1樓：善行不為邪
談到現代比賽的讓車。
先指出一點：我認為不管是「faster than you」、「get out of the fxxking way」，還是通過進站安排 undercut 來交換自家兩個車手的位置，在體育道德的角度上講是等價的。他們都應該算入光以上的「讓車」或是「車隊指令」。
我從前是鄙夷一切的讓車、車隊指令的。但是現在看來，這事情需要看語境。如果一支車隊在與車手簽約時，已經讓車手明確地知道，他可能會成為徹底的二號車手並需要給隊友讓車的話，這是可以接受的。
儘管這確實不是最 sporty 的做法，但是既然已經成為共識，也算是可以接受。
或者在同一支車隊的兩個車手明顯採用兩個不同的策略，譬如乙個三停且剛剛換上新胎，乙個兩停且使用磨損嚴重的輪胎的時候，讓車是可以接受的。無謂地損耗輪胎和時間是沒有意義的。既然兩個車手屬於同一支車隊，大可不必為難彼此。
但是如果是在同一支車隊兩個車手有直接競爭關係時，通過車隊指令進行有傾向性的干預，就有很不 sporty 的嫌疑了。但是沒有必要對於讓車不以為恥，反以為榮。如果 ferrari 沒有使用車隊指令，抑或 mclaren 有使用車隊指令，那麼 2007 年的 wdc 一定是 mclaren 兩位車手其中之一的。
我接納功利主義，但是景仰理想主義和浪漫主義。讓車不算有多可恥，但不使用車隊指令是光榮的。利益相關：
超過十年的 fa 粉（但是我依然很不喜歡 fa 在 2012 年的巴西站使用車隊指令超越 massa 的做法）。<
2樓：何必店來先登
我覺得樓主對於f1這個賽事有點誤解賽車運動是個集體專案，不是賽車手單打獨鬥。不光是賽車手，車隊裡面每個分子都有可能為車手拿冠軍助力，或者影響車手奪冠比如進站換胎，加油，那麼多工作人員一起努力，只為了賽車手能更快的出站所以從這個角度來說，車手應該為了車隊的利益服從車隊的管理自然這個問題也就迎刃而解了。同樣，我覺得團體比賽裡面，運動員為了團隊的利益，也要有犧牲精神，服從教練的指揮。
這樣，如果是個人賽的話，操縱結果確實有違體育道德但是團體賽的話，自然是團隊利益為重。<>
3樓：小戲箭
體育的精神是追求更高更快更強，讓車是典型的體育精神向商業利益妥協的表現。並且從題主題目上來看，這裡的「讓車」並不是上面很多人說的車隊策略的組成部分，而是為達到某種目標，而直接對比賽進行的人為干預。並且個人覺得f1不能簡單歸為團體運動，雖然整支車隊都會參與到比賽中，但最主要的還是車手與車手間、賽車與賽車間的個體競爭。
除了有車隊冠軍，更重要的是車手年度總冠軍吧～！特別是巴里切羅給舒麥加讓車那一幕，賽後連舒麥加自己都把獎盃遞給了巴里切羅，因為舒麥加只是可以提前奪冠（估計舒麥加自己也不舒服），但老巴（甚至說兩個人都）是為車隊利益做了犧牲。巴里切羅可能是法拉利的英雄，但他們及其車隊的做法卻是有違體育道德的。
f1車隊命令車手給隊友讓車，是符合體育道德的嗎？
4樓：袁一琦
符合體育道德。乙個車手來說，他代表的不僅僅是他個人，而是整個車隊，只要在規則的准許下，每個隊伍都可以制定自己勝利的相對策略，為了共同的目標、取得更好的成績或是取得冠軍，那就不算是違背體育道德。
對於乙個職業車手來說，為了乙個團隊的利益這樣做於情於理。比賽不僅考驗了車手，還包括了與眾多工作人員的配合，車手可以不讓車，就像是羽毛球、排球，考慮各種因素和對比賽的判斷，說白了也是一中戰術。f1是各種賽車比賽的頂級賽事，萊科寧曾經說過一句話：
最終事情沒有很大不同，車隊的決定沒有任何錯，只不過原本我們應該在我這一邊少損失一點時間。「
乙個車手有車隊支援、並且整個團隊都團結在一起時，這也不公僅僅是個比賽，更是乙個挑戰。萊科寧只獲得過一次車手冠軍，但是在中國，很多人是因為喜歡萊科寧才喜歡看f1,很重要的乙個原因是他不拘一格的性格，對車隊的尊重，對隊友的尊重，對整個團隊的尊重。
