1樓：打下大蝦的大俠
這些天伴隨著多種因素，缺芯問題籠罩了很多行業，汽車產業就是其中之一。要知道上一年世界受到了來自新冠疫情一波打擊，幾乎沒有任何國家能夠躲過新冠疫情的影響。就連防控措施做很好，及時控制住新冠疫情我國都多多少少受到了新冠疫情影響。
在很多國家已經受到了好幾撥疫情的衝擊，新冠疫情這些天又在日本等國家出現了變異，傳播性比之前更強。新冠疫情極大的影響了人類社會的發展，影響了人們的生活。就因為這樣，很多國家的很多工廠都停工了，這些停工的工廠也必然會有一些半導體晶元製造工廠。
而今年不只是新冠疫情影響了半導體晶元製造，美國在今年2月份還遭受一場寒潮，這場寒潮對美國的半導體晶元製造生產影響很大，因為主要的好幾家半導體晶元製造工廠都在美國的德克薩斯州，而美國最有經濟實力的德克薩斯州在這場寒潮中遭遇了大範圍停電，大範圍停電就影響了這些就坐落在德克薩斯州的半導體晶元製造工廠。沒有電，半導體晶元製造工廠沒法執行，只能停業，停業就沒法生產半導體晶元。還有日本的某些半導體晶元製造企業由於**和火災的原因導致半導體晶元製造工廠停工，而且在原址修復已經不太可能，這家工廠準備另外選址重建。
一、臺積電、英特爾、中芯國際紛紛增建工廠：
這些天傳來訊息，臺積電、英特爾、中芯國際都紛紛花費重金準備新建工廠，增加自己的半導體晶元製造產能，而且臺積電等半導體制造企業停止了各大客戶的優惠，而且還提高了半導體晶元的**。但是即使這樣，新建工廠，擴大產能也不是短時間能夠完成的，所以也是不可能在短時間內解決世界上缺少晶元的危機。
二、缺芯籠罩汽車產業，為何沒了晶元整個行業寸步難行：
我國蔚來汽車在之前位於合肥的工廠就已經停工了五天，特斯拉汽車也對在我國的兩款汽車進行了漲價，而且世界上很多有名的車企工廠停工減產，這些因素基本上都和半導體晶元**不足有關係。車企為何沒了晶元整個行業都寸步難行，因為一輛汽車上需要的晶元就要幾十個，而不是只需要一片晶元那麼簡單，雖然車企需要的是中低端晶元，但是一輛汽車需要的半導體晶元很多啊，晶元在一輛汽車上是很重要很關鍵的零件，沒有晶元車企當然寸步難行。
三、總結：
希望晶元寒冬能夠早點過去，也希望各大半導體晶元製造企業能夠儘快提高產能，希望能通過各方努力，能夠儘快解決晶元**不足問題。
2樓：辰楠侃
因為晶元對於汽車產業來說是至關重要的一部分，相當於心臟，所以沒了晶元會讓整個行業寸步難行。
3樓：小李同學
晶元產能不足，無法滿足市場需求固然是最重要的乙個因素，但為什麼智慧型手機製造商、遊戲機製造商就能拿到晶元呢？對晶元製造商來說，汽車業並非優先考慮的客戶，智慧型手機製造商才是晶元行業的首選客戶，理由也很簡單，因為它們願意購買更先進、利潤更高的晶元。由於智慧型手機等電子消費品製造商的訂單瘋狂湧向晶元製造商，本來已經缺芯的汽車製造商更是雪上加霜。
4樓：白丁
雖然晶元僅僅是乙個體積很小的組成部分，但對於汽車而言，晶元就像是車的大腦一樣，起到指揮和控制的作用。沒了晶元，任何汽車將失去原有的最基本的功能。
5樓：你到底敢不敢
是因為很多行業的發展都離不開晶元的存在，所以晶元起著很重要的乙個作用，沒有了晶元也很難發展。
汽車晶元為什麼會短缺？
6樓：火虎生活小達人
由於人們居家辦公，市場對手機和電腦所使用晶元的需求增加，半導體晶元公司於是紛紛將生產重心轉向了消費電子產品領域，而當汽車製造商陸續開始復產復工後，半導體晶元卻無法及時的提供充足的**，進而導致了眼下汽車產業面臨的困境。
相關背景。中國已經成為全球最大的汽車市場，電動化、智慧型化的趨勢推動汽車晶元數量的大幅度提公升，車規級晶元國產化已擁有規模基礎。然而，目前國產車規級晶元仍然存在整車應用規模小、車規認證週期長、技術附加價值低、上游產業依賴度高等問題。
