1樓：蘋果旺旺小饅頭
寶馬x1作為一款中期改款車型，搭載2.0l l4/3.0l l6發動機，價效比不錯。
寶馬x1主要在部分細節上加入了最新的家族化元素。標誌性的雙腎前格柵的尺寸更大，配合上造型運動的前包圍，帶來了更強的視覺衝擊感。此外前大燈組的視覺效果上也有提升，勺型的led日間行車燈的加入讓它看上去更加犀利，氣勢感更強。
內飾部分則保留了現款車的樣式風格，變化同樣是在細節的部分，比如使用了全新樣式的電子換擋檔把，進一步提升了車內的豪華感。新寶馬x1全系標配led大燈、前排運動型座椅、電子換擋檔把、六色氛圍燈以及駕駛員側迎賓標識等。
動力方面，新寶馬x1 搭載1.5t和2.0t兩款發動機，兼顧澎湃動力與燃油效率。
其中1.5t車型的最大功率為103千瓦（140馬力），最大扭矩220牛米。而2.
0t車型的最大功率為141千瓦（192馬力），最大扭矩280牛米。
擴充套件資料
驗車的注意事項：
1、檢視車底和電瓶。看車底主要是看看有沒有漏油，如底盤上有油汙痕跡，就要考慮是不是那裡漏油。另外，新車的電瓶也要看看接頭處有沒有腐蝕，尤其夏季陰雨連綿的時候，另外注意新車電瓶接頭一般是鬆的，開走時一定要擰緊。
2、開啟引擎蓋，發動車輛，聽聽發動機的聲音。啟動車輛後，用一個螺絲刀的一端頂住發動機，另一端頂在耳朵上聽聲音，聽聽發動機內部有沒有雜音，比如環子聲、敲缸聲、氣門的嘀嘀聲等，好的發動機只有一種「呼嚕呼嚕」的聲音，不會有其他雜音。
2樓：途虎話養車
寶馬x1 插電混動汽車優惠到35萬也沒有入手的價值，除非是有牌照需求又非合資不買，否則bba裡建議選擇燃油車、插電式混動目前50萬以下選擇國產、百萬級suv考慮進口車。
寶馬x1混動版是基於燃油版打造，車身尺寸4565*1821*1613、軸距2780mm，仍舊是一臺空間充足的緊湊級suv，審美見仁見智，不過個人認為x1在顏值方面的主要賣點還是巴依爾的車標。
3樓：匿名使用者
現在的汽車樣式越來越多，你在購車的時候也會挑花眼的吧，發兔今天帶你瞭解瞭解寶馬x1這款車。
4樓：菜菜的橙成
作為一個前一個x1車主告訴你，這款車家用的話完全就足夠了，動力2.0t家用足夠，空間來說的話後排相對於要小一點，不過家用嘛完全是足夠的，外觀來說沒什麼毛病，流線的車身.
新一代的x1較老一代整體相比較來說外觀上看更加的雄壯了，老款x1呈現流線型，**x1就比較臃腫看著，這也是因為內部空間的擴大化，老款x1內飾空間真的沒有什麼說的，就是小。在前臉是寶馬標誌性的網狀性前臉，看著比較大氣。側面看上來**x1整體流線型還算是可以。
**x1價位不同所以動力也不同，在時尚版的**x1中搭載的是1.5t 136匹馬力的l3發動機，對於一個誠實suv來說1.5t只能說夠用，同時也比較省油。
在**x1的領先版搭載的是2.0t192匹馬力的l4發動機，說實話，還要加95汽油，以我來說真的很耗油。最近也一直開著老款x1,2.
0t油耗城市來說算高的了。
**x1內飾來說算是比較有科技感，**整體操控臺偏向於駕駛座，便於駕駛員的日常操控。真皮的座椅給內飾加分提升檔次，方向把上還是和老款x1沒有做多大的改變，該有的加減音量鍵都有，中控臺的銀質金屬感是整個車的內飾看著比較高檔，可能我個人不喜歡中控大屏，我買的時候就把它取消掉了的。這個要因人而異。
總結一下，**的x1最大的優點就是內部空間變得很大了。我183的個子坐進去不會像老款那麼難受了。在空間的擴大同時，車頭前臉就縮小了一些，看著沒有老款那麼好看。
但是作為一個青年人來說**x1它可以滿足你，一家人的出行的所有需求，還是挺不錯的。
希望可以幫助到你
5樓：匿名使用者
消費者考慮suv車型的幾個理由都很容易理解——看著氣派有面子，空間充裕並且有一定的通過性。在這幾個點子上，寶馬x1堪稱完美。至於平臺是橫置還是縱置，擋把是電子還是機械，都不重要。
可以說寶馬x1圓滿地滿足了一大批中國消費者的夢想——空間夠大尺寸夠大，藍天白雲的標誌面子十足，開出去絕對是自信爆棚。另外，寶馬一貫注重的公路效能在x1身上也是有所體現的，即便是前驅車型，跑起來也是瀟灑流暢。當然了，選這款車的人也基本不會玩極限駕駛。
在緊湊級豪華品牌suv市場，寶馬x1佔據了較大的優勢。比起廉頗老矣的q3和一直不鹹不淡的gla，x1的銷量始終遙遙領先。整體來看，選擇x1的消費者大部分都是注重品牌和空間表現，同時希望這款車可以兼顧家用與旅遊出行的年輕群體。
當然了，x1推出當時，x3的價效比太低也是一個推動因素，x1確實彌補了寶馬品牌在中低端suv產品線上的空白。
對於消費者來說，很多細節效能是無關緊要的，只要尺寸大，視覺效果大氣就足矣。
寶馬x1採用了2.0t渦輪增壓發動機，8擋at變速箱，高功率版本發動機231匹馬力，低功率版本發動機192匹馬力。在城市中駕駛是完全沒有問題的，偶爾出去跑跑野路，較高的離地間隙也是給面子的。
所以說，「懂車」的人也不必嘲笑x1，儘管它既不是後驅也不是「大雞腿」，即便它除了標誌以外「一點兒也不寶馬」，但是滿足了目標人群的需求，它就是一款能夠熱賣的好車。
6樓：紙人
這一代的x1,相對於老款的x1帶來的變化是翻天覆地的，成為了一臺真正的城市suv，在豪華品牌suv入門級市場中，我選擇它的理由正是它相對於「前任」帶來的誠意滿滿的升級，同級別最大的車內空間表現，以及目前終端市場優惠的**，我感覺x1價效比在當下無敵了。
作為豪華緊湊級suv市場中的香餑餑，寶馬x1的綜合實力自然毋庸置疑，無論是顏值、配置，動力以及空間寶馬x1都能交出滿意的答卷，甚至有過之而不及。家族式的前臉設計早已成為各大汽車品牌外觀設計的慣用手法，所以x1不管從外觀還是內飾都是滿滿的「寶馬味」。
全新x1售價區間28.60-43.90萬元，提供三種動力選擇，1.
