1樓:寒淚沾相思
操控性確實不錯,寶馬的精髓在3系,但是**改版後操控就不如老版本了,更偏向於舒適性了。
寶馬的操控為什麼這麼好
2樓:賓士小劉
熟悉寶馬的駕車者應該知道,寶馬一直以操控著稱,操控也是寶馬最大的賣點之一。
那麼寶馬的操控為什麼這麼好呢?本文告訴你寶馬操控好的奧秘。
首先,寶馬的主控車都採用前縱置發動機後輪驅動的形式,保證了駕駛樂趣和操控感。
前置發動機後輪驅動是經典佈局,後輪驅動是非常合理的驅動方式,前輪只負責轉向,後輪負責驅動汽車。
寶馬很多後驅車輛的前後重量比為50: 50,寶馬會將主副駕駛 座椅 安裝在靠近車中間的位置,這樣可以最大限度的減少駕駛員重量的影響。
一些寶馬型號有兩個汽油幫浦。寶馬的油箱安裝在後座下面。為了儘量減少駕駛員體重對操巧困液控的影響,寶馬工程師會先讓駕駛員一側的油幫浦把油箱裡的油抽孝物出來,這樣乘客一側的油箱裡還有汽油,可以平衡駕駛員的體重。
寶馬的底盤調校和 轉向尺碰系統 的手感也是操控效能好的一大原因。寶馬3系的前懸架採用雙球節懸架,實際上是在麥弗遜懸架的基礎上改進而來。麥弗遜懸架只有乙個l形控制臂。
寶馬把這個l型控制臂改成了兩個小連桿,這樣兩個球頭就和輪架連在一起了。
這樣做的好處是轉向精準,過彎效能強。
寶馬一些高階車型的前後懸架都是鋁合金的,甚至前後副 車架 都是鋁合金的,可以減輕車身重量。鋁合金材質的懸架連桿可以減輕簧下重量,可以提高減震器的響應速度,可以讓車輪更好的貼地。
寶馬的工程師在發動機和變速箱的匹配和調校上也是一流的。很多開過寶馬車的朋友都知道,寶馬的自動擋車非常好開。
這個跟就是駕駛員踩多少油門踏板,發動機會給出多大的動力響應,變速箱的降檔速度也很快。
動力系統調校,底盤用料,底盤調校,前後配重比例都是寶馬操控好的原因。
為什麼說寶馬的操控性好? 說寶馬的操控性好的原因
3樓:八戒說車
1、寶馬的操控性真的很好,尤其體現在方向盤,因為寶馬是微電腦蠢罩處理的,所以當速度越低時,方向盤的感覺和自行車一樣很輕,當超過60公里以上會慢慢的加重,他就像遊戲機的手柄一樣靈活,沒有疲勞感,這些是奧迪和賓士都無法比擬的,行駛的時候因為寶馬的所以車都是後驅的,尤其是起速時會有很強的推背感,像跑車。上坡的時候那就更不用說了,加速感很強。
2、智慧型行駛系統是3比7上坡是3比7行彎檔早駛,配重很輕,能達到理想的加速感,下坡是7比3是拽這跑,這樣更加的安全了。而且後驅的好處多多啊,因為中級轎車,都是前驅,大家想,前面控制方向,輪子,還得行駛,這些都會問埋雀題多多的。
寶馬3系車操控性如何?
4樓:上海萬通汽車學校
這款車操控性非常好,如果是標準軸距就更好了,車神達到完美的50:50分配。
寶馬的操控通常是以下幾個方面實現的。
1 前後載荷比50:50,這樣的佈置幫後期的調校贏在起跑線上。
2 寶馬其實不是乙個標榜發動機動力輸出的品牌,工程師更在乎推重比——發動機功率與車身重量的比值。
3 制動能力:這包括了剎車的反饋速度、剎停距離。
寶馬靠這3招基本上可以贏大部分美國標榜運動的車。
寶馬在底盤的優化是乙個持續的過程。e36(1991-1998)採用了多連桿後懸架,這可以大幅度改善路面反饋。 e36這款車其實很小,長度也才4432mm(現售的長軸3系長度是4753mm),放其他品牌也就弄個半獨立懸架了。
寶馬車操控為什麼好
5樓:大家車言論
什麼叫「上乙個時代的寶馬」?直列六缸自然進氣發動機、液壓助力轉向、還有備受推崇的操控。以至於新的寶馬車型一齣,就一定要被刷一遍「經典一去不復返」,「一代不如一代」。
那麼經典寶馬車的底盤有什麼過人之處?
6樓:
乙個車的操控不僅僅是發動機的排量,它跟底盤,懸掛,方向,車身結構,檔位模式等等是一體的。動力好是表現在起步,加速。操控的話是表現在過彎,急轉彎,複雜路面,急加速急剎車等等情況下。
另外,不得不說他的底盤,一輛車的操作好壞就底盤是關鍵,看看寶馬車的底盤資料就知道了,獨立後懸掛,5連桿哦。。一般的車都是非獨立的,有些車即使是獨立懸掛也只是2連桿或3連桿。
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