結合中國消費電子行業發展和日韓車規級晶元產業鏈建設經驗，未來通過產業扶持政策聚焦解決上述問題，是提高車規級晶元國產化率，增強汽車產業鏈、**鏈自主可控能力的有力途徑之一。單靠市場一股力量很難推動車規級晶元國產化，需要形成**牽頭，整車企業聯合，針對頭部晶元企業開展重點扶持的策略。
汽車晶元缺貨的真正原因是什麼？,
7樓：愛生活
1、新能源和無人駕駛雙驅需求
無論是客車、貨車、傳統汽車、新能源汽車，還是無人駕駛汽車所用的半導體晶元佔成本的3～5成左右，而且最近這10年半導體晶元和電子裝置所佔的成本越來越多，10年前**20萬～30萬元以上，甚至100萬的汽車都不會配pad，可是目前20萬以上的汽車pad卻成了標配，所有半導體晶元電子裝置在各種汽車當中所用的配件是越來越多，需求速度越來越快。
2、汽車芯類多沒批量
有關資料表明，汽車晶元按種類可分為功能晶元mcu、功率半導體igbt、mosfet、感測器及其他。國內汽車晶元進口率高達95%，其中動力系統，底盤控制和adas等關鍵晶元均被國外巨頭壟斷，且通用晶元只佔20%，專用晶元佔80%，專用晶元批量小**肯定高。
3、車載晶元利潤率低
在保持了更高的精密技術以及近乎於100%的良品率的情況下，出貨的**也不能太高，這樣對於很多車企來說是無法承擔的，最終促使車載半導體產品的利潤率非常的低，相關資料表明，目前可生產車用半導體的廠家不超過5家，其利潤率低至5%，而傳統的數碼產品晶元的利潤率或高達25~30%。
4、智慧型汽車品牌增多致傳統車企晶元不足
從2019年至今，全球智慧型汽車品牌數量增長了30%左右，僅中國就有十餘家車企著手製造和上市智慧型汽車，而現階段的智慧型汽車仍然停滯在「智慧型ai」最起步的對話方面，其餘則是一些「自動化」設計，如自動天窗、自動空調等等。
一輛新能源智慧型汽車，其所使用的半導體數量是一輛汽油車的兩倍，車載半導體的使用數量、種類逐年在增加，龐大的需求量導致了傳統車企的車用半導體晶元供給不足。
在2020年車載半導體產業，對於行業中尖端的半導體技術需求量不斷增高，而5g時代的降臨，手機、筆記本、路由器等眾多電子產品對於晶元的需求量也是巨大的，工廠不得不要求5g、ai半導體安排在這些工廠中生產。
目前的進度來看，僅僅完成晶圓工藝也需要2~3個月的時間，在此期間工廠無法提供車用半導體晶元、感測器等元器件，造成了車企無芯可用的現狀，而這一情況或許會持續到2021年的下半年。
長達一年的汽車晶元缺貨現象，為何至今依然沒有緩解的跡象？
8樓：小短腿的快樂
隨著疫情的開始我們逐漸發現一些製造業商品**逐漸上公升，這都和其中一件原料漲價息息相關，無論是手機、電腦還是汽車，都在漲價，一提到漲價上架都會說是晶元短缺漲價導致的，到如今，汽車晶元漲價已經持續長達一年之久，依然沒有得到妥善處理和緩解。
疫情導致晶元短缺新冠疫情已經影響著大家近兩年的時間，雖然國內疫情得到了有效的控制但是國外疫情卻每況愈下，馬來西亞是製造晶元大國，隨著新型新冠病毒的爆發該國很多晶元製造廠以及檢測工廠紛紛停工，原本正常**需求突然變得緊張起來，不僅是馬來西亞，在印度、泰國、臺灣等多個晶元製造和代工廠紛紛出現這種情況，導致晶元無法生產出現晶元慌現象。
日本晶元工廠**2020年十月，日本日本旭化成微電子株式會社晶元工廠**，本來因國外新冠疫情影響各國工廠紛紛歇業無法生產晶元導致市場上晶元數量急劇下降，日本晶元工廠**等於給各大需要晶元來進行生產製造雪上加霜，一時間晶元不僅出現斷貨缺貨現象更是出現了漲價趨勢，甚至會在原有**上增加乙個0，依然能夠賣出去。
部分經銷商刻意炒作就在國外工廠停工無法生產晶元日本晶元公司又失火的情況下，很多晶元經銷商認為這是乙個千載難遇的機會，其實藉助突發事件進行**抬公升是一種很常見的事情，於是在國內晶元沒貨後他們將手伸到國外市場進行掃貨，大規模囤貨刻意抬**格等等，目前晶元**浮動已經超過60%，更是由於部分經銷商的惡意操作已經引起了市場**混亂，加劇了市場恐慌。為了市場環境健康相信監管部門一定會出手整治，穩定市場。
