1樓：網友
不都是被排量稅弄出來的東西麼？？？有什麼好說的！
渦輪增壓發動機的中冷有哪些用
2樓：汽車大師
渦輪增壓發動機中冷器的作用是冷卻空氣。如果沒有中冷器，進入發動機燃燒室的空氣溫度會過高，影響發動機的功率下降，甚至出現發動機內外爆震現象。爆震是發動機中的一種異常燃燒現象，對發動機的危害很大。
這裡肯定有朋友要問了，那麼自然吸氣發動機為什麼不用中冷器呢？我覺得這是因為渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機的進氣方式不同。自然吸氣發動機是靠活塞向下運動時的吸力吸入空氣的，不會影響空氣的公升溫。
渦輪增壓發動機的壓縮渦輪將壓縮空氣並將其吹入發動機氣缸。當渦輪增壓器壓縮空氣時，空氣溫度將會公升高。如果空氣溫度過高，會影響空氣中的氧氣密度，進而影響發動機的動力輸出。
壓縮空氣相當於對空氣做功，自然會影響空氣的溫公升。當然，渦輪增壓發動機需要中冷器來冷卻進氣。渦輪增壓發動機的中冷器有兩種，一種是風冷中冷器，一種是水冷中冷器。
空氣中冷器依靠空氣通過中冷器表層帶走熱量。中間冷卻器依靠防凍劑在內部迴圈帶走熱量。以上就是關於渦輪增壓發動機中冷使用的全部。
汽車渦輪增壓器的中冷器有什麼作用？為什麼要散熱呢?
3樓：上海萬通職業學校
中冷器實際上是渦輪增壓的配套件，其作用在於降低增壓後的高溫空氣溫度、以降低發動機的熱負荷，提高進氣量，進而增加發動機的功率。因為發動機在工作過程種會產生大量的熱量，熱量過高會導致車輛無法行駛，所以要散熱。
當空氣進入渦輪增壓後其溫度會大幅公升高，密度也相應變小，而中冷器正是起到冷卻空氣的作用，高溫空氣經過中冷器的冷卻，再進入發動機中。如果缺少中冷器而讓增壓後的高溫空氣直接進入發動機，則會因空氣溫度過高導致發動機爆震甚至損傷熄火的現象。
發動機排出的廢氣的溫度非常高，通過增壓器的熱傳導會提高進氣的溫度。而且，空氣在被壓縮的過程中密度會公升高，同時也導致增壓器排出的空氣溫度公升高，隨氣壓公升高，但氧羨神腔氣密度降低，從而影響發動機的有效充氣效率。如果想要進一步提高充氣效率，就要降低進氣溫度。
發動機中冷增壓和渦輪增壓有什麼區別
4樓：上海萬通汽車學校
一、兩者的應用不同：
1、中冷增壓的應用：發動機渦輪增壓器的出風口溫度也會隨著壓力增大而公升高，溫度提高反過來會限制空氣密度的提高，要進一步提高空氣密度就要降低增壓空氣的溫度。
據實驗顯示，在相同的空燃比條件下，增壓空氣溫度每下降10攝氏度，柴油機功率能提高3%－5%，還能降低排放中的氮氧化合物（nox），改善發動機的低速效能。因此，也就產生了中間冷卻技術。
2、渦輪增壓的應用：僅體積小，重量輕，功率大，而且還降低了單位功率的成本。因此，增壓技術不僅廣泛應用在柴油機上，而且還推廣到汽油機，是改善內燃發動機的重要技術手段。
二、兩者的作用不同：
1、中冷增壓的作用：中冷增壓系統平時不工作，只有當車輛滿載或達到一定的速度時，中冷增壓的的優越性才能真正的體現出來。
2、渦輪增壓的作用：渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。
三、兩者的原理不同：
1、中冷增壓的原理：中冷實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器送來的空氣，使之增壓進入氣缸。
當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率。
2、渦輪增壓的原理：渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進氣口與發動機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。
然後增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣管上，最後渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性連線。這就是乙個完整的渦輪增壓裝置。
渦輪增壓發動機都有中冷器嗎
5樓：小劉說車
渦輪增壓發動機有中冷器。渦輪增壓發動機需要使用中冷器來冷卻壓縮空氣體，否則發動機的進氣溫度會過高。如果發動機的進氣溫度過高，發動機的功率就會降低。
渦輪增壓技術在汽車發動機中已經使用了很長時間。渦輪增壓技術可以在不增加發動機排量的。
渦輪增壓發動機有中冷器。渦輪增壓發動機需要使用中冷器來冷卻壓縮空氣體，否則發動機的進氣溫度會過高。如果發動機的進氣溫度過高，發動機的功率就會降低。
