1樓：球為我狂飛
我是做汽車這個行業的，樓上二位說的都是比較官方、專業，但是不太有用的
話。如果你不明白，我給你解釋，你採納一下。
1，渦輪增壓是通過「渦輪」（也就是你說的風扇）給「發動機」增加空氣的一
種裝置。目的是為了使發動機的汽缸燃燒時的空氣更加充分（現在發動機有渦輪
增壓和機械增壓兩種給發動機增壓的辦法）從而實現發動機的動力優化和減排。
2，vvt：這叫做可變氣門正時系統。相當專業的一個名詞。也是一些賣車的
廠家，為了銷量，近兩年打出來的噱頭。vvt是發動機的凸輪調節氣門時用的。
它代表的是發動機的氣門技術先進。有了它發動機進氣的時候就可以根據行車電
腦的控制，適時機適角度的開啟進氣門，從而提高發動機做功的效率。
3，dsg：這個目前最普遍化的叫法是：雙離合變速箱！這是德國大眾研發的
技術。它是一個自動擋變速箱。不過車裡設計了兩個離合（在開車的時候是電腦
控制的），一個用於1，3，5擋，一個用於2，4，6，擋。這樣使車輛行駛
過程中，電腦控制換擋反應更加迅速，從而達到節油，減小行車頓挫感的目
地。 （目前的變速箱種類：手動變速，手自一體變速，純自動變速，dsg雙
離合變速，無級變速器）
2樓：
1，渦輪增壓是通過「渦輪」（也就風扇）給「發動機」增加空氣的一
種裝置。目的是為了使發動機的汽缸燃燒時的空氣更加充分（現在發動機有渦輪增壓和機械增壓兩種給發動機增壓的辦法）從而實現發動機的動力優化和減排。
2.渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。
這樣也就意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之後能夠產生更大的功率。就拿我們最常見的1.8t渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到2.
4l發動機的水平，但是耗油量卻比1.8發動機並不高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。
3樓：匿名使用者
渦輪增壓的白話解釋就是 通過排出的廢氣氣流 攪動一個有兩個扇葉的同軸風扇 一個扇葉在排氣道 一個在進氣道 攪動一個 另一個通過同軸隨動 從而使進氣道扇葉攪動進氣氣流 打到增加及其壓力以及進氣量 這就是渦輪增壓 詳細的說 叫做廢氣渦輪增壓器 車輛增壓方式有三種 機械增壓（鏈條增壓） 廢氣渦輪增壓 氣波增壓 第三種因為質量較為龐大 不被廣泛應用
機械增壓 和廢氣渦輪增壓是被廣泛應用的
大眾tsi發動機 什麼意思？ tsi? t渦輪增壓 s機械增壓 i燃油直噴
vvt是 電控可變氣門相位及氣門升程
dsg是 雙離合變速器
4樓：匿名使用者
渦輪增壓是一個裝置，並不是發動機。大小有男性一隻43號鞋子那麼大。主要功能是改善發動機動力效能的。
如果使用渦輪增壓必須在行駛前預熱1--2分鐘，熄火前怠速運轉1--2分鐘，這樣有助於渦輪增壓裝置的散熱，因為渦輪增壓一旦工作是高速運轉的（只有在加速行駛，即加大油門時渦輪增壓器才工作）。
建議：如果不是完全動力追求者，儘量不買帶渦輪增壓器的車，因為渦輪增壓器的特性是很嬌嫩的，一旦損壞，維修費用保守在1萬元以上。
樓主下面提問的內容，建議參照一樓的回答。
5樓：
明顯是發動機
vvt（variable valve timing）可變氣門正時系統。該系統通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位進行調節，從而使得氣門開啟、關閉的時間隨發動機轉速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發動機功率。
dsg（direct shift gearbox）中文表面意思為「直接換擋變速器」，dsg有別於一般的半自動變速箱系統，它是基於手動變速箱而不是自動變速箱，因此，它也是amt（機械式自動變速器）的一員。
