1樓：雲南萬通汽車學校
渦輪是點介入，機械是線性輸出，駕駛感受有差渦輪低速不工作，即使如今的vgt等技術，依然無法做到類似於機械的全程介入，但是相對來說渦輪過了介入點之後表現生猛。
機械需要從發動機前端輪系取動力，實際上降低了發動機輸出扭矩。渦輪用廢氣推動壓氣機。
機械式大部分存在噪音的問題，渦輪相對較好。
機械式貴，維修麻煩——這個是主要因素。
望採納，謝謝
2樓：北京萬通汽車學校
你好！各有利弊，機械增壓熱負荷小，低速就能介入工作，缺點是噪音大，需要消耗發動機動力，渦輪增壓熱負荷大，工作條件比較苛刻，介入工作晚，不需要消耗發動機動力，你要根據自己的需求選擇，希望能幫到你望採納，謝謝！！
3樓：匿名使用者
回答你好呀，很高興為你進行解答～
機械增壓比較好
機械增壓輸出動力更直接，更線性，沒有高不成低不就的感覺，保養起來也無須像渦輪增壓發動機要使用全合成機油，壽命更長，發動機工作溫度低，還有就是渦輪增壓介入需要時間，機械增壓反饋速度更快更靈敏，所以總的來說，機械增是要好於渦輪增壓的。現在能夠採用安裝機械增壓的車子還是不多的，機械增壓的體積比較大，小型車不便於安裝，大型車選擇較多
請問還有什麼問題嗎？如果對我的回覆滿意的話，請在結束後給我個贊哦～謝謝～
更多2條
汽車機械增壓好還是渦輪增壓好？
4樓：
機械增壓可以顯著提升引擎的低轉扭矩並且沒有渦輪遲滯，而且技術簡單可靠，但由於增壓的動力來自引擎輸出軸，經濟性相比同樣功率的自然吸氣並無太多優勢，並且轉速越高增壓器消耗的功率越大，這樣限制了引擎的最高轉速和最大功率。
渦輪增壓由於增壓的動力來自廢氣的熱能，經濟性較相同功率的自然吸氣更佳，並且增壓器不給引擎造成負擔，最大功率可以做得很高，但由於渦輪的轉速由於慣性原因跟不上油門的變化，即便採用了雙渦輪甚至可變幾何截面渦輪等技術改進，渦輪遲滯依舊難以完全消除，而且通常增壓值越高遲滯越明顯。不過隨著電動機和混合動力的引入，像邁凱輪p1那樣依靠電動機主動補償和引擎能量**，即使增壓值高到可以從3.8l壓榨出737馬力也幾乎沒有油門遲滯。
不過渦輪增壓結構複雜，工藝要求很高，可靠性相對不如機械增壓。
5樓：趙掃波
機械增壓的話壓榨的比較少，如果你要對汽車的動力壓榨比較厲害的話你可以選擇渦輪增壓。但渦輪增壓一般都會有遲滯，兩者各有各的優缺點看你喜歡哪個了。
6樓：匿名使用者
回答你好呀，很高興為你進行解答～
機械增壓比較好
機械增壓輸出動力更直接，更線性，沒有高不成低不就的感覺，保養起來也無須像渦輪增壓發動機要使用全合成機油，壽命更長，發動機工作溫度低，還有就是渦輪增壓介入需要時間，機械增壓反饋速度更快更靈敏，所以總的來說，機械增是要好於渦輪增壓的。現在能夠採用安裝機械增壓的車子還是不多的，機械增壓的體積比較大，小型車不便於安裝，大型車選擇較多
請問還有什麼問題嗎？如果對我的回覆滿意的話，請在結束後給我個贊哦～謝謝～
更多2條
7樓：天天和老婆
渦輪好 機械剎車好還是氣剎好一個道理
機械增壓和廢氣渦輪增壓到底哪個好？
8樓：
渦輪增壓(turbo)
渦輪增壓器實際上是種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動
機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與禍輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發動機的輸出功率。
渦輪增壓器的最大優點是能在不加大發動機排量就能較大幅度地提高發動機的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器後的發動機的功率及扭矩要增大20%—30%。渦輪增壓器的缺點是滯後，即由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，使發動機延遲增加或減少輸出功率，這對於要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。
機械增壓 (super charger)
針對自然進氣（na）引擎在高轉速區域會出現進氣效率低落的問題，從最基本的關鍵點著手，也就是想辦法提升進氣歧管內的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由於進氣壓力增加的結果，讓每次氣門開啟時間內能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大，這就是增壓（charge）的基本原理。
渦輪增壓 vs 機械增壓
簡單來說,一具引擎會不停運轉而產生動力,是因為汽油進入燃燒室,與空氣混合形成油氣混合物後由火花塞點燃,燃燒中產生的壓力推動活塞產生動力,最後燃燒後的廢氣經由排氣閘門排出外界,然後迴圈造成的.