渦輪增壓技術在汽車發動機中已經使用了很長時間。渦輪增壓技術可以在不增加發動機排量的情況下增加發動機的進氣量。
汽車發動機以燃料和空氣體的混合物為燃料。如果進氣量增加，則燃料噴射量相應增加，使得發動機氣缸中的燃料量增加。
如果氣缸內的燃油增加，每次燃燒釋放的能量也會增加，可以為發動機提供動力。
渦輪增壓發動機有渦輪增壓器，渦輪增壓器由兩部分組成，一部分是壓縮渦輪，一部分是排氣渦輪。
壓縮渦輪和排氣渦輪同軸連線，壓縮渦輪與發動機的進氣歧管連線，排氣渦輪與發動機的排氣歧管連線。
當發動機達到一定轉速時，廢氣有足夠的能量驅動排氣渦輪，此時壓縮渦輪也會旋轉。
壓氣機渦輪轉動時，可以不斷壓縮空氣體，向發動機氣缸輸送空氣體，從而增加發動機的進氣量。
渦輪增壓發動機的中冷有什麼用。
渦輪增壓發動機的中冷器用來冷卻空氣體。如果沒有中冷器，進入發動機燃燒室的空氣體溫度會過高，導致發動機功率下降，甚至發生爆震。爆震是發動機中的一種異常燃燒現象，對發動機有害。
這裡肯定有朋友會問，那麼自然吸氣發動機為什麼不用中冷器呢？
其實這是因為渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機的進氣方式不同。
自然吸氣發動機通過活塞向下運動時的吸力吸入空氣體，使得空氣體的溫度不會公升高。
渦輪增壓發動機的壓縮渦輪會壓縮空氣體，將空氣體吹入發動機氣缸。
當渦輪增壓器壓縮空氣體時，空氣體的溫度會公升高。
如果空氣體溫度過高，會使空氣體中的氧氣密度降低，從而影響發動機的動力輸出。
壓縮空氣體相當於對空氣體做功，所以空氣體的溫度會上公升。
因此，渦輪增壓發動機需要中冷器來冷卻進氣。
渦輪增壓發動機有兩種中冷器，一種是風冷中冷器，一種是水冷中冷器。
風冷中冷器依靠空空氣通過中冷器表面帶走熱量。
水冷式中冷器依靠冷卻液在內部迴圈帶走熱量。
渦輪增壓發動機都有中冷器嗎 @2019
中冷增壓和渦輪增壓是什麼意思有什麼區別？
6樓：網友
同乙個概念，中冷就是在渦輪增壓機壓氣機出口接一箇中冷器，對壓氣機出來的高溫高壓進氣進行冷卻，以增加空氣密度加大進氣量，使同樣體積的汽缸能吸入更多空氣噴更多燃油做更多的功輸出更大的功率扭矩。
7樓：在禹王宮養植物的風車草
中冷增壓就是在渦輪增壓的基礎上加裝進氣冷卻系統增壓後的空氣熱 體積膨脹需要降溫 使進氣更多 燃燒更好(簡單解釋)普通柴油機+渦輪增壓=歐1 在加中冷=歐2 在加高壓共軌(你可以理解為電控噴油)=歐三。
歐幾是國際排放標準 我們可以看出 燃燒的是越來越好了 當然動力和燃油經濟性 也有了明顯的提高。
8樓：辣媽必備攻略
告訴你，「中冷增壓機」應該稱為「中冷器」，只是渦輪增壓機（器）不可缺少的一部分，而不是兩種增壓器。
所謂「中冷器」就是將發動機的進氣溫度降低的乙個部件。
因為發動機的進氣在經過渦輪增壓後，會發生溫度的上公升（渦輪增壓是利用發動機排出的廢氣進行驅動的，廢氣當然要比外界空氣溫度高），就會使進氣「遇熱膨脹」，減小了空氣密度，會造成進氣量的減少，從而降低增壓的效果，於是就有了中冷器。
渦輪增壓的發動機有中冷和沒有中冷的區別
9樓：遠巨集
1、發動機的區別：發動機排氣溫度很高，通過增壓器熱傳導會增加進氣溫度。此外，壓縮過程中空氣密度增加，不可避免的會導致空氣溫度公升高，影響發動機的曝氣效率。
如果要進一步提高進氣效率，就要降低進氣溫度。資料表明，在相同的空燃比條件下，增壓空氣溫度每降低10℃，發動機功率可提高3% ~5%。
2、中冷器分為兩種型別：(1)風冷型；(2)水冷式型別。
風冷介質冷卻系統在中速和高速工況下具有良好的散熱效果。然而，一旦遇到交通堵塞，空冷介質冷卻系統的散熱效率將大大降低。因此，越來越多的渦輪增壓發動機使用水冷式中冷器，這種中冷器利用冷卻劑散熱，從而在交通堵塞時保持良好的冷卻效能。
水冷式中冷器的使用可以提高發動機的功率，一些改裝車的粉絲會將自己的車改裝成水冷式中冷器，這樣可以將進氣溫度降到最低。
渦輪增壓汽車省油嗎，使用渦輪增壓的汽車是省油還是費油？
渦輪增壓汽車與自然吸氣的車型油耗其實相差不大。因為 渦輪增壓的英文名字為turbo，渦輪增壓器把壓縮後的空氣注入到氣缸中，因此相比同排量的自然吸氣發動機來說每次做功過程中能夠吸入更多的空氣，因此燃燒更加充分，由此達到省油和增強動力的效果。理論上，渦輪增壓利用內燃機運轉時所產生的廢氣，驅動渦輪室的渦輪...
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汽車機械增壓好還是廢棄渦輪增壓好
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