1樓：半空撫琴
一、人才競爭力較弱，人才相對短缺。人是社會活動的主體和最積極的因素，市場的競爭最終歸為人才的競爭。對於航空公司來說，人才是決定航空業發展的重要因素之一，但是一直以來航空公司由於其門檻較高，人才較為缺乏，當前既懂航空管理又懂市場的人才更是鳳毛麟角。
對於航空公司來說，人才的階段性短缺已成為制約其發展的瓶頸，高階管理人員的綜合素質偏低，高階管理人員是現代航空公司的核心，作為現代航空公司，要想實現健康發展，其高層管理人員必須具備較強的綜合素質。這些素質包括具備紮實的航空管理知識、全面的企業經營管理能力，以及良好的道德素質。然而，當前一些航空公司的經營者缺乏應有的經營管理經驗，有管理經驗卻不懂業務，或懂業務而不善經營。
二、經營競爭力缺乏，經營流程不清晰。市場經濟時代，市場的競爭已由成本的競爭轉向了滿足客戶需求的競爭。如何以客戶需求為方向，以最短時間開發出市場需求的航空新產品，鞏固市場佔有率，建立長期穩定的客戶群，已成為航空公司主要面對的問題。
在一些航空公司的管理過程中，沒能結合市場需求和當前的新形勢形成自己獨特的管理和服務體制，在競爭過程中一味模仿國際先進航空企業，管理同質化的傾向比較明顯，尚未建立一套規範的人員管理制度和現代化的適應航空行業發展的管理模式和流程。在管理上，各部門的流程不夠清晰，職責不明確，這樣在營銷過程中，使客戶往往無所適從，一定程度上降低了管理和營銷的效率。
三、管理競爭力不夠，人員成本較高。航空公司由於工作壓力較大，往往要支付較高的人工成本才能招聘到員工，然而針對招聘人員，往往採取粗放管理方式，弱化了管理制度的作用，導致了人才流失，這樣直接造成的惡果是導致高素質人才缺乏，人才成本提高，同時嚴重影響了公司業務的進一步發展。
國內的每家航空公司各有什麼特點？
2樓：鵝
國內的每家航空公司可以辯嫌分為廉價和普通逗渣兩種特點。
國內三大航空公司：南航。
東航和國航。
基本是**貴，服務好，質量高的攜指手代名詞。
地面服務只推三大航（東、南、國航）的會員體系，只要到銀卡+，在國內大多數機場即可享受頭等櫃檯待遇，走vip通道。
春秋的票價是國內航空裡最低的，我指的最低不是某一趟具體的航班而是低價航班的頻率。
春秋航空。是國內唯一沒有加入國際分銷系統（gds）的航空公司，所以你一般在機票代售點是看不到綠色的螺旋槳滴，一般都是網上訂票，而且自己公司官網的票價比某程某哪兒更便宜。
除了低成本航空。
不僅啥都沒有，還會叫賣商品外，其他機上服務大同小異，值得一提的是，川航。
的餐食頗有特色。
航空公司靠什麼盈利
3樓：abc生活攻略
航空公司當然是靠空運收費盈利。盈利數額＝收費數額-空運成本；一般空運成本主要由飛機成本（折舊）、燃料、地面空勤、機場使用、勞動力成本及其他費用構成。
另乙個起步早的航空公司是印度航空，它於1932年以「塔塔航空」為名成立，是當時印度工業家賈姆謝特吉·塔塔的企業（今天的塔塔集團）的乙個分部。
第二次世界大戰爆發後許多新成立的國家航空公司將它們的飛機轉為軍用，因此在亞洲民用航空基本停止。
第二次世界大戰後印度恢復民用航空，1946年7月29日塔塔航空成為乙個部分國有企業，並改名為印度航空。印度獨立後**佔有改航空公司49%的股份。該航空公司擁有從印度飛行國際航班的權益，並是印度的國家航空公司。