這個過程可分為四部分(即otto-cycle)
1.進氣衝程
2.壓縮衝程
3.燃燒(或動力)衝程
4.排氣衝程
-**:
在同一具引擎上,兩者差別不大(這是指一般的產品,同增壓效能而言,超高效能的則很難比較),所以**通常不在考慮之列.
-效率:
這是turbo最大優點,因為turbo只是由廢氣驅動,相對比要由引擎驅動的super charger,它不用浪費部分引擎動力,也較經濟省油.
-延遲:
這是turbo最大缺點(有名的turbo lag,渦輪遲滯效應),也是super charger的最大優點,因為要等到turbo的turbine到達一定轉速時(大概12000rpm)才能啟動compressor工作,儘管所需時間很短,但是對於駕駛者來說,是很不舒服的感覺,試想,當你重踩油門過了1-2秒車子才突然衝出去,對車子的操作感都變差了吧?而super charger就像之前所說的,"all the way",只要引擎開著就在工作,不會有任何的延遲.
-散熱:
因為turbo的compressor是在排氣管裡面(很熱很熱的地方!)的,加上它超高速的運轉軸承(12000rpm以上耶!),由此而來的高溫高壓是不可避免的,因此需要採取如機油冷卻/水冷卻,機械開關/電腦洩壓的方式來保證車子安全.
另外,幾乎所有的turbo車上一定得有intercooler(**冷卻器)裝置.因為更多的空氣被壓縮後,溫度升高,密度降低,也就是含氧量減少(再回去翻翻物理書吧^^),燃燒效率降低,所以必須用intercooler來冷卻空氣溫度.對於super charger問題就小多了,一般來說boost level(中文不知怎麼翻譯,增壓級數?
)在10psi(pounds per square inch,磅/平方英寸)以下的是不用intercooler的.
-噪音:
turbo的構造決定了它所產生的噪音是小於super charger的,因為turbo安於排氣管的turbine起到了消聲的作用,而super charger...有些誇張的更將整套裝置外露於引擎蓋上方(參看fast&furious-速度與激情裡的那輛黑色dodge charger...),非常吵,但是很多人就是喜歡!
動力輸出:
總體來說turbo佔優,peak power(峰值功率)turbo要強於super charger,但高功率trurbo需要改裝引擎的其它部分.
-安裝:
turbo較複雜,因為要有部分要裝入排氣系統裡面,還得加intercooler什麼的.
-穩定性:
一般來說super charger較好,turbo車在熄火以後排氣管的轉子有可能因為仍然過熱產生很多問題.