渦輪增壓風扇發動機是什麼工作原理
6樓：匿名使用者
他不叫渦輪增壓風扇發動機，而是渦輪風扇發動機。
渦輪風扇發動機由風扇、低壓壓氣機(髙涵比渦扇特有)、高壓壓氣機、燃燒室、驅動壓氣機的高壓渦輪、驅動風扇的低壓渦輪和排氣系統組成。其中高壓壓氣機、燃燒室和高壓渦輪三部分統稱為核心機，由核心機排出的燃氣中的可用能量，一部分傳給低壓渦輪用以驅動風扇，餘下的部分在噴管中用於加速排出的燃氣。風扇轉子實際上是 1級或幾級葉片較長的壓氣機，空氣流過風扇後，分成兩路:
一路是內涵氣流，空氣繼續經壓氣機壓縮，在燃燒室和燃油混合燃燒，燃氣經渦輪和噴管膨脹，燃氣以高速從尾噴口排出，產生推力，流經路程為經低壓壓氣機、高壓壓氣機、燃燒室、高壓渦輪、低壓渦輪，燃氣從噴管排出；另一路是外涵氣流，風扇後空氣經外涵道直接排入大氣或同內涵燃氣一起在噴管排出。渦輪風扇發動機組合了渦輪噴氣和渦輪螺槳發動機的優點。渦扇發動機轉換大部分的燃氣能量成驅動風扇和壓氣機的扭矩，其餘的轉換成推力。
渦扇發動機的總推力是核心發動機和風扇產生的推力之和。這種有內外二個涵道的渦輪風扇發動機又稱為內外涵發動機。也就是說，渦扇發動機可以是分開排氣的或混合排氣的，可以是短外涵的或長外涵(全涵道)的。
風扇可作為低壓壓氣機的第1級由低壓渦輪驅動，也可以由單獨的渦輪驅動。 渦扇發動機的推力由兩部分組成：內涵產生的推力和外涵產生的推力。
對於高涵道比渦扇發動機，風扇產生的推力佔78%以上。流經外涵和內涵的空氣流量之比稱為涵道比或流量比。涵道比對渦輪風扇發動機效能影響較大，涵道比大，耗油率低，但發動機的迎風面積大；涵道比較小時，迎風面積小，但耗油率大。
內外涵兩股氣流分開排入大氣的稱為分排式渦輪風扇發動機。內外涵兩股氣流在內涵渦輪後的混合器中相互滲混後通過同一噴管排入大氣的，稱為混排式渦輪風扇發動機。渦輪風扇發動機也可安裝加力燃燒室，成為加力渦輪風扇發動機。
在分排式渦輪風扇發動機上的加力燃燒室可以分別安裝在內涵渦輪後或外涵通道內，在混排式渦輪風扇發動機上則可裝在混合器後面。
7樓：秋名山的
汽車的渦輪增壓器，兩端各有一個葉輪，進氣葉輪和廢氣葉輪，兩個葉輪由轉軸相連線。
廢氣葉輪是與發動機排氣頭段聯通的，發動機做功後排出的高溫高壓廢氣吹過廢氣葉輪使其高速轉動，轉動的廢氣葉輪通過轉軸再帶動進氣葉輪，進氣葉輪是連線在發動機進氣管上，高速轉動的進氣葉輪幫助發動機吸進更多的空氣。
所以渦輪增壓器壓縮的是空氣，使得發動機能比自然吸氣狀態下吸入更多的空氣，相當於在沒有擴充氣缸容量的情況下達到了更大排量自然吸氣發動機的吸氣量，同時發動機工作時需要噴入更多的燃料與空氣混合燃燒。這樣使較小排量的發動機可以得到較大排量發動機的輸出。因為吸入了更多的空氣和噴入了更多的燃油，渦輪增壓的發動機氣缸內壓力和溫度比自然吸氣發動機要高，有時要高很多。
渦輪增壓的優點：
1.同樣的動力輸出，發動機體積和重量可以更小，不論是緊湊的微型車還是超級跑車，這點都是很有意義的。
2.更好的燃油經濟性，渦輪增壓發動機的燃燒效率更高，在追求低碳的時代，各家車廠都在推渦輪增壓。
渦輪增壓的缺點：
1.工作轉數，葉輪是有質量的，推動它需要一定量的廢氣，發動機需要到一定轉數才能使渦輪工作。好在一般家用車都是低增壓渦輪，渦輪較小，以及新材料的使用（鈦合金，鋁鎂合金等），使得葉輪更輕，發動機在低轉數就能使渦輪啟動。
2.渦輪的轉數高，並且在高溫高壓環境工作，需要更多的維護和正確的駕駛習慣。
一直不理解渦輪增壓.風扇是渦輪嗎
8樓：匿名使用者
你好！渦輪增壓器是安裝在發動機上的，跟前邊的風扇沒有什麼太大的關係。
9樓：匿名使用者
你好，渦輪增壓不是風扇是渦輪，意思是發動機近排進上有個渦輪增壓器，增壓器葉片靠發動機排氣推動同時也就帶動了進氣葉片，這樣就起到了增加進氣量的目的！
10樓：匿名使用者
你好，這款車的發動機和自然吸氣的發動機在效能上當然是不同啦！
11樓：匿名使用者
渦輪增壓發動機，跟自然吸氣發動機，在效能上是不一樣的。並不是風扇是渦輪的。它是增加了一個渦輪增壓器。從而提升了動力