f1比賽是需要大量資金和技術支援的商業化比賽。商業化的比賽首先要考慮兩個字」利益「，車隊總冠軍可以保證團隊利益的最大化。畢竟團隊精神也是體育的一種，所以不能說給隊友讓車不符合體育道德，從這個角度來說車手可以為了車隊的利益尊重車隊的管理給隊友讓車，畢竟現在大多數車隊也有分一號二號車手，也不能上公升到道德層面。
5樓：夜之殤殤殤
f1車隊命令車手給隊友讓車，是不符合體育道德的。
但是乙個車隊要的是整體成績。
要的是最終的效果。
儘管違背體育道德。
但是符合車隊利益。
6樓：網友
符合。原本乙個車隊兩臺車的設定，就很像戰鬥機作戰的長機和僚機，僚機就是要為長機服務。
7樓：匿名使用者
目前只能說是戰術動作。
8樓：網友
在我看來有些讓車是合理的。
9樓：蕪聊鎶
符合啊，因為是整個車隊參加比賽啊，集團榮譽啊。
10樓：豬豬草上飛
是符合體育道德的。乙個車號代表了幾十個人的隊伍，所以不像田徑運動的「興奮劑」性質，f1沒有明確的「體育道德」，也就是說，當你要指責一輛汽車違反體育道德時，你只能說「xx隊」，而不是乙個特定的車手、賽道工程師、隊長或車隊經理。很明顯，雖然f1的直接競爭總是發生在某兩名車手之間，而且大多數車迷總是擔心wdc超過了wcc，但歸根結底，是團隊保持了這項運動，並使之成為「三大運動」之一，是車隊為車手提供賽車和工資。
更直截了當的是，控制話語的是大製造商的車隊。老實說，團隊間的遊戲當然優先於製造商的積分，而不是認為法拉利之前沒有團隊，如果對團隊有利，那麼犧牲車手的利益對他們來說就不存在道德障礙。但是f1生存的根本還是喜歡車的，在沒有出現對隊友具有壓倒性統治力的司機之前他們不能冒這個風險。
簡單地說，舒麥加的車迷比巴里切洛要多得多，所以法拉利直接發出指令；同時法拉利可以計算周圍世代最高的東西，有依賴於有些陳舊的意義。從一開始就一次又一次，法拉利變成壞人種上一棵大樹，後面自然和每個人都涼颼颼的。
尼時代之前就已經崩潰；自從進入伯尼時代以來，f1的核心之一就是商業，它拯救了f1。它是世界各地品牌蜂擁而至的廣告平臺，是所有明星增加**量的娛樂平臺，也是**報道的焦點。這就是為什麼你可以看到和**f1這麼多年，這就是為什麼伯尼說，「不要玩f1，如果你沒有錢。
相反，你必須忍受商業因素的人為影響。
有什麼方法可以成為f1車手或者f1車隊團隊中的一員？
11樓：永愛l守護
要成為f1車手這個困難是大了點。需要很小就開始玩賽車。
從卡丁車開始，一級一級往上爬，直到gp2..
當然，只要實力夠好，跳個幾級應該不成問題。像萊科寧。
但要進入f1，這就另當別論了。如果在gp2成績不是很拔尖的話，一輩子也就只能在哪兒混了。而且，許多車多經理也在抱怨現在的gp2沒有非常好的車手。
雖然伯尼目前很希望能讓中國車手加入f1，但對於相對比較保守的中國家庭來說，能讓自己的孩子投身這種危險的行業的父母又有多少呢？
即使有中國車手進入f1，誰又能保證，他或者他們不會被人鄙視，被人唾棄呢（無意詆譭董荷斌）？就像國足在國際足壇並沒有很高的地位。
至於成為f1團隊中的一員。個人認為這是比較切合實際的了。也是個人的目標。
其實，如果真正想進入f1的話，就不一定在乎哪支車隊了。
像蓮花、維珍這些新加入的車隊其實都是很缺人手的。
如果不介意，則可以從這些車隊幹起。等到真正有實力成為頂尖的設計師（像羅斯布朗或是阿德里安紐維）的時候，自然會有大車隊來挖角了。
當然，車隊中有許多職位，選擇性是很多的。
不僅僅是技師，後方的市場部，公關部等等，要在車隊找工作還是很方便的。
12樓：雅銀