9樓：萊科寧
各有所長
機械增壓器發動機（supercharger）介紹
上世紀60年代渦輪增壓技術出現以前，機械增壓是當時發動機的主流增壓技術。早在20年代的賽車上就使用了該項技術來提高動力輸出。機械增壓的壓縮機直接被發動機的曲軸帶動，它的優點是響應性好（完全沒有遲滯）。
但是它本身需要消耗一部分能量，因此機械增壓不能產生特別強大的動力，尤其是在高轉速時，因為它會產生大量的摩擦，損失能量，從而影響到發動機轉速的提高。
傳統的機械增壓器在中低轉速時，對發動機的動力輸出有明顯改善，但峰值功率出現較早，發動機最高轉速較低。這種發動機可以在任何時候，都能輸出源源不斷的扭力，大大減小換檔頻率。所以，機械增壓非常適合匹配在又大又重的豪華房車上，而講求高速效能的跑車就很不適合採用它了。
在摩擦的作用下，機械增壓容易產生一種特有的噪音。追求舒適的豪華房車要想採用它，就必須採用各種手段來減少這種噪音。賓士在它的c200k上採用了機械增壓，它能發揮出v6發動機的動力水平。
優點：響應性好完全沒有渦輪的遲滯現象，可以在任何時候都能輸出源源不斷的扭力。
缺點：高轉速時會產生大量的摩擦，從而影響到轉速的提高，並且噪音大。
渦輪增壓發動機（turbo）技術講解
眾所周知，汽車發動機是靠燃料在發動機氣缸內燃燒從而對外輸出功率。在發動機排量一定的情況下，若想提高發動機的輸出功率，除了多提供燃料燃燒，就是提供更多的空氣。
增壓技術是一種提高發動機進氣能力的方法。它通過採用專門的壓氣機，預先對進入氣缸的氣體進行壓縮，提高進入氣缸的氣體密度，增大進氣量，更好地滿足燃料的燃燒需要，從而達到提高發動機功率的目的。
發動機的增壓方法主要有三類：機械增壓、廢氣渦輪增壓和複合增壓。廢氣渦輪增壓早先運用於柴油車，國內轎車2023年開始在排量1．8的奧迪200上運用，以後又有奧迪a6的1．8t（即turbocharaed，渦輪增壓），直至最新的帕薩特1．8t。
渦輪增壓的優點是顯而易見的，在不增加發動機排量的基礎上，可大幅度提高功率和扭矩，其輸出的最大功率大約可增加40％，如1．8t車大約與2．3升排量的車動力相當。另外，發動機在採用了增壓技術後，還能提高燃油經濟性和降低尾氣排放。
當然，發動機在採用廢氣渦輪增壓技術後，工作中產生的最高爆發壓力和平均溫度將大幅度提高，從而使發動機的機械效能、潤滑效能都會受到影響。這就是至今為止，增壓技術在汽油機上得不到廣泛應用的主要原因。
優點：在不增加發動機排量的基礎上，可大幅度提高功率和扭矩。
缺點：渦輪工作有遲滯現象，並且保養費用高。
渦輪增壓汽車省油嗎，使用渦輪增壓的汽車是省油還是費油？
渦輪增壓汽車與自然吸氣的車型油耗其實相差不大。因為 渦輪增壓的英文名字為turbo，渦輪增壓器把壓縮後的空氣注入到氣缸中，因此相比同排量的自然吸氣發動機來說每次做功過程中能夠吸入更多的空氣，因此燃燒更加充分，由此達到省油和增強動力的效果。理論上，渦輪增壓利用內燃機運轉時所產生的廢氣，驅動渦輪室的渦輪...
渦輪增壓壞了還能開麼，渦輪增壓壞了汽車能跑嗎？
能夠。渦輪增壓壞了，汽車還是能夠正常行駛的，只不過會出現一些小問題。就比如像是油門要比以往多踩深一半才能正常的行駛，而且加速起來會比較的肉，不想以前有那麼強勁的動力。雖然是動力下降很多，但至少還能正常行駛。發展歷史 19世紀末期，隨著葉輪式機械的誕生，人們便認識到它與活塞式內燃機的不同。1905年1...
渦輪增壓是發動機還是風扇，渦輪增壓風扇發動機是什麼工作原理
我是做汽車這個行業的，樓上二位說的都是比較官方 專業，但是不太有用的 話。如果你不明白，我給你解釋，你採納一下。1，渦輪增壓是通過 渦輪 也就是你說的風扇 給 發動機 增加空氣的一 種裝置。目的是為了使發動機的汽缸燃燒時的空氣更加充分 現在發動機有渦輪 增壓和機械增壓兩種給發動機增壓的辦法 從而實現...