1樓：短短內涵光
可變回壓尾鼓：（m鼓）
首先讓我們瞭解什麼叫"可變回壓"?就拿世界級品牌remus來說，在回壓鼓裡有著他的獨創設計(具體專利方面比較細節的問題就要問製造商了~)，簡單來說就是在回壓鼓裡設計一道可以通過空氣流量的大小而自動調節張關的閥門。當你在低速是，閥門關閉，給予足夠的回壓，提高扭距。
從而使低速時車輛更加有力；隨著車速的提高，空氣流量逐步加大，閥門漸漸，直到高速時的完全，從而使排氣完全無阻，車輛行使就會更加順暢有力。
直排：去掉了回壓腔的設計，使廢氣能夠更加順暢的排出發動機，這款設計的優點是排氣順，發動機轉速越高跑得越爽，對應的缺點是在低轉條件下由於回壓不足廢氣不能被好好的吸出導致低扭會有損失，車會比較沒力氣。大家應該知道賽車都是直排，因為要保持高轉速，還有很多賽車都是4-5千轉起步。
就是這個原因。
內回壓鼓：特性正好跟直排相反，低轉提速有力，但到高轉的時候由於排氣不夠順暢提速會比較不暢快。民用車都是回壓鼓。
直排鼓，普通s鼓，回壓鼓，power鼓，無限款扁鼓等不同型別的尾鼓 功能上有什麼劃分 請知道的朋友賜教 哪種
2樓：網友
推薦s鼓或者m鼓（公尺夠的話就選m，不夠的話就選s吧）
s鼓：屬於外回壓排氣管，提公升中低轉速扭力，起步快，爬坡有力。
排氣聲音：排氣聲浪低沉迷人，渾厚有力。聲音在臺速時特別低沉，s鼓根據車型排量大小，聲音都所不同。排量大，低音重，排量小，聲音也很好。
生產工藝：主體採用304不鏽鋼，管路採用202不鏽鋼，質量保用5年。焊接位置手工精細的魚鱗焊接，鼓身表面高麗的精美的表面處理方式。
尾咀都壓塑有品牌標誌。
s鼓是改裝排氣入門級排氣管首選。
內回壓鼓：屬於回壓鼓的一種，鼓身圓桶型，全不鏽鋼生產，保用5年，聲音低沉，不大，高速沒有共震，可以提公升中低轉馬力。對於聲音要求不大，動力動公升的客戶，排氣改裝首選。
生產工藝：主體採用304不鏽鋼，管路採用202不鏽鋼，質量保用5年。焊接位置手工精細的魚鱗焊接，鼓身表面高麗的精美的表面處理方式。
尾咀都壓塑有品牌標誌。
內回壓鼓適用喜歡聲音比較小的車友。有些車型排氣尾段位置不夠，不能用s鼓，只能用內回壓鼓。
直排鼓：圓型直排鼓，聲音跑車聲音，高轉時聲音清翠。主要提公升高轉馬力。
直排鼓適用於對聲音要求較高的車友選用。
生產工藝：主體採用304不鏽鋼，管路採用202不鏽鋼，質量保用5年。焊接位置手工精細的魚鱗焊接，鼓身表面高麗的精美的表面處理方式。
m鼓：可變回壓鼓，全面提公升動力，鼓身設計根據排氣量大小改變回壓值，達到提公升動力的效果。m鼓是最全面的鼓型，動力提公升效果最好。
m鼓聲音不大，只比原車大一點，聲音低沉有力，跑高速不吵人。
中段：中段上中鼓主要起消音作用，改裝中段比原車中段效果要好，排氣量更大，排氣更加順暢。
芭蕉：發動機排氣出來的第一段，芭蕉一套分芭蕉和前段。
芭蕉分四二一 四一兩種。
原車三元催化，限制聲音和廢氣，一般在芭蕉的前段，改裝前段的三元催化，會用軟管代替，增大排氣量，增大馬力輸出，改裝芭蕉後排氣聲音是原車的兩倍。
四二一：主要提公升中低轉扭力，適合日常街車改裝，對於街道城市改裝首選。
四一：主要提公升高轉扭力，對於比賽車改裝首選。
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