1樓：影子
機翼在攻角超過某個臨界值後，舉力系數（見舉力）隨攻角增大而減小的現象。當失速時，飛機會產生失控的俯衝顛簸運動，發動機發生振動，駕駛員感到操縱異常。在攻角不太大時，機翼的舉力系數cl隨攻角a的增大而直線增大，這時，機翼上邊界層基本沒有分離。
但當攻角大到一定程度後，機翼的上翼面出現較大的分離區（圖1），cl隨a增大的幅度減小，當a達到某個臨界值時，舉力系數達最大值clmaxo這時攻角再增大，上翼面氣流出現嚴重分離，舉力系數不但不增加，反而下降（圖2）。機翼在clmax附近的效能稱為失速效能。機翼的失速效能與翼型、機翼平面形狀等因素有關。
研究表明，翼型有三種失速形式：後緣分離、前緣長氣泡分離和前緣短氣泡分離。一般說來，對於較厚的翼型（例如厚度在12%以上），氣流從後緣開始分離(圖1a)。
隨著攻角增大，分離區逐漸向前擴充套件，在clmax附近，cl隨a的變化較平緩（圖2中的曲線a）。對於前緣半徑很小的薄翼型，當攻角不很大時，在翼型前緣形成分離氣抱(圖1b)。視翼型和雷諾數不同，前緣氣泡有長泡和短泡之分，長抱只發生在很薄的翼型上，在雷諾數很大時，發生短泡分離的可能性很小。
長泡開始時約佔弦長的2～3%，隨著a增大而逐漸拉長，失速時，cl隨a的變化較平緩（圖2中的曲線b）。短泡的長度只有弦長的，開始時隨a增大而變小，對舉力影響不大。當a超過臨界攻角時，短泡突然破裂，翼型的舉力系數cl突然下降（圖2中的曲線c）。
機翼的失速效能除與翼型有關外，與機翼平面形狀的關係也很大。矩形機翼在翼身聯結的根部最先失速，梢根比（機翼翼梢弦長與翼根弦長之比）大的梯形機翼在翼梢先失速，後掠機翼也在翼梢先失速。這些不同的失速效能與飛機的設計有密切關係。
2樓：猴30802妝壓
在飛機問世初期，有一種神秘的飛行現象讓飛行員談虎色變。這就是在飛行中有時會出現飛機突然失去控制，一邊下墜，一邊偏側翻轉，經操縱無效而機毀人亡的結果。這種現象就是失速和螺旋。
失速和螺旋是一種很複雜的飛行現象，在人們對它還缺乏認識且沒有找到行之有效的改出辦法之前，經常因此而導致非常嚴重的飛行事故。飛機在飛行中，由於受陣風影響或因飛行員操縱過量，都有可能使飛機超過臨界迎角而失速。飛機失速後，會出現許多反常的操縱現象，如飛機下沉時飛行員按照一般的操縱規律本能地向後拉駕駛杆，這樣不但不會增加升力，反而會使失速更加嚴重；又如為了制止滾轉，當飛行員按常規向飛機滾轉的反方向壓駕駛杆時，由於滾轉方向的副翼下偏，區域性機翼迎角增大，也就是說在已經超過臨界迎角的情況下繼續增大迎角，使氣流分離更加嚴重，反而會加速滾轉。
在飛機出現的早期，由於人們對失速和螺旋現象的本質認識不足，飛行員在遇到這種情況時，不能採取正確的處置方法，必然導致毀滅性的結果。
飛機失速是什麼意思？
3樓：非專業野釣
飛機失速是指飛機或機翼在迎角大於最大升力迎角時工作的情況，其特點為氣流分離、操縱失效。失速本質上並非指飛機速度不足。
通俗的講就是當飛機前進時產生的升力沒有飛機的重量大時飛機就會下降或摔機。
很多的航空事故都是由於失速引起，但失速本質上並非指飛機速度不足，而是指流經翼面的氣流速度不足，不足以平滑地流動到後緣而形成紊流的情況。
4樓：騰詩弓星暉
飛機 所謂的「失速」就是說 在空中 失去了「動力」..
5樓：匿名使用者
飛機失速其實與飛機的迎角與空氣的接觸以及受到的阻力有關。
6樓：遊走的蟻人
什麼是飛機失速？如果飛機在高速飛行中失速了怎麼辦？
7樓：招承後昭
發動機停止工作導致飛機失去速度。
請問一下失速到底是個怎麼樣的情況?飛機怎麼會失速?