那要從卡丁車開始，然後等拿到gp2冠軍或給f1小車隊幾千萬也可以當車手，但必需有gp2的駕照，要是想當技工，或f1的經理就要看學歷和實力了，但車手是必需從10歲左右開始，而且家長要很有，上海得上賽場，每練習一圈就要交兩萬人民幣，參加低階別聯賽像卡丁車，a1，f2，從幾十萬到幾百萬不等，這只是報名參加的費用，還要買車，要練習，要是跑步出成績就沒人會贊助你，就只能憑雄厚的財力支援，哎～但要是往車隊經理這方面，還是有機會的，f1的大佬布理亞託雷原來就是搞服裝的，呵呵，機會總是有的。
13樓：網友
幾乎是不可能的。。。
用大量的錢踮腳把，或者到國外去，可以先在其他比賽中取得優異成績，比如f2 拉力賽……之後有可能會轉到f1
實在想去，輪胎工也可以納入考慮範圍，
14樓：靈魂x附體
最可能的就是去應徵維修工，輪胎工，清潔工之類的。f1車手想都不要去想了，在中國不現實的。
15樓：
我也想 = =
但是不可能~
f1 車隊命令車手給隊友讓車是符合體育道德的嗎？
16樓：筱磊
在我看來有些讓車是合理的，比如說比賽前期戰術不同（不是用做藉口的），你三停我兩停，你用著軟胎吭叱吭哧拼命要拉出一次進站的時間，我用著硬胎儘可能保證輪胎壽命，這種時候讓車，是對戰術的正確執行和自身以及車隊利益最大化的選擇。從整個比賽程序來說，這種讓車並不影響公平，也不影響競爭，因為比賽時間還很長，為了整體比賽考慮這是更好的選擇。有些讓車就完全不合理了，我們假設最後五圈漢密爾頓和羅斯伯格分別爭第一第二，小黑領先，防守犀利，這時候車隊一句話冒出來說小黑你給我到後面去，讓羅拿冠軍。
試問這種指令一對兩個車手公平嗎？第二這種指令是否是在磨滅競爭？我認為這樣的做法是完全不公平且磨滅了比賽中的競爭競爭行為，也就完全與體育精神背道而馳。
因此，把結論拓展一下說，對於賽程整體考慮的讓車，不影響自身比賽結果最大化的讓車，是屬於競賽過程中戰術的使用，並不違背體育精神和道德，而如果是對比賽公平本身以及比賽的競爭本身造成重大影響的，這就違背了體育精神和道德。
17樓：向向桃
賽車運動是個集體專案，不是賽車手單打獨鬥。不光是賽車手，車隊裡面每個分子都有可能為車手拿冠軍助力，或者影響車手奪冠比如進站換胎，加油，那麼多工作人員一起努力，只為了賽車手能更快的出站所以從這個角度來說，車手應該為了車隊的利益服從車隊的管理自然這個問題也就迎刃而解了。
普通車隊怎麼成為f1車隊
18樓：注悔作
技師（mechanic）
擔任車隊的技師並不需要特別的技術背景，但是如果能具備賽車的知識那對他的工作會有幫助。汽車維修廠的技師會是技師很好的啟蒙，之後會在初級方程式車隊歷練幾年之後才有機會成為f1技師。新加入車隊的技師會先到測試小組歷練，之後才會調到賽事小組。
技師的薪資普通，而且工作時數很長，必須對這項工作充滿熱情才勝任。
具體到負責各個專案的人員學的知識都不大一樣。track control，hon dtech技術，機械工程學，元件分析，工商管理，製造流程、**鏈、運輸和物流，動力傳動，引擎、排氣管理和電子引擎部件採購，懸掛氣流輸導設計製圖，工程製圖，機械工程，計算機流體力學和結構力學，空氣動力學，渦輪增壓的火花點火發動機的瞬變反應，主動式懸掛系統，裝配，和網路通訊等等。還有最起碼的f1基礎術語，汽車術語，基本賽事規則，原理，應用，市場運作等都要知道。
想要成為f1的技師要花不少時間。試著在當地的formula ford或是房車賽的車隊中找乙個職務，就算一開始是無給職也沒關係。如果你可以表現出你的熱誠與努力，過一段時間他們一定會考慮聘請你為正式員工（基礎的車隊缺人非常嚴重）。
在formula ford的車隊站穩腳步之後，你就可以開始打算往更高層的f3或是f3000車隊前進：累積你的人脈及人際關係，展現出你的工作成果給其它人看。這些與其它的行業並沒有什麼兩樣。
希望能解決您的問題。
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