1樓：妙妙
飛機旅行是目前世界上最安全的交通工具，它絕少發生重大事故，造成多人**的事故率約為三百萬分之一。也就是說，要積累三百萬個航班，意味著你每天坐一次飛機，這樣飛上8200年，你才有可能會不幸遇到一次飛行事故，三百萬分之一的事故概率，說明飛機這種交通工具是最安全的，它甚至比走路和騎自行車都要安全，更不用說汽車、火車等其他交通工具了。 據乙份來自美國全國安全委員會的調查資料顯示，1997年美國的事故死亡人數中，43200人死於機動車，8600人死於中毒，4000人死於溺水，只有110人死於噴氣飛機運輸，這個數字說明飛機運輸，其死亡率要遠遠低於其他各種原因造成的死亡。
美國的安委會還對1993年-1995年間每百萬乘客每英里所發生的死亡事故進行了比較研究，結果表明乘坐飛機要比乘坐汽車安全22倍，在其中選出的有代表性的六個月中，公路死亡人數約為21000人，這個數目是自40年前有噴氣客機以來全世界所有噴氣機事故死亡人數的總和。
2樓：luli璐
當然是不大了。。。飛機上都配有預計器什麼都是可以檢測出來的。。就可以避免出事。
飛機出現事故的幾率是多少?
3樓：叮鐺
根據統計學資料（1993－2012年），世界78家主要航空公司 發生一次空難的概率是1：4700000。這意味著一年發生3次空難的可能性為億分之一。
從1950年到2000年間空難原因統計表（百分率）：
二十世紀最重大的發明之一，是飛機的誕生。本世紀初在美國有一對兄弟他們在世界的飛機發展史上做出了重大的貢獻，他們就是萊特兄弟。
1、第一架飛機誕生。
從1900年至1902年他們兄弟進行1000多次滑翔試飛，終於在1903年製造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機「飛行者」1號，並且獲得試飛成功。他們因此於1909年獲得美國國會榮譽獎。同年，他們創辦了「萊特飛機公司」。
這是人類在飛機發展的歷史上取得的巨大成功。
2、雙發動機系統的發明。
1911年，英國的肖特兄弟申請了多臺發動機設計的專利。他們的雙發動機系統，能使每乙個飛行員都不用擔心因發動機停車而使飛機下降。這在航空安全方面是乙個重大的進展。
人們把按照肖特專利製造的第一架飛機稱為「3・2」型飛機。
3、陀螺技術的應用。
1927年至1932年中，座艙儀表和領航裝置的研製取得進展，陀螺技術應用到飛行儀表上。這個裝在萬向支架上的旋轉飛輪能夠在空間保持定向，於是成為引導駕駛員能在黑暗中、雨雪天中飛行的各種導航儀表的基礎。
飛機事故概率有多少
4樓：劍經業
按每百萬次飛行發生的有人員死亡的空難事故的次數計算，1991年是次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到次。按2000年的概率算，也就是萬次飛行才發生一次死亡性空難。換句話說，如果有人每天坐一次飛機，要3223年才遇上一次空難。
發生空難的原因除了不可抗拒的環境因素和飛機質量因素，還有人為因素、軍事破壞和恐怖劫機。人為因素是空難發生的第一大原因，環境因素是佔第二位的飛行殺手。其中最主要的是惡劣的氣候，諸如大霧、冰雹、雷暴雨、低雲、鳥類飛行等。
雖然飛機失事率很低，但是一旦出現事故，後果往往會非常慘烈。所以，乘客要嚴格遵守規則，不帶違禁物品上飛機。不要因為一次大意，造成不可挽回的嚴重後果！
中國近幾年飛機事故
5樓：網友
這些都是假的，不值得一提的事，這都是和推銷相似的事。
飛機事故率為什麼低？
6樓：網友
飛機事故率低的原因主要是統計的方式不同。
強調飛機事故率低統計方式主要是以里程為單位做的統計。
你想呀，飛機飛的又快又遠，以里程為單位它佔了大便宜。具體統計如下：
每十億公里死亡人數為：
飛機人，公共汽車人，鐵路人，小貨車人，水路人，小汽車人，自行車人，步行人，電單車人。
如果使用時間或次數為單位，結果會完全不同。
每十億次旅行：
公共汽車死亡人，鐵路、小貨車分別死亡20人，汽車、走路分別死亡40人，水路死亡90人，飛機117人，自行車170人，電單車1640人。
每十億旅行小時：
公共汽車死亡人，鐵路死亡30人，飛機死亡人，水路50人，小貨車60人，小汽車130人，步行220人，自行車550人，電單車4840人。
可見飛機事故率低是有人刻意強調的。
7樓：未雨綢繆
要是路上汽車像天上飛機那麼少，而且每次出門前都做車檢，那汽車事故率也會低的。。。
8樓：網友
因為黨和**英明的領導，加上全國人民一條心。
發生飛機的事故有哪些
9樓：仰望星空的雄鷹
太多了，數都數不過來，每年都會發生的事情。
從飛行開始就沒有斷過。
10樓：網友
2004年的包頭空難和2002年的大連空難。
飛機事故率大嗎？
11樓：伊尚說民生
航空公司裡面飛機失事的概率平均大概只有20萬分之一，甚至有些年份飛機失事的概率就只有百分之一。
如果沒有考慮自然因素，基本上飛機很少會出現事故。畢竟飛機在起飛之前都是需要做全方位的檢查，只有檢查合格後，才能順利起飛。
飛機失事後並不是只有等死的，如果是屬於輕微的事故，還是有機會能夠生還。如果飛機失事的情況很嚴重，此時可以聽從飛機上工作人員的安排，如果飛機上有降落傘，就能採用降落傘的方式，配合機長去完成降落。一般來說飛機失事通常都是屬於嚴重的事件，但依然還是有生還的幾率。
飛機事故情況：
飛機事故基本上包含兩種型別，第一種就是基本上都能生還，比如川航8633等，這些事故的特徵就是飛行員依然還能操控飛機，事故的破壞性不是很大。
期間只要飛行員可以沉穩去應對，讓飛機迫降成功，那麼乘客的生命都能得到保障。在這個過程中，乘客需要繫好安全帶，然後再去聽從機組人員的指揮，積極配合即可。
第二種就是飛機出現的事故，已經完全超出了可以控制的範圍，比如由於飛行員操作失誤從而撞山，或者飛機跟飛機之前相撞等。不管是哪種事故，對飛機都會帶來很嚴重的毀滅，這種情況下基本上沒有生還的可能性。
請問坐飛機的安全度怎樣？飛機一出事故那可不得了
專家bai說 坐飛機出行的安du 全係數還是 zhi遠遠高於乘坐火車 dao 汽車等交通工具的。按 版每百萬次飛行發權生的有人員死亡的空難事故的次數計算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000年的概率算，也就是117.65萬次飛行才發生一次死亡性...
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