8樓：匿名使用者
可以看一下飛機飛行的原理。
飛機飛起來是由機翼產生升力來完成的 當升力達到或者大於飛機本身重量的時候飛機就能飛起來了 一般來說升力產生的公式是。
升力：y= （cy1/2） ρv2s
空氣密度。s—機翼面積。
cy—升力係數。
v—氣流速度。
大概解釋一下這個公式 可以看出來 升力的大小和機翼面積成正比 與速度的平方成正比 你可以簡單理解為速度越大 升力越大。
飛機停在地面上的時候 上面公式中的v2=0 當飛機滑跑 加速 直到v2乘以(ρs)(cy1/2)的值等於飛機本身重量的時候 飛機就能起飛 這個時候的速度你可以看作最小起飛速度 或者失速速度 同樣道理 天上正在飛行的飛機 如果速度小於這個速度 就會導致機翼產生的升力不足以托起飛機產生的重力 導致飛機下墜。
另外樓主提到了仰角 再幫你解釋下仰角的問題 飛機失速一般發生在大迎角的情況下 也就是說 飛機的機頭上仰太厲害 導致了機翼速度的減小 從而進一步導致失速。
也許你要問飛機在天上飛速度沒變 只是機頭仰起為什麼會失速？ 請注意這裡所說的機翼速度就是上面公式中的升力速度 這個速度並不是飛機本體運動的速度 而是機翼平面相對於空氣氣流的速度 ，當機體在平飛 而機頭上仰 機翼的平面與飛機運動方向有了一個夾角 在一定角度內 這個夾角是有利於飛行的 因為根據伯努利定理 機翼上下的壓力差是產生升力的原因 一定的迎角可以獲得更大的升阻比 但是這個角度不能過大 一旦超過某個限制的角度 就會破壞機翼上下的氣動平衡性 導致機翼平面上的速度分量減小 從而突然失速 這個限制角度 就是所謂的「臨界迎角」。
9樓：匿名使用者
最簡單的解釋是固定翼飛機的飛行速度太慢，無法獲得足夠的升力來保持飛行（但不準確），這就是所謂的失速。攤主這個概念涉及到飛機的速度，姿態的因素有很多，所以詳細的解釋複雜冗繁。
10樓：匿名使用者
1是飛機發動機產生的推力比飛機自身的重量小，飛機就往下掉。2是飛機的速度太快，也就是汽車的爆表，氣流在機翼上波動，使飛機墜毀。
11樓：
最簡單的解釋（但不太準確）就是，飛機飛的太慢以至於機翼無法獲得足夠升力維持它的飛行，這就叫失速。而失速這個概念關乎飛機的速度，姿態等很多因素，所以詳細解釋會變得複雜冗繁。
12樓：
首先，飛機升力的產生是由於機翼上下表面的壓力差。然後，飛機與相對氣流方面的夾角叫做迎角也叫做仰角。當飛機在空中爬升，迎角超過最大迎角限制也就是臨界迎角時，機翼尾部氣流層分離，造成升力明顯降低，阻力增大，與速度無關。
用不同仰角多扔幾次紙飛機就明白了。具體可以看看《民用機飛行原理》
為什麼現在越來越多的汽車會被爆出存在失速現象？
13樓：轉身回眸之間
目前很多汽車爆出失速問題，以沃爾沃為例分析一下原因以及隱藏的問題。
一．行駛中失速。
根據網上對mps60變速器的拆解測評可瞭解到，我們此次關注的失速現象，其常見故障**為p0715、p0846等。出現該故障的數位車主均表示自己駕駛習慣良好，且按時保養，不明白為何會出現如此大的故障。實際上變速箱失速問題不是人為原因能夠引起的，為配件原因。
在mps6變速箱設計中，內建控制電路與閥體固定在一起。拆下變速箱油底殼後可以看見內建檔位開關與與之相連的輸入感測器。該感測器的損壞與溫度關係極大，氣溫越高該故障發生頻率也越高。
一般這一現象多發於行駛十萬公里左右。針對這一現象目前的解決措施是，清洗或更換變速箱閥體且更換輸入速度感測器。由於維修成本較高，且問題出現在十萬公里左右這一保修與否的「臨界」，再加上廠家與4s店先前推諉的做法，激化了沃爾沃問題車車主的不滿。
二．加速時頓挫。
一般在急加速或剎車後加速這兩種狀況下最容易產生頓挫。一般而言，電腦的換擋邏輯根據駕駛者踩油門的情況來進行分析判斷。若駕駛者踩油門力度過大，電腦為完成短時內加速，會產生升擋過大，需要立刻降擋處理。
這一個往復操作，就會導致短時間內動力無法傳輸順暢。即產生了頓挫現象。
除了頓挫，低速轉彎或低速爬坡時加油門都會出現抖動現象。這一現象的誘因是變速箱離合器片的磨損，在更換離合器摩擦片後，抖動現象得到改善。
14樓：大夢子的秋小秋
失速是什麼情況，突然沒有動力嗎，那肯定是發動機的故障。
15樓：樾玥越躍
因為汽車發動機效能不夠好，或者是司機行車不規範導致的。
16樓：悅樾躍鑰
可能是因為司機開的太快導致的。
