1樓：注意防滑
因為不在水裡建造，在海底建，就是在海床裡挖隧道，挖通了再接管道，也可以把管道先在路上做好，封閉，沉到海底再進行拼接。
2樓：小自信
運用高科技來把水抽掉建造的，這樣做耗費了我國非常多的金錢，同時也體現了我國先進的科學技術。
海底隧道是怎麼建成的
3樓：順心還婉順的君子蘭
下午走在青島膠州灣海底隧道，突然特別感慨海底隧道為人們帶來的便利，首先它結束了膠州灣兩岸的人們往來依靠輪渡的時代，改善了青島和黃島「青黃不接」的局面，其次通行速度大大提公升，第三它不再受天氣的影響。
平常從山間開山鑿隧道，我們還能理解，可是如果要在海里建乙個隧道，海里那麼多水要怎麼排出呢？於是我上網查資料，下面分享給同樣好奇的你。
1、我們普遍對海底隧道的理解是類似於海底世界的透明玻璃的存在，所以總覺得它會進水 。
2、其實海底隧道的鋪設有很多種， 比如 鑽爆法和掘進機 法 ，都是用預埋炸藥把岩石炸開運出去， 一般建在海底岩石深處避免和水打交道。
青島膠州灣海底隧道就是採用鑽爆法，是當今世界具有代表性的跨海隧道之一。
3、直接和水打交道的是盾構法和沉管法 ， 盾構法 採用的是密封防水機器，主要用於軟土中， 先用機器打頭陣 ，再一點一點的鋪設管道 。所以每個管道片的防水性和管道的預設尺寸都必須精準測量 。當然這種方式也僅適用於水壓不高 ，跨度不大的隧道中 ，如長江隧道 。
4、深海隧道很可能會抵禦不住高壓 ，比如港珠澳橋隧道就是為了規避這些風險 ，而採用了 沉管法 。
先提前計算好所有管道尺寸 ，將管道做成兩邊有塞子的箱子，再乙個乙個放到海里 ，經過精密的對接和牽引 ，再將乙個個箱子拼接好。當箱子拼接好後， 還需要對各個關節間進行防水抽水 ，最後再取出塞子拼好全部沉管。
中間哪怕缺少一環，或有乙個小關節出現紕漏 ，都會造成管道漏水。 一旦出現漏水也就意味著，整段管道的抗壓度等各項標準面臨問題， 最終只能廢棄 。
5、總結。感嘆人類的智慧，感嘆國家工程建設的偉大，讓這些技術或改善生活、或推動經濟，而且還能像藝術品一樣完美。
海底隧道是怎麼建設的 啊
4樓：匿名使用者
它和城市裡的地下鐵道一樣，也是在海底下的岩層中開鑿一條隧道穿過去的。火車從地面上經過引道開入海底隧道，再從對面的海岸引道開到地面上來。從縱剖面圖上來看為""形，中間水平部分即不海底隧道，兩側斜坡為海岸引道，上面水平部分為露出地面的部分。
有時海底隧道根據地形，地質等具體情況，也不一定完全為水平。隧道的橫斷面在開鑿時為圓形或馬蹄形，隧道的底部還可以鋪設輸油管道和電纜等。有的複線隧道開鑿成兩個單線的海底隧道。
在一片汪洋大海的底下開鑿一條隧道，確實是乙個複雜而又艱鉅的工程，無論是勘測，設計，施工，都會遇到一系列的複雜問題，如地質，地形，岩層裂縫，漏水等等。因此，修建海底隧道需要採用現代化的施工和技術裝置。
1818年至1843年，英國在倫敦泰晤士河下，修建了一條水底隧道，長458公尺。原為人行及通馬車之用，建成後改為通行鐵路之用。施工時河水曾兩次淹沒了隧道而被迫停工，這是世界上最早的水底隧道。
1942年，日本在下關和門司之間修築了一條長公里的海底隧道。這是較早的一條海底鐵路隧道。
美國三藩市灣的海底隧道，水底部分長5790公尺，用57個管段，每段長82～107公尺，寬公尺，高公尺，排水量11000立方公尺，最大水深公尺，是已知的管段沉埋最長的海底隧道。
在海底修建隧道，最容易發生的問題是裂縫和漏水，因此要求有防水，止水的有效措施。如用水泥沙漿噴射，壓漿止水，強力抽排或化學凝固等方法。日本的一種化學藥劑可在30秒內堵住水壓每平方釐公尺10至20公斤，每分鐘達3立方公尺的流量的裂縫水。
目前海底隧道有兩種形式。
第一種是在海底的岩層中開挖的，如英吉利海峽的長隧道，就是使用先進的盾構機打通的。
第二種是用預製的大型鋼管或混凝土方箱，沉入海底預先處理好的基礎之上，在外部用混凝土封上接頭處，將內部海水抽乾。然後在內部做好加固襯裡，就成為隧道。香港的海峽隧道就是這樣的。
5樓：匿名使用者
用大型循構機挖，然後用預製的塊狀物拼裝而成。
6樓：匿名使用者
海底隧道的建造方法：
主要有兩種方法。
但是都是先在陸地上製作好封閉箱體。
