1樓：柚洛
從施工人員的介紹中，乙個現代化、便捷、人性化的綜合交通樞紐浮現在記者的腦海中。高鐵站的設計目的是投訴高鐵進出和換乘的困難。施工人員告訴記者，目前不少高鐵站已將市區劃分為不同區域，造成南北廣場不通等問題。
在這裡，地下走廊的建設避免了城市功能區劃的切割。與高鐵站相比，施工人員更喜歡用樞紐來形容雄安站集多種交通工具於一體，汽車、高鐵、城市軌道交通、公共運輸等都可以不出站換乘。其他火車站可能會將城市劃分為東、南、西、北四個區域，但雄安站通過地下城市走廊，因此乘客可以通過火車站，而不會將城市的功能區分開。
交通一體化給旅客帶來的最大便利就是進站更加方便。設計師透露，今後從站外上車只需10分鐘。也許你10分鐘前在站外的咖啡廳喝了杯咖啡，10分鐘後就上車了，按照規劃，站房一層是地面候車大廳和配套的公共車站，二層為鐵路站臺層和軌道交通r1、r2線預留站臺層，三層為高架候車廳，地下為商業開發區和地鐵m1線。
地上、地上、地下立體交通佈局，充分利用橋下候車的優勢和地鐵換乘的條件，最大限度地縮短乘客換乘時間，雄安站專案管理人員常世峰說。
雄安新區內部負責解決交通擁堵等大城市病問題。一些專家認為，最好的城市交通是沒有交通的交通。中交雄安投資公司副總經理王躍平也認同這一觀點。
他說，在大城市，造成交通擁堵的乙個重要原因是工房分離造成的潮水。在雄安新區的規劃建設中，就業與居住相結合，從根本上減少出行，特別是私家車出行。
王躍平說，他們提供的中交方案設計了三層交通體系，即地面宜居交通層、下沉高速公路交通層、地下空間接入層。其中，地面宜居交通層頂層是構建以公共運輸為骨幹、步行騎行為主體的慢行交通體系。王躍平說雄安是一座公園式的城市。
頂層是留給普通人的。除了公共汽車，沒有私家車。人們可以在上面散步或騎自行車。
按照規劃，幾乎沒有紅綠燈，雄安鼓勵公共運輸出行，公共運輸、自行車、步行等綠色出行方式將佔市民出行方式的90%。
2樓：文人青
雄安站採用了站城一體化的最新設計，這是很大的乙個技術進步，更加方便了乘客。
3樓：你到底敢不敢
相比之前來說有了很大的技術進步，並且採用了一些新技術，所以使得工作效率得到了很大的提公升。
4樓：橘沐讀書
比之前運用了更先進的技術，大資料雲端計算、人工智慧物聯等，速度更快；還能實現即時定位和監測，更加的智慧型化，安全係數也更高。