5t+6速手自一體，2.0t+8速手自一體以及一個混動版本，如果博主對動力要求不高，預算有限我建議sdrive18li 尊享型可以考慮下，有面子也有裡子，但是這套1.5t+6速手自一體的動力組合表現並不能詮釋寶馬的動力和操控精髓，妥妥的咬咬牙，上sdrive20li 豪華型讓你擁有超車的信用，回過頭來想想或許也是這套成熟無比的2.
0t+8速手自一體的動力組成**到我了，讓我最終下定了決心，將它娶回家。
空間的表現作為車主最拿的出手的地方了，身邊的朋友坐上去無不表示「這空間咋這麼大，真的是x1？怎麼感覺比x5還空爽」；的確這代x1的空間表現出乎了很多人的意外，讓人會有種錯覺寶馬學會了日系車最拿手的內部空間打造？嘿嘿，是的事實上空間的確讓人很滿意，畢竟作為家庭第一臺車，兼顧家庭也是我的首要考慮方面；吐槽一點，後排乘坐空間真的是寬敞但是後排坐墊真的是有點短，長途乘坐大腿支撐方面效果差，只能默默轉身選擇萬能某寶自己加長坐墊。
操控方面，這個就不用過多的說了，寶馬都拿不出手那同級別競品車型那就更上不了太面了，高速駕駛感受穩的很，超車，緊急變道，山路動態表現都能勾起我的內心深處的小衝動，點深點油門，哈哈，感受到與車的互動，體驗寶馬宣傳天天掛在嘴邊的駕駛樂趣。
結尾囉嗦幾句，新x1外觀實車看著很是動感，加上漂亮的輪轂年輕範十足，讓x1整體看著很是精神；至於有些朋友可能會還在糾結「三缸機」和「寶馬的內飾」，關於「三缸機」寶馬的發動機的表現不會比同類發動機表現差，如果實在在意「機艙」抖動建議可以購買2.0t版本，內飾方面，我想說的是「簡約好用」足以，在預算有限的情況下，x1在同級別的優勢以及價效比就尤為突出了，花最少的錢享受儘可能高階別的品質；值得推薦-博主！
7樓：哥哥的私房錢
擁有一輛豪車是每個人一身的夢想，當然我也不例外，當初選擇x1，更多的就是看重了寶馬這個品牌了。
總的來說，寶馬x1的外觀我還是蠻喜歡的，尤其是它的日間行車燈很霸氣，雙腎腰身，整體來說非常舒服，不過唯一不喜歡的就是黃色的轉向燈，讓人感覺到有一絲絲的土氣。
內飾方面整體做工還是不錯的，30w的**，你不能要求它有多奢華，當然，瘦死的駱駝比馬大，人家畢竟是寶馬，真皮座椅，全液晶顯示屏等等都符合它的身份，不過儀表盤上的硬質塑料有點然人大跌眼鏡。
操作方面，剛開的時候，整體的懸架還是比較偏硬，不過開了一段時間之後，就習慣了，在過減速帶或者坑窪路面的時候，慢一點就行。作為一款suv，前後排座椅坐起來還是非常舒服的，尤其是前排座椅，包裹性非常好，有點運動範。不過，唯一的缺陷就是x1的胎躁比較大，尤其是在高速公路上，關上窗戶，還是呼呼的響。
最後就是動力了，x1有兩種模式，分別為省油模式和普通模式，我主要是在上下班來開，所以選用較多的是省油模式，總的來說，動力夠用，不過在低速換擋的時候，還是能夠明顯的感覺到有頓挫，當然三缸機的抖動就不說了。
總的來說，寶馬x1價效比個人感覺價效比還是不錯的，相比同級別的suv，它的整體空間來說還是非常大的，當然，寶馬這個品牌對於很多其他車型來說有一個先天優勢，畢竟是豪華品牌！
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車主您好，它是自動四驅的，不能進行調節，希望我的回答對您有幫助，如果您還有疑問可以繼續追問我，祝您生活愉快，順心如意 汽車大師竭誠為您服務?寶馬x1四驅和兩驅可以切換嗎 不可以的，寶馬x1它是自動四驅的，不能進行調節，這款車型還是兩驅模式比較好 寶馬x1這款車是自動四驅的，是不可以切換的，具體情況建...