水溫低的原因是什麼?水溫高是什麼原因?

2023-06-05 10:20:09 字數 4484 閱讀 7170

1樓:老劉說金融

汽車水溫低的原因一般是節溫器損壞或者散熱風扇常轉。

方法1、檢查冷卻液液位,檢視冷卻液是否明顯變少,如變少,則適量新增。

2、檢查冷卻液是否變質,如變質,清理水道後更換防凍液。

3、檢查機油油位,如機油過少,則需新增或更換。

4、檢查水散熱器是否有異物堵塞,散熱器風道是否堵塞,要全部清理乾淨。

5、檢查風扇葉是否變形,或更換風扇或調整皮帶。

6、檢查水溫感測器及電路是否短路或斷路。

7、拆檢節溫器,放入熱水中觀察節溫器開啟情況,若不能正常開啟,則更換節溫器。

2樓:烏魯木齊萬通技工學校

常見的可能是節溫器開啟時間不正確(常開)或散熱風扇工作不正常(常走高速)。還可能存在其他可能,需具體問題具體分析。

水溫過低不是一件好事!主要有以下危害: 發動機溫度過低,從氣缸壁吸收的熱量過多,降低熱效率和輸出功率,使燃料消耗量增加。

發動機溫度過低,汽油不易蒸發,使燃燒困難,同時一些形成小滴的汽油會沖刷氣缸壁上的潤滑油,並隨潤滑油流到油底殼中,不僅造成燃料的浪費,而且將潤滑油沖淡,影響潤滑功能,加速活塞和氣缸壁的磨損。潤滑油溫過低而變稠,不能暢通地流到有些相對運動零件表面,造成潤滑不良,也會增大機件運動的阻力。

水溫高是什麼原因?

3樓:虔誠的圖騰

水溫過高是因為,冷卻液不足、散熱風扇故障、迴圈水泵故障的原因造成的。

冷卻液洩露或者冷卻液缺少都會導致發動機水溫升高,這時我們應該檢查冷卻液情況,如果不足首先新增到合適位置,然後過幾天來檢查液位是否嚴重下降,如果有,那麼我們要找到洩露位置。

散熱風扇故障的話,車輛高轉速執行時,產生熱量不能及時傳遞到防凍液而影響散熱,而後導致防凍液溫度升高,導致開鍋等問題。

水泵故障有軸承抱死和葉輪損壞幾種情況,軸承抱死的情況比較少見,葉輪損壞常見有葉輪開裂或葉輪從泵軸上鬆脫後,導致冷卻液迴圈速度變慢,容易引起發動機溫度過高的故障。

4樓:匿名使用者

別克凱越汽車水溫高的原因:

1、冷卻液缺少。這個是首先要檢查的,基本也是自己唯一能檢查的一項。若是在高速上或比較荒涼的地方,車上沒有冷卻液,可以用水來臨時代替。

要注意,停車後不要立即開啟水箱蓋或水壺蓋,因內部壓力過高,開啟後會瞬間噴出。等待溫度稍微冷卻下來後,水壺蓋可以慢慢開啟。

2、水箱過髒。水箱有很多散熱片形成的孔隙,容易有毛絮、汙泥等附著在上面,通氣性變差,散熱效果變差。若是在冬天,散熱效果差點沒什麼問題,因為環境溫度低。

但是夏天本來環境溫度就高,水箱被堵了,散熱不好,很容易造成水溫高。這種情況只需清洗水箱即可解決。

5樓:運秋芹容亥

1.熱車後,檢查。

防凍液儲水罐上端的。

回水管回水情況,若回水不暢或堵塞會造成水溫過高。

2.檢查冷凝器與水箱之間的灰塵是否過多,用高壓氣徹底清洗,保證水箱和冷凝器有良好的散熱效能。

3.在熱車時,檢查水箱上下水管的溫差,如果溫差太大,需要檢查節溫器的開度和水泵是否有轉速丟轉的故障。

4.由於防凍液的新增和更換不規範,會造成發動機水道和水箱提前堵塞,出現水溫高的現象。防凍液兩年更換一次,在更換和新增時必須使用原廠配件。

冷卻系統。內加入水後,或者加入的防凍液的濃度超過了60%以上,都會造成水溫過高。

5.空調系統中高壓端高壓力過高;

空調製冷劑。

或空調製冷潤滑油加註過多;內部自除錯。

空調壓縮機。

的自調功能失靈,造成高壓過高;還有。

空調冷凝器。

的堵塞,以上故障都會加大發動機的負荷,消耗冷卻系統的散熱效能,導制水溫過高的故障發生。

6樓:途虎話養車

常見的發動機水溫過高的故障點有:

冷卻液不足導致發動機散熱不好。

2. 冷卻風扇不轉。冷卻風扇可能由溫控開關控制,也可能由水溫感測器控制。

3. 節溫器損壞。節溫器內部出現故障導致的。

4. 水箱堵塞。外部堵塞應用水或氣將髒物除掉。內部堵塞會影響冷卻液的迴圈,同時會產生壓 力,這時會有兩種結果,一種是水箱漏水,另一種是在高速行駛時水溫特別高。

5. 水泵故障。水泵中的葉輪變形。

7樓:繁仁尉緞

1水箱堵了。

2節溫器壞了(打不開)