17樓：傻狗
社會的一些現象導致的，大家都在追求低成本高收益。
18樓：大碗寬面嘛
可能是那一時期生產的發動機都有類似的問題。
19樓：麓貪馴毓依貌
現在的車質量也真的是不怎麼樣。
20樓：撩妹翻車現場
質量不過關吧，把控得不嚴格。
21樓：闌傲訓詘章匚
要說失速的話應該還是少量的。
22樓：邪醫毒滅
司機開的太快導致的。
23樓：夏菱青雲
那肯定是發動機的故障。
滑鼠老是飄啊飄的，為何？
24樓：匿名使用者
可能是系統老化吧，從前再win98時代時，老爸的單位的系統過幾年就得重安一次系統，像這種情況，更是家常便飯。不相識滑鼠問題，倒像中了早期的一些仁慈的病毒，就擠你記憶體和硬碟，（最好先換一個正常點的滑鼠試試，或把你的滑鼠插在別人的電腦上試試，視情況而定，如果滑鼠正常，則可能是如下解決辦法，或接觸不良；若滑鼠不正常，可能是接觸不良，總之隨機應變）建議你用一下windows自帶的磁碟碎片整理程式，耐心等待n小時後，安個最新版正版殺軟，掃一下硬碟再n小時後，如果還不行……另請一位大蝦吧，本菜鳥無能為力了，呵呵。
25樓：有我就麻煩
光電滑鼠失速？看來不象，失速是指標回到一特定地點…那就換吧…也不太貴了…好一點的50
雅閣最近的失速問題，為什麼會被質疑是炒作？
26樓：c春夏學姐
本田最近沸沸揚揚的「失速門」事件繼續發酵，涉事車型十代雅閣出現眾多高速失速的案例，發動機故障燈亮，動力突然丟失，目前該現象主要集中於搭載本田渦輪增壓發動機的燃油版車型上，相關4s店未檢測出故障碼，接到車主投訴後廣汽本田至今未有任何官方說法及處理方案。
根據我們瞭解的情況，早前已有十代雅閣高速失速的案例，由於失速故障發生突然且可通過重啟恢復正常，加上4s店未能檢測出故障碼，導致問題不了了之。隨著案例增多，最近車主不斷投訴和**報道**，眾多車主最終選擇站了出來，並要求本田廠家給出說法。
十代雅閣失速門大量爆發，同樣的事情還發生在一位汽車**人身上。
這位汽車**人回想起故障發生的過程仍然心有餘悸，他說，「當時在大雨滂沱的高速上，真心後怕。」據他介紹，車輛儀表盤的發動機故障燈先亮起，然後地板油也只有怠速的速度，完全沒有了加速，只能挪到服務區，打**報保險並聯系4s店。
據他介紹，當時4s店建議安全停穩車輛後熄火靜置10-15分鐘再重新啟動，最後恢復正常了，但也出現加速明顯抖動的問題，「最後去到4s店，簡單的將有溼潤的進氣格抖一抖，風筒吹一吹，刷刷電腦完事。聽著不復雜，可這前前後後耽擱了大半天行程」。車主還表示，本以為自己操作失誤，現在看來顯然不是，並希望本田能重視起來。
根據反饋，本田雅閣發生的多起高速失速案例，發動機故障燈突然亮後動力丟失，熄火重啟後車輛恢復正常，4s店均沒有檢測出故障碼，目前車主們已將問題反饋給廠家。
目前雅閣失速的部分主訴車主已獲得相關處理。在網上連續投訴多日並已與4s店達成協議的曾先生繼續發帖透露，維權群上部分車友已與4s店達成退換協議。之所以妥協簽署協議，他還表示，「沒有那麼多時間和精力去鬥」。
至於其餘十代雅閣車主，只能等待廠家給出的答覆及處理方案。
高速失速動力突然丟失，嚴重時可能出現車毀人亡的事故，不管車主、4s店及廠家，都應該予以重視，儘快找出故障根源。同時，雖然部分車主已獲得合理的解決方案，但「按鬧分配」始終不應是社會常態。本田十代雅閣失速門的事態進展，我們將繼續保持關注。
在你看來結婚的意義是什麼
可現在,好像真的用不著了。愛搞不搞,愛結不結,愛生不生。末日都快到了,還管那些。那更為後代子孫擔心,末日的那一天。我理解的結婚,是對自己愛的她的一種承諾 也許,在戀愛或者婚姻的過程中,我們沒有了激情。但沒有激情就代表沒有了全部的愛情嗎?我愛她,才和她結合的。戀愛時,愛是一種承諾 婚姻中,愛多半,是對...
在你看來人可以固執到什麼地步
我的一個親戚，她的媽媽叫她不要嫁去遠方，但是他偏要叫去遠方，而且他叫去一年之後就被男的拋棄了，但是他也不肯回來，我覺得她特別固執。我感覺有些人是真的很固執，大概是不撞南牆不回頭吧，畢竟不撞個頭破血流，還是不會死心的，真的很固執。這可能和每個人的性格有關，就比如說我，當我真正的想做好一件事，我會不擇手...
在你看來，什麼英文歌最好聽
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