 因為管道里都沒有油,油都回到油氣桶裡所以你看過去很多。(空壓機油少)
2、 . 檢查空壓機空濾。看是否空濾堵塞,如果很多灰就拿氣從裡向外吹。吹乾淨。(空濾堵塞)
3、 . 如果是風冷的,拿氣吹扇熱器。扇熱器堵塞會導致油經過扇熱器時沒有等到冷卻,油溫高,空壓 機溫度也會高。(冷卻器堵塞),水冷機的話看,水塔水迴圈是否正常,水泵是否運轉正常
以上辦法都試了沒有效果的話 那就是零件方面出問題了,這時可打空壓機維修**做保養。
零件方面問題:
1、(機油過濾堵器塞)使油無法通過扇熱器冷卻,機溫就高。
2、 (溫控閥失靈) 溫控閥作用:空壓機開機時油溫度很低, 溫控閥閉合, 油就無法通過扇熱器冷卻 「 空 壓機溫度不能長期低於 75度一下,低於了會有很多冷凝水,冷凝水多了自動排水閥,排不及時,冷凝水會 和油混到一起去潤滑軸承,想想看水去潤滑軸承,軸承會變什麼樣子 」 當空壓機溫度到 80度以上時溫控閥 就會自動開啟,油就通過扇熱器冷卻,溫度下降。
9樓：
您好，樓上的朋友已經回答全了，我再整理一下，機器高溫一般是由以下幾種原因引起的。
1、缺油、油品老化，換新油
2、空氣過濾器堵塞
3、風扇運轉效果,軸承缺油 ，散熱片太髒，影響通風（風冷機），水冷機看水迴圈是否正常
4、機油過濾器堵塞
5、溫控閥效能不良
詳情可參考以下資料：
1、噴油螺桿壓縮機-保養及維護資料
2、螺桿空壓機高溫故障的原因及應急處理方法
希望對您有些幫助，廣東地區－阿特拉斯螺桿空壓機優秀**商、服務商
10樓：匿名使用者
機器頻繁啟動：通風不順暢，散熱受阻：油脂老化或有雜質；潤滑系統有問題等原因。
11樓：問題請回答謝謝
散熱不好，1、缺油 2、風扇運轉效果,軸承缺油 3、散熱片太髒，影響通風。4、溫控閥效能不良 5、油品老化，換新油
12樓：武漢華宇誠數控切割機
◆1、空壓機的周圍環境影響到空壓機的散熱，比如說空壓機離牆或者障礙物過近、空壓機附近有其他熱源、空壓機執行時前門或邊門敞開，導致風扇無法形成強氣流，這些都會導致空壓機環境通風散熱狀況不良。
◆2、散熱器堵塞。當空壓機周圍環境飛塵較多時，空壓機的長期執行就會造成散熱器外表黏附一層粉塵或油汙，而內部結構也容易因油垢積累而堵塞，影響散熱效果。
◆3、濾油器太髒。當壓縮機中的濾油器太髒時，阻力油無法按正常流量進入壓縮機，壓縮機會因冷卻潤油不足而迅速升溫，當進出油壓差超過0.18mpa時就需要更換濾芯。
◆4、冷卻油油麵過低。當空壓機冷機檢查時，油麵低於檢視管下端時應立即進行補充。
◆5、油標號低或是油質差。空壓機採用生產廠商的專用壓縮機油，用其他低標號或是劣質油時會回黏度及比熱達不到標準，從而造成溫度過高。
◆6、風扇膠帶斷裂或者鬆弛。當膠帶斷裂時空壓機運轉5min左右就會因為溫度過高而自動停機，如膠帶太鬆會打滑，使風扇轉速降低，影響散熱，因此需更換或調整風扇膠帶的鬆緊度。
◆7、斷油閥失靈。在濾油器與壓縮機之間有個斷油閥，當斷油閥無法開啟時因無潤滑油及冷卻，壓縮機啟動後溫度迅速上升，大約1min左右就會自動停機。應拆下壓縮機主機排氣端的溫度塞，發現溫度塞上乾燥無油，亦會有青煙從孔中飄出。
開啟空壓機檢修孔，拆下斷油閥，用手指輕輕撥動閥杆，看能否前後推動或能否輕鬆復位。如果撥動或回位困難，則需進一步降斷油閥解體。如果閥杆或閥孔有油垢，則需用細砂紙打磨直至能輕鬆滑動；如果彈簧折斷或有異物卡信也會影響閥杆運動，此時需要=更換彈簧或清洗彈簧或彈簧座。
◆8、油氣分離器芯太髒。當油氣分離器芯太髒時，油因阻力過大而影響迴圈，造成過熱停機。如遇到這種情況，應從載入前後的壓差進行判斷，當兩端壓差為開機之初時的3陪或最大壓差達到0.