9樓：今天退休了嗎
因為現在全球疫情依然沒有緩解，再加上工人也特別的短缺，所以沒有緩解跡象。
10樓：努力學習拼搏快樂
首先是因為疫情的影響，導致很多企業還沒有開工，所以說無法形成完整的產業鏈，另外就是由於核心技術我們還沒完全掌握。
11樓：愛仕達各色
是因為現在的疫情並沒有結束，所以沒有辦法解決這個問題，現在的國際疫情還是非常嚴重的。
汽車晶元為什麼短缺？
12樓：上海萬通汽車學校
汽車晶元短缺的原因歸納為五個方面。
第一，是全球半導體的製造生產線產能緊張。從半導體產業整體情況來看，供需緊張的情況其實在近幾年都有所顯現，而且隨著各產業的技術在不斷公升級，對晶元產品的需求也在不斷增加。以汽車為例，隨著新能源汽車、智慧型網聯汽車的技術應用，晶元的應用比傳統的燃油車都成倍增加。
同時，5g、人工智慧、物聯網等方面也是晶元的主要增長點。一方面，從需求來說出現了大幅增長，但另一方面，晶元產能的增長沒有完全匹配汽車需求的增長。
第二，最重要的乙個原因是新冠肺炎疫情。在受疫情影響最嚴重的去年一季度，因為汽車的產銷量的大幅下降，晶元的需求驟減，車企包括零部件企業都在撤銷汽車晶元的訂單。
而到了第。三、四季度，隨著中國汽車市場的快速恢復，由於晶元行業的生產週期原因，汽車企業的新增訂單要被安排在後面，所以就造成了從去年四季度開始出現的車用晶元緊張的情況。
第三，從去年下半年開始，消費電子企業的超期囤貨加劇了汽車晶元的緊張。主要從去年第四季度開始，國內的手機企業都開始加大了自己的儲備。隨後各個行業的企業都在效仿，加大晶元儲備量，因此擠佔了去年的晶元產量。
第四，因不可抗因素在短期內削減了晶元的產能。去年年底和今年年初，歐洲、東南亞的第二波疫情，加上日本**，美國暴風雪等不可抗因素，使得當地的這些半導體生產企業出現了減產、停產的情況，使本來就不富餘的半導體產能更是雪上加霜。
第五，當前汽車行業恐慌性的囤貨，加劇了晶元短缺的情況。因為當前汽車晶元的**缺口和恢復週期等資訊不清晰，全球汽車整車、零部件企業對預期並不樂觀，再加上**的宣傳，加劇了市場的恐慌。
汽車晶元為什麼短缺？
13樓：生活小達人
1、技術演變是原因之一。
當前，全球晶元代工廠大都在發力12英吋晶圓，而8英吋晶圓的產能就受到限制。汽車晶元對尺寸要求不高，8英吋晶圓正是其所需。
2、疫情導致產能不足。
汽車晶元市場被歐美廠商掌握在手中。在疫情期間，這些廠商的產能受到重創，造成汽車晶元**緊張。
而且，新能源汽車晶元需求量增長，更是加劇供需矛盾。2019年，全球汽車晶元市場規模同比增長11%，到465億美元。
「晶元」代表的是半導體原件產品，也就是我們常說的積體電路，如果說手機晶元是這款手機的「大腦」的話，那麼汽車晶元也就相當於是汽車的大腦。其中汽車晶元主要可以分為「功能晶元」、「功率半導體」、「感測器」這三大類，下面就來分點介紹這三類晶元。
1、功能晶元（mcu）。
mcu也稱為「微控制單元」，汽車裡面的電子控制系統、資訊娛樂系統、動力總成系統、車輛運動系統等各種系統功能想要正常執行的話，均需要用到這型別的功能晶元才能得以實現，其中目前最流行的「自動駕駛系統」也離不開功能晶元。
2、功率半導體。
功率半導體主要運用在汽車動力控制系統、照明系統、燃油噴射、底盤安全等系統當中，其中傳統燃油車一般將它運用在啟動與發電、安全等領域；新能源汽車則需要大量功率半導體來實現車輛頻繁的電壓變換需求，此外電動車的許多零部件中也少不了功率半導體的加持。
3、感測器。
汽車感測器是汽車計算機系統的輸入裝置，它的作用是把汽車執行中各種工況資訊，如車速、各種介質的溫度、發動機運轉工況等，轉化成電訊號輸給計算機，以便汽車處於最佳工作狀態。例如氧感測器、胎壓感測器、水溫感測器、電子油門踏板位置感測器等等。
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