在鋪裝方法上有沉降法和漂浮法兩種。
沉降法就是在水箱中注水沉入海底 適合淺海 漂浮法就是將比水重的箱體用固定漂浮物選在水中 適合深海。
最後再把獨立的箱體打通。
海底隧道的開鑿，使用巨型掘巖鑽機，從兩端同時掘進。掘巖機的鏟頭堅硬而鋒利，無堅不摧。鑽孔直徑與隧道設計直徑相當，每掘進數10釐公尺，立即加工隧道內壁，一氣呵成。
為保證兩端掘進走向的正確，採用雷射導向。在海底地質複雜，無法這樣掘進的情況下，就採用預製鋼筋水泥隧道，沉埋固定在海底的方法。
7樓：匿名使用者
把沉箱放到海里，然後乙個個組合起來。
海底隧道外部是水嗎
8樓：老周在此
海底隧道外部是水，海底隧道是為了解決橫跨海峽、海灣螞畢之間的冊攔交通，而又不妨礙船舶航運的條件下，建造在海底之下供人員及車輛通行的海底下的海洋建築物。
主要用鑽眼爆破悶姿芹方法開挖斷面而修築隧道及地下工程的施工方法。用鑽爆法施工時，將整個斷面分部開挖至設計輪廓，並隨之修築襯砌。大陸已建和在建的海底隧道，廈門翔安海底隧道，青島膠州灣海底隧道，廈門海滄海底隧道均是採用礦山法施工。
海底隧道是在海底下嗎
9樓：李冰峰喜愛旅遊
海底隧道是在海底下。海底隧道和城市的地鐵類似，不同的是地鐵在地下，而海底隧道是在海底的岩層中開鑿一條隧道穿過去。
海底隧道的作用。
修建海底隧道是為了在不妨礙船舶航運的情況下，在海底提供一條能使人和車輛通行的道路。海底隧道的修建不僅能有效緩解陸地交通堵塞的情況，還能帶動隧道沿海周邊中小城市的經濟發展。
海底隧道的修建方式。
海底隧道主要有兩種修建方式，分別是沉管法和盾構法。沉管法就是先在陸地上建好一段一段的隧道主體結構，然後疏浚海底，挖出一條平整的溝槽，銜接陸地隧道與海底溝槽。最後再回填溝槽，並在隧道頂端加蓋護石。
盾構法就是直接在水下的地層中挖出一條隧道。這種方法是先在隧道的起點和終點挖出兩個豎井，再用盾構機從起點豎井開始挖掘，穿越水下的地層，打通兩個豎井。
為什麼要在海底建造隧道
10樓：拋下思念
如今科技在不斷地進步，交通變得也越來越方便快捷了。現在人們想去**就去**，即使再遠花個兩三天也能夠到達，可以在自己喜歡的地方盡情的玩耍嬉戲，欣賞風景。可是大家知道為什麼要在海底建造隧道嗎？
其中的原因是什麼呢？下面就由我來給大家解答一下疑惑吧。
隔海相望的陸地或海島之間，只能靠船舶通行。如果遇到惡劣的海況和天氣，依靠船舶穿越海峽則變得異常危險。於是，人們忽發奇想，是否可以在海底建造地下隧道，為海峽兩岸的人們提供一種更快捷、更安全的通行方式呢？
然而，在當時，由於海底隧道施工難度極大，且耗資巨大，這一設想只是乙個夢想而已。
如今，這一看似不可能完成的任務早已成為現實！全球已經建造了20多條海底隧道，它們將大陸與大陸、大陸與海島、海島與海島連線起來，給交通運輸和人們的生活旅行帶來了極大的便利。特別是對於一些風大浪急、距離又遠的海峽，由於不方便架設跨海大橋，修建海底隧道就成為最好的選擇。
它既不佔地，又不妨礙船隻航行，而且還不受大風、大霧的影響，對生態環境的影響也較小，實在是一種非常安全的全天候通行方法。
世界上最著名的海底隧道是英吉利海峽隧道，位於英國切裡頓和法國弗雷頓之間的'海底，全長千公尺，為電力牽引雙線鐵路隧道，也被譽為世界七大工程奇蹟之一。為了方便英國與歐洲大陸往來，英法兩國在醞釀了200多年後，終於破土動工開鑿英吉利海峽隧道。經過7年的艱苦施工，於1994年5月6日建成通車。
英吉利海峽隧道把孤懸在大西洋上的英倫三島與歐洲大陸緊密地連線了起來，已經成為歐洲交通網路中非常重要的一環。它由兩條主隧道和一條服務隧道組成。主隧道直徑為公尺，一條供倫敦和巴黎之間的高速火車通行，另一條供專門運載各種車輛的列車通行。
服務隧道直徑公尺，建在兩條主隧道當中，用於通風和維修服務，每隔一定距離有一條橫向隧道與主隧道相通。過去，乘船經過海峽從巴黎至倫敦需要5小時，而現在乘坐通過隧道的高速火車僅需35分鐘，大大縮短了旅行時間。目前，該隧道一年的客運量可達4500萬人次，貨運達到2600萬噸。
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