1樓：風過_落葉
理論上是動力能提升28%左右但是我們來比較一下這兩款發動機比較車型 明銳2.0 明銳rs2.0t
明銳ea113(在大眾立下汗馬功勞的發動機配置車型很多大眾旗下2.0的車全是他)
功率88kw
118馬力
180nm
sohc單頂置凸輪軸
每缸氣門數2
明銳rs
cgm（絕對是大眾的未來之星，看他的走勢你就知道了，n多車在用它）147kw
197馬力
280nm
dohc雙頂置凸輪軸
每缸氣門數4
功率增加40%
扭矩增加35%
其實我們比較的不是一款發動機因為i額ea113根本就不是cgm的前身，就算去掉渦輪增壓器cgm也比ea113強的不知道**去了。其實發動機本身的調校以及製作工藝和是很重要的，像ea113其實是一個發動機的轉折點，它是從化油器時間轉向電噴時代的代表作。而cgm則是現代汽車進入渦輪增壓時代的標誌。
2樓：匿名使用者
這麼說吧，2.0t跑高速不會輸給3.0.呵呵你滿意了吧！
3樓：匿名使用者
一般來說功率超過30%扭力超過50%,如果是競技類的改裝 資料可以更高
為什麼2.0tsi比3.5自然吸氣的發動機動力都強？
4樓：匿名使用者
加速和極速是有變速箱齒比和發動機扭距控制的 主要是變速箱 與發動機關係不是很直接加速主要靠扭距 增壓值高的2.0t發動機可以達到3.5l的扭距比如別克君威2.
0t 奧迪tts 最大扭距為350nmfsi是奧迪專屬，大眾的tsi是雙增壓（國產的只有渦輪增壓） 奧迪fsi是自然吸氣（tfsi是渦輪增壓）tfsi和tsi無法直接比較 要看渦輪的增壓值 增壓值高 功率和扭距就高發動機扭矩和功率再高 變速箱齒比低 加速和極速也不高請樓上的文明點 不要複製那麼多東西佔頁面舉個很好的例子 英國蓮花的elise跑車 採用豐田提供的1.8升自然吸氣發動機0-100km/h只要5.6秒 極速可以達到240km/h 原因是它重量輕（才875kg）變速箱齒比高請問3樓的懂車嗎 井底之蛙了吧tsi 以雙增壓為其最主要的特點，機械+渦輪+分層直噴=tsi。
tsi是twincharger（渦輪增壓和機械增壓）和fuel stratified injection（燃油分層直噴）三個關鍵特色的首字母縮寫。這是一款雙增壓的燃油分層直噴發動機。
tsi是turbo fsi的縮寫，t即渦輪增壓、s指分層、i代表直噴。簡單來說，tsi是帶渦輪增壓的fsi。從技術上講tsi與fsi是同一家族，缸內直噴的工作原理相同，由於加入了增壓技術，tsi比fsi更先進，屬於大功率、低轉速大扭矩的發動機。
而國產的tsi 已經把機械增壓給和諧掉了 增壓值也比以前低了很多 不如進口的tsi發動機
其實國產的tsi和國產的tfsi一樣 只是名字不同 它們的分層燃燒都沒有（國內燃油質量達不到） tsi比tfsi運動？ 不能這樣說吧裝上2.0tsi（進口的雙增壓）尚酷不如裝上2.
0tfsi的尚酷r 看增壓值的三菱lancer evolution x在英國的fq-400版本 依靠2.0t最大可以輸出400馬力 0-100只要3.8秒 更多詳情 請參考tsi：
cn/dic/word-102.html偏時點火系統：http:
5樓：匿名使用者
這個問題要從很多層面來說，渦輪增壓的好處就在於能最大限度地壓榨發動機的效能，但是渦輪增壓對發動機的損害太高了。那為什麼渦輪增壓都出現在小排量發動機上，因為排量大了工藝更復雜，成本會高出很多，所以在小排量發動機上運用渦輪增壓，讓小排量車型能達到大排量車型的動力，又能節約成本，這是個很合算的做法。很多歐洲超跑都是6.
0的排量加渦輪增壓，對超跑來說是不用考慮成本的，本身售價就很高了，但是家用車還是要考慮到成本的。
還有另一方面原因是發動機排量高了以後氣缸數量就要變多，排列方式也有講究，一般2.5以下的排量多用的是直列4缸，就是所謂的l4發動機。2.