1mpa時，就應該清理或更換油氣分離器芯。
◆9、溫控器旁通閥處於開啟位置。溫控器旁通閥在冷機時處於開啟位置，溫度升高後逐漸關閉。當它失靈後就可能一直處於開啟位置，冷卻油就從此處而不通過散熱器直接回流空壓機，所以溫度會慢慢升高二導致停機。
檢修方法與斷油閥檢修方法相似。
◆10、排氣壓力過高。當排氣壓力超過額定壓力時，長時間執行就會因壓縮機及柴油機負荷過重而升溫導致空壓機停機。如出現這種情況需要先檢查和調節壓力閥，然後檢查柴油機油門控制系統並排除此故障。
螺桿空壓機 啟動後突然電機線圈**什麼問題?
13樓：
螺桿空壓機 啟動後突然電機線圈**可能是電動機的定子繞組絕緣不良造成的短路吧。
電機繞組要重新繞了。
螺桿空壓機出現高溫報警怎麼解決？
14樓：匿名使用者
1、確認是否機器測溫元件有故障，可以用另外的測溫儀器進行校對，如果確認測溫元件無問題，然後檢查油冷卻器進出口的溫差，正常在5-8℃之間。
2、溫度如果大於此範圍，說明機油流量不足，油路有堵塞，或溫控閥未完全開啟，請檢查機油濾清器（用替代油濾要考慮是否流量不足），有前置初濾的請檢查。有些機型有機油流量調節的請先調節到最大，檢查溫控閥是否正常，可以取下閥芯，封閉溫控閥的一端，強迫機油全部通過冷卻器。
3、溫差小於正常範圍，證明是散熱不良，水冷機請檢查是否進水量不足，進水水溫是否過高，是否冷卻器結水垢（水路部分），是否冷卻內有油垢（油路部分）。
4、溫差在正常範圍，機器依然高溫，說明機頭的發熱量超出正常範圍，應檢查是否超壓執行，是否油品不對，是否油質老化，是否機頭軸承問題甚至端面摩擦。
5、有斷油閥（也有人稱供油閥、停油閥）的，要檢查是否有故障，斷油閥故障一般會開機就跳，溫度直線上升。
螺桿空壓機原理
1、吸氣過程：電機驅動轉子，主、從轉子的齒溝空間在轉至進氣端壁開口時，其空間大，外界的空氣充滿其中，當轉子的進氣側端面轉離了殼之進氣口時，在齒溝間的空氣被封閉在主、從轉子與機殼之間，完成吸氣過程。
2、壓縮過程：在吸氣結束時，主、從轉子齒峰與機殼形成的封閉容積隨著轉子角度的變化而減少，並按螺旋狀移動，此為「壓縮過程」。
3、壓縮氣體與噴油過程：在輸送過程中，容積不斷減少，氣體不斷被壓縮，壓力提高，溫度升高，同時，因氣壓差而變成霧狀的潤滑被噴入壓縮腔，從而達到壓縮、降低溫度密封和潤滑的作用。
4、排氣過程：當轉子之封閉齒峰旋轉到與機殼排氣口相遇時，被壓縮的空氣開始排放，直到齒峰與齒溝的吻合面移至排氣端面，此時齒溝空間為零，即完成排氣過程。與此同時，主、從轉子的另一對齒溝已旋轉至進氣端，形成最大空間，開始吸氣過程，由此開始一個新的壓縮迴圈。
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