12樓：匿名使用者
您好，風扇不是渦輪，渦輪增壓是否發動機增加動力功率的，通過發動機排放廢氣推動進氣渦輪運轉，來增加進氣量，這是廢氣渦輪增壓器。還有一種機械渦輪，通過發動機自身運轉帶動渦輪工作增加發動機進氣量來增大動力的。
13樓：匿名使用者
你好，一般渦輪增壓是靠排氣帶動進氣渦輪實施給發動機進氣增壓？
14樓：匿名使用者
那這個渦輪增壓系統的發動機，就是它的發動機側面在裡面有一個渦輪增壓系統。風扇是降溫的。
15樓：匿名使用者
你好，這個渦輪增壓是加了一個渦輪，這個嚴格意義上講也就是增加進氣量，這個跟風扇有異曲同工之妙。
16樓：匿名使用者
車輛自吸款發動機跟渦輪增壓發動機對吧渦輪增壓發動機是車輛轉速達到一定的話渦輪介入動力會有所提升
渦輪增壓發動機、渦輪噴氣發動機、渦輪風扇發動機有啥區別？
17樓：定則軍事
渦輪增壓發動機是用在車子上的，而渦噴發動機和渦扇發動機是用在飛機上的——這算一個區別。
渦輪增加發動機的原理圖：
而渦噴發動機和渦扇發動機的區別是：渦扇發動機比渦噴發動機多了風扇，內外涵道等構件。
渦輪噴氣發動機：這類發動機的原理基本與上面提到的噴氣原理相同，具有加速快、設計簡便等優點。但如果要讓渦噴發動機提高推力，則必須增加燃氣在渦輪前的溫度和增壓比，這將會使排氣速度增加而損失更多動能，於是產生了提高推力和降低油耗的矛盾。
因此渦噴發動機油耗大，對於商業民航機來說是個致命弱點。
渦噴發動機原理圖：
渦輪風扇發動機：渦輪風扇發動機吸入的空氣一部分從外部管道(外涵道)後吹，一部分送入內涵道核心機(相當於一個純渦噴發動機)。最前端的「風扇」作用類似螺旋槳，通過降低排氣速度達到提高噴氣發動機推進效率的目的。
同時通過精確設計，使更多的燃氣能量經風扇傳遞到外涵道，同樣解決了排氣速度過快的問題，從而降低了發動機的油耗。由於該風扇設計要兼顧內外涵道的需要，因此難度遠大於渦噴發動機。
渦扇發動機原理圖：
希望您採納！
為什麼汽車可以用渦輪增壓發動機卻不能用渦輪風扇發動機？？
18樓：操控之魂
因為汽車不是飛機，需要剎車的，而且行駛時不能因為你的風扇排氣將後面的車輛和行人吹走吧。
19樓：米呀咦
渦輪風扇發動機？？？？什麼東東
20樓：
風扇靠推力。車這麼多跟車太近。會出事事。。。
為什麼汽車都用渦輪增壓 不用渦輪風扇引擎 ？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？
21樓：欒立果
沒那個必要，渦輪增壓本身就是利用高轉速來提高發動機的進氣量，使發動機達到更高的效率
渦輪增壓車耗油嗎，渦輪增壓發動機是省油還是費油
比同排量自然吸氣的稍微多耗點油。渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40 甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之後能夠輸出更大的功率。就拿我們最常見的1.8t渦輪增壓發動機...
發動機是帶渦輪增壓的好，還是不事渦輪增壓的好？換一次渦輪增壓
渦輪增壓器經常處於高速 高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在600 左右，增壓器轉子以800 1100的高速旋轉，為了其正常工作，使用中應注意以下幾點 1 發動機發動後，特別是在冬季，應讓其怠速運轉一段時間，以便在增壓器轉子高速運轉之前讓潤滑油充分潤滑軸承。所以剛啟動後千萬不能猛轟油門，以防損壞增壓...
航模渦輪噴氣發動機怎樣冷卻，渦輪增壓發動機是如何冷卻
航模的渦輪基本不用冷卻，排氣溫度700 左右。主軸和軸承靠潤滑油冷卻，仔細看的話，渦噴發動機有潤滑油供油管和出油管，潤滑油就在主軸和軸承之間穿行。至於燃燒室，是靠對流冷卻，火焰穩定器就是有好幾層打滿小洞的圓筒組成，為了使壓縮空氣進入燃燒室時流動速度減慢，同時起著冷卻的作用 渦噴不用去冷卻 前面進冷氣...