5以上的排量發動機一般是6個氣缸，v字型排列，這就是所謂的v6發動機，v6發動機是高階的代名詞，一般只在豪華車型上才會搭載，v6發動機的優點在於平穩安靜，這點是豪華車所必須的，所以一般3.0的都是自然吸氣的v6或l6發動機，3.0以下的才有渦輪增壓車型。
奧迪和大眾是一家人，技術上都差不多，應該說是一樣快，不過速度快慢還要看車重和風阻等引數。
6樓：匿名使用者
那得看發動機調校啊。大眾的tsi發動機注重的是動力效能和燃油經濟性，通過技術來省油~應該說德系車的發動機本身體質就要好，而且還帶了渦輪增壓器。而雅閣八代的發動機調校就為了經濟性，所以加速感覺比較軟。
另外還有一個重要原因就是變速箱！這才是關鍵。邁騰配備的是6速dsg變速箱，雙離合，換擋速度非常快！
只需要0.2秒。而普通的自動變速箱換擋時間都要0.6秒。
2.0自然吸氣發動機還是2.0t的好
7樓：
論效能當然2.0t更好，好很多，但是油耗、保養等其他方面2.0自吸的比帶t的更好，經濟實惠
8樓：球球
肯定是2.0t的動力更足 但**和保養費肯定會高一些
2.0t發動機的動力等於自然吸氣發動機動力多少排量
9樓：匿名使用者
2.0t發動機相當於自然吸氣發動機2.5-2.7排量。汽車的動力不完全是由排量決定的，還要有調校方式和增壓方式的區別。
同樣都是2.0l的排量，都是自然吸氣，如果普通增壓的方式，就是平常所說的2.0l，如果是非普通增壓，分為3種，第1種是渦輪增壓、第2種是雙渦輪增壓，第3種是機械增壓。
帶有這種裝置的，就是平常所說的2.0t。
10樓：小肥肥
1、一般來說，2.0l=2.0l排量的自然吸氣發動機，2.0t=2.0l排量的渦輪增壓發動機。
2、很多情況下，同款的汽車，2.0l和2.0t的區別就是，在2.
0l的基礎上加一個渦輪增壓器就變成了2.0t發動機，結果就是油耗基本相同，但是得到了差不多2.8l的動力。
3、渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩。
4、渦輪增壓在相同排量的前提下，能大幅提升發動機的功率和扭矩，大約40%左右，也就是1.8t大約能相當於2.4l。燃料燃燒的更充分。
11樓：齊春傑
2.7 排量 1.8t相當於2.4排量
12樓：超級火之鳥
相對自然吸氣而言渦輪增壓可以增加25~50%的動力，換句話說2.0t的動力可以相當於2.5~3.
0自然吸氣的動力，為什麼同為渦輪增壓的發動機動力也會有這麼大的差別，那是因為發動機調校以及增壓的氣量和匹配的變速箱等原因造成的。由於動力能增加至少25%甚至50%，但油耗僅僅增加10~20%，所以渦輪增壓現在被廣泛應用。
2.0t相當於多少自然吸氣排量
13樓：秋紅夏花
不同的廠商都會有很大的差異。
1、大眾的2.0tsi發動機，就有200馬力，211馬力，256馬力好幾種版本。
2、瑞麒 g6，2.0t只有158馬力，納智捷大7的2.2t也只有188馬力。
3、豐田 86的2.0l自吸就有200馬力，本田經典的f20c的2.0l自吸就能達到250馬力。
4、賓士a45 amg的2.0t發動機是360馬力。
5、漢蘭達 2.0t 只有在全油門時， 2000 - 3500 轉的動力可以和 3.5 有的一拼， 其他情況下和非全油門情況下，和 3.
5 v6 有比較大差距。具體點體現就是 0-100km 加速， 一個 8秒， 一個 10秒， 相差 2秒多。
如果要跑 0-160km 加速，差距會更大。
2.0t的汽油發動機，相當於多大的自然吸氣的排量？動力和油耗怎麼樣？
14樓：匿名使用者
紙面上計算：220/188x2.7=3.
16實際開起來，與3.5的差距肯定有，但據壇友評價不太大。估計，相當於了3.
0的自吸動力沒問題：實際動力是好於2.7的。
同樣都是2.0l的排量，都是自然吸氣，如果普通增壓的方式，就是平常所說的2.0l，如果是非普通增壓，分為3種，第1種是渦輪增壓、第2種是雙渦輪增壓，第3種是機械增壓。
帶有這種裝置的，就是平常所說的2.0t。
15樓：咎蘿醜山彤
2.0t和2.0l排量是一樣大的，動力方面，2.0t的渦輪增壓發動機大概可以媲美2.4l排量的發動機動力。
2.0t發動機等於自然吸氣多少
16樓：淡鑲芹
2.0t發動機功率約等於3.0的na
扭力約等於3.5的
各廠家各型號不一樣，只有個大概
17樓：匿名使用者
相當於一般的2.4的排量
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