目前國內航空公司的競爭格局與現狀是
4樓：
您好，目前國內航空市場競爭格局較為複雜，主要包括國有航空公司、民營航空公司和外資航空公司。國有航空公司主要包括中國國航、中國南方航空和中國東方航空，其中中國國航是國家機場經營企業，在國內市場佔有很大的份額，中國南方航空和中國東方航空也是國內規模較大的巖盯旦航空公司。民營航空公司包括國內私營航空公司和外資航空公司，如深圳航空、上海航空、廈門航空等，以及聯合航空、華夏航空、星空航空等。
這些民營航空公司相對較小，但在國內航空市場中也有一定的份額。外資航空公司在國內航空市場的份額相對較小，主要包括較大則梁的美國聯合航空、日本航空、韓亞航空等。近年來，隨著中國經濟的快速發展，國內航空市場需求也大幅增長，航空公司之間競爭也變得越來越激烈。
目前，國內航空市場粗擾仍處於發展階段，未來發展前景廣闊。
最喜歡的航空公司原因
5樓：
就國內而言，最喜歡的是南方航空公司，簡稱南航，上航、東航、吉祥、春秋都乘坐過，總感覺不舒心。不是座位空間小，就是空少、空姐不待見，缺乏熱情。南航最讓人滿意的是空姐、空少的熱情服務，有主觀能動性和預見性，舉手投足總感覺讓人舒心，沒有頭等艙鋒手與經濟艙的差別，一視同仁，不像有些人，專門圍著頭等艙客人轉，甚至是巴結、討好。
印象中感覺最差的是川航，由於天氣原因，無法降落，一連三天改簽巨集基簡都沒有說法，同樣是乙個目的地，國航能降落，你川航卻不能降落，最令人失蔽褲望是成都雙流飛攀枝花保安營，飛到目的地無法降落，去時2小時，返航1小多點，在空中打了乙個『飛的』，無奈之下退票轉長途汽車。所以，優質的硬體，優秀的服務質量，完美的善後，是乘客首選。個人觀點，不一概而論。
哪些航空公司口碑很差？
6樓：社會百態和邊角料
中國口碑比較差的航空公司：南航航空、東航航空、海南航空、國泰航空、長榮航空等。
1、南航航空。
南航的航班會被隨意取消或者改簽，完全不顧慮乘客後面的行程是否會被影響。聯絡客服了解情況也是不清不楚，服務態度很不好。而且飛機準點率不高，經常會出現飛機延誤的情況。
最多的時候會晚點五六個小時，晚點兩三個小時就是常有的事情。
2、東航航空。
東航飛機設施比較老舊，曾經遇到了小桌板壞了也不維修還在繼續使用的情況。要求更換座位鉛模談，空乘人員也不予理會，服務態度讓人非常不舒服。而且東航的餐食也很難吃，即使是頭等艙的餐食也很普通，感覺跟經濟艙幾乎沒有區別。
3、海南航空。
海南航空的託運服務特別的暴力，即使行李箱外面套了一槐碰層保護套，裡面的面霜和爽膚水都被震破了，這碼沒肯定是非常暴力的摔箱子才會出現的情況，而且行李箱上面也出現了坑坑窪窪的撞痕，而且機場沒有任何解釋和賠償，完全無視乘客的投訴。
4、國泰航空。
國泰航空的登機口臨時發生變動也不及時通知，曾經有一次乘坐飛機的時候在原定登機口等待，但是乙個人都沒有，而且螢幕和服務區都沒有資訊。直到廣播裡面尋人通知才知道改了登機口，本來很輕鬆的登機過程就變得匆匆忙忙，體驗非常不好。
5、長榮航空。
長榮航空主要就是飛機餐非常難吃，而且品種和餐量很少，正常的成年人都是吃不飽的。而且如果你要求加餐多吃乙份，空乘也不會給你，其他的航空公司都是可以多加的。
哪些航空公司比較好
7樓：生活達人明心老師
1、春秋航空。