3水泵壞了。

4水溫感測器有問題。

5電子扇不轉。

差不多就這幾個問題了。

8樓:匿名使用者

原因很多。主要就這幾樣,節溫器損壞, 冷卻液過少,水箱外部過髒或內部阻塞,缸墊損壞,風扇皮帶折斷或過鬆等。

缺水和皮帶折斷用眼可直**見。節溫器損壞可以在水溫高時摸水箱,只熱上水室就可以認為是節溫器損壞,熱到一半就沒問題。

如果用了防凍液再換水用,就需要大修水箱了,也不貴150左右。缸墊壞了,水箱有氣泡冒出。

9樓:づ遺忘☆ゞ夢

柴油機水溫高原因很多,以下幾種較常見:

1、水箱內冷卻水不足;

2、水泵故障,供水不足;

3、散熱水箱芯子或冷卻管路堵塞 ;

4、散熱風扇轉速不夠;

5、柴油機超負荷執行;

6、柴油機噴油定時不正確;

7、也有可能是水溫表或熱敏元件損壞。

10樓:小胡桃蟲

1,水泵工作異常。

2,冷卻液不能用自來水、河水等,因為高溫會產生水垢堵塞水道。

3,汽缸墊一般情況下不會被燒蝕。

4,機油裡沒有水,但不排除水滲入燃燒室的可能。

5,節溫器不能自己調,一般都是換新的。

6,水溫感測器失靈。

7,排氣提前角推遲。

8,低檔高速,高檔低速也容易導致水溫高水泵正常工作時本身有固有頻率振動,而且出水口有大量水益處。

初步猜測:你的節溫器不工作了。因為它是控制大小迴圈的,在熱車期間為了迅速提高水溫,只有小迴圈。當水溫達到85度左右時開啟大迴圈。

節溫器的工作原理很簡單,當發動機冷卻水溫度超過70攝氏度時,水箱的上水室進水管處無冷卻水流出,則說明節溫器主閥門不能正常開啟,這時就需要進行修理。

11樓:ccc菜辣椒

影響到發動機水溫過低的原因可能是節溫器損壞,可能是溫度感測器損壞影響到的。假如出現了這樣的狀況,需要去檢測修理。汽車的發動機是水冷的, 這樣的發動機是依靠防凍液不斷迴圈帶走多餘熱量的。

防凍液在發動機內有兩條迴圈路徑,一條是大迴圈,另外一條是小迴圈。在發動機剛起動時,防凍液是實行小迴圈的,這個時候防凍液是不會經過散熱水箱散熱的,這樣子有利於發動機很快的升溫。在發動機到了正常的工作溫度後,防凍液會實行大迴圈,這個時候防凍液會經過散熱水箱散熱,這樣子可讓發動機維持在正常的工作溫度區間內。

調節防凍液迴圈路徑的部件就是節溫器。假如節溫器損壞了影響到防凍液一直在實行大迴圈,那麼就會影響到水溫過低。假如節溫器損壞了影響到防凍液一直在實行小迴圈,那麼就會影響到水溫太高,甚至會影響到發動機過熱。

假如節溫器損壞了,需要立即更換。防凍液同樣是需要定期更換的,假如長時間使用不換,會影響到防凍液出現冰點上升和沸點下降的狀況,這樣子會影響發動機的正常運轉。理所當然小夥伴們在平時用車時一定要定期更換防凍液。

12樓:晴

水溫低最主要的原因,是沒有通過加熱裝置進行合理的溫度提升,所導致的直接原因,所以平時在用水的時候,一定要注意根據實際要求提升水溫,這樣才可以達到更合理的應用效果。

13樓:匿名使用者

發動機水溫過低的原因一般都是節溫器損壞導致節溫器無法關閉,或者散熱風扇故障處於常轉的狀態。 當節溫器出現閥門不能關閉的故障時,冷卻液始終在大迴圈,發動機的水溫就會降低的很快。 節溫器其實就是一個控制閥,控制冷卻液在冷卻系統中的迴圈,走大迴圈還是小迴圈。

14樓:杭州萬通汽車學校

發動機水溫過低的原因一般也就是節溫器損壞或者散熱風扇常轉。

1、節溫器損壞。

節溫器是根據發動機水溫,自動地起著閥門作用的部件,一般安裝在散熱器的出口,水泵的進口處。當冷卻液溫度低時,節溫器堵住從散熱器來的低溫冷卻水,使其不能進入發動機水套內,水套內的水溫就能很快上升,就是大家常說的小迴圈。

如果水溫升高到一定溫度時,閥門漸漸開啟,散熱器裡的冷卻液又開始流通,使冷卻液流經散熱器,開始緩慢升高水溫,通過散熱器向大氣中散熱,保持發動機水溫在恰當的溫度,這就是大迴圈。

如果節溫器出現故障,閥門不能關閉,冷卻液始終在大迴圈,發動機的水溫就可能過低。或者有的車在夏天水溫高時為了降低溫度乾脆把節溫器拆掉了,這樣發動機的水溫也會很低。

2、散熱風扇常轉。

還有就是散熱風扇。對於電子扇來說,電路故障導致電子扇常轉;對於矽油風扇來說,矽油離合器損壞也會導致風扇常轉。這些故障都會產生水溫低的現象。

15樓:匿名使用者

可能是壞了,這種東西一般都有保修期的吧,你可以聯絡你買的時候的工作人員給你修一下。

16樓:上海萬通汽車學校

水溫低原因如下:

1、節溫器卡滯常開,導致水迴圈流動始終大迴圈;

2、電子風扇始終高速轉。

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