春秋航空，乙個神一樣存在的航空公司，被稱為「空中綠皮車」，執行基地位於上海虹橋機場，其實這是乙個躺槍的航空，春秋航空的定位為廉價航空，所以沒有免費行李託運和餐食，飛機上一般只提供一瓶礦泉水，在該飛機上，你可以像在火車上一樣，看到有吃零食的，打牌的，大改你對空中旅客的印象。
2、祥鵬航空。
祥鵬航空執行基地位於昆明長水國際機場，是海南航空旗下的子公司，同樣定位於廉價航空，飛機上沒有餐食提供，不管飛行幾個小時只有一瓶礦泉水，沒吃的也就算了，睡一覺也就過去了，想睡覺沒那麼容易，空姐竟然在飛機上賣起了**，還有拍賣環節，天哪，我不敢相信我是在坐飛機。
3、西部航空。
基地位於直轄市重慶。被吐槽為什麼沒有服務，坐了一次就不想再坐了。沒有免費行李託運，加上行李託運費用絕對不比其他家航空公司便宜。沒有多餘飛機應對前序航班取消或者延誤。
4、華夏航空是中國第一家專門從事支線航空客貨運輸的航空公司。以龐巴迪crj900nextgen支線噴氣式飛機為主力運營機型，幾乎每一條航線都要至少有乙個經停的城市。
航空公司為什麼要進行市場營銷
8樓：
你好，因為市場營銷聯絡著我們生活的發展，資訊科技等方面的發展，隨著人們日益增長的各種需要，市場營銷將會快速發展以儘可能滿足我們的需求。2、市場營銷對經濟發展有著重要的作螞明慶用，隨著我過社會主義市場經濟體制的構建和完善，這種作悶握用還將進一步加強。槐攔3、它在促進經濟總量增長方面發揮著重要作用。
在社會主義市場經濟條件下，經濟總量的增長取決於能滿足人民日益增長的物質文化需要的社會有效供給，亦即能為市場接受的價值生產的總增長。4、通過營銷戰略與策略的創新，指導新產品開發經營，降低市場風險，促進新科技成果轉化為生產力，充分發揮科技作為第一生產力在經濟成長中的作用。5、市場營銷的發展，在擴大內需和進軍國際市場，以及吸引外資，解決經濟成長中的供求矛盾和資金、技術問題等方面，開拓了更大的市場空間。
芬蘭航空公司的公司標誌,芬蘭航空公司的公司歷史
藍天下，一隻鳥在飛翔。當你向芬蘭人詢問其中的內涵時，他們一定會告訴您，那是一位姓氏中包含著鳥之含義的設計大師的傑作。這位大師就是芬蘭著名的平面設計家基奧斯蒂 瓦利斯 kyosti varis 芬蘭航空公司的公司歷史 1946年，芬蘭 獲得一筆資助予芬蘭航空，並於1947年11月1日重新恢復歐洲航線服...
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區域性航空 中國最大是國航，吉祥在後面遠著呢，國航後面還有南航海航東航上航 吉祥航空是哪個單位的航空公司？吉祥航空是一家民營的航空公司，是由均瑤集團所屬的上海均瑤 集團 和上海均瑤航空投資 共同投資籌建的民營資本航空公司。上海吉祥航空股份 簡稱 吉祥航空或juneyao airlines 是國內著名...
中國都有哪些航空公司，中國有哪些航空公司
中國copy內地 中國國際航空，中國南方航空，中國東方航空，海南航空，廈門航空，深圳航空，首都航空，天津航空，春秋航空，吉祥航空，華夏航空，航空，四川航空，九元航空 港澳臺 香港國泰航空，國泰港龍航空，香港快運航空，香港航空，澳門航空，臺灣的中華航空，臺灣長榮航空 多了去了。分國航系，南航系，東航系...