1樓：超哥淘車
說到跑車，寶馬3系當然是不可避免的話題：寶馬始終擅長於動力和控制。就像說的那樣，寶馬習慣於乘坐梅赫西迪，但是越來越多的產品來自不同的製造商。
它更加同質化和個性化。現在還不清楚。一直以運動風格著稱的bmw 3系能否保持其原始風味？
我們將討論3系列320li的入門級型號。
3系列的標準配置是引擎，但該引擎分為三個版本：高功率，中功率和低功率。 320自然是最低的輸出版本。
115kw的輸出是坦率的，也就是說，基本上是發動機的側球，可以達到八速自動手動變速箱的水平，平穩性和換擋速度仍然非常好。這麼多的功率呢？如果對動力的需求不高，我認為僅通過檢視3系和寶馬品牌的外觀就可以看到足夠的動力。
非常豐富。但是，後面仍然缺少動力儲備。更快的速度會使您的加速度稍慢一些，但足以應付在正常道路條件下的行駛。
如果您想像轎跑車一樣玩，最好選擇更高的功率。
要看一下功率方面的配置，各個配置區域之間沒有區別，因為bmw仍然很厚，功率也不同。預設配置不是由於低功率到高功率。我應得的肯定。
這款低功耗320li由lcd儀表和英吋**控制屏組成，還配備了其他舒適的配置，因此，如果有更高的要求，則有很多選擇。您可以繼續新增。但是我看了看安裝表。
即使我沒有安裝安裝程式，320li的配置也非常全面，它的**是合理的。
家用吹牛的引入基本上得到了擴充套件。中國人是對後排空間越來越重要的人，畢竟，大多數中國家庭都有汽車，所以這輛車希望這輛車能做到。它具有更多功能，整個家族都更好，但是軸距的長度意味著要犧牲一些操控性。
但是，這種低功耗版本只是掛起。我相信運動的名聲。應該沒有人真正需要用跑車開啟他，所以長距離帶來的後方騎行空間應該更實用。
你認為你有足夠的力量嗎？寶馬320li分析總體而言，320li可以被稱為具有運動外觀的家用轎車，但是配備齊全的裝置和足夠的空間，我認為如果您對動力的需求不大，這款車仍然是不錯的選擇。
2樓：不著急上課
我認為事實不是如此的，因為我開的就是這款車，動力還是很足的。
3樓：網友
寶馬320li的動力很平常。因為寶馬320li的發動機不是很好的。所以說覺得事實就是如此的。
4樓：曾經的英語小老師
其實對於普通的城市用車人來說，完全不用考慮動力，針對家用完全夠用，只要你不去賽場，動力基本隨叫隨到，而且寶馬的車在發動機的標定上比較保守，也就是說給的引數可能比較低，實際測試效率很不錯。
5樓：浩宇星辰
是真的。它的動力沒有什麼提公升和其它一樣。
6樓：王志剛剛剛
是的，我也這麼覺得，因為這款車子的發動機技術不是特別好，而且特別的廢油費錢，所以說我覺得不應該購買。
7樓：網友
人家的t是渦輪增壓，320li的是渦輪減壓。
8樓：心路歷程
**略貴些，很難接受。
寶馬320li，入門級長軸距，156馬力，動力會不會弱啊？
9樓：二噸茅臺
確實會有點弱。
同樣的b48發動機，325li的動力是184匹馬力。而寶馬x120li的動力也是156匹馬力。不同的是b38三缸發動機。
同級別的賓士c260,發動機+48v電機，184匹馬力。如果用三缸發動機，156匹發動機，估計很多人更不滿意了。好好的四缸發動機，給換成了更不好用的三缸發動機。
所以說，320的156匹馬力發動機，動力跟325相比，確實不夠用，標軸百公里加速是9秒，長軸的百公里加速是秒。這樣的提速，跟寶馬其他車型，動不動6秒多，7秒多的加速相比，確實很弱。
寶馬320li效能介紹：
寶馬320li車內採用sensatec皮質運動座椅，包覆性與支撐性都能十分舒適，設計風格與運動化外觀相匹配，座椅標配電動調節腰靠使整體舒適感受更上一層。坐進駕駛座握上多功能運動型真皮方向盤，滿滿的戰鬥氣息將一觸即發。
後排乘坐空間表現是寶馬3繫有史以來最寬敞，標配有後座獨立空調與兩個type c電源介面，享有最舒適、貼心的乘坐環境。後排空間變大之餘，行李箱容積也來到480公公升，後排座椅靠背還可以傾倒，帶來更多元化的實用選擇性。
寶馬320li動力系統搭載直列四缸公升渦輪增壓發動機，最大輸出馬力為156hp及最大扭矩為250nm，傳動系統搭配8速手自一體變速箱，靈活的檔位切換帶來直接且暢快的動力，靜止加速到百公里為9秒。
寶馬320li是目前3系的入門車型，也就是可以用萬元的**入手，雖然只是3系入門級車型，但外觀、內飾以及配置絲毫不縮水，尤其是外觀部分幾乎與330li相同，如果不是很在乎動力輸出、百公里加速幾秒的朋友們，寶馬320li是不錯的選擇。
10樓：職場導師老吳
動力相對來說是比較弱的，不過如果車輛是用來代步上下班用的，有這個動力是足夠的，畢竟城市道路速度也快不起來，動力差不多就行。
11樓：秋風體育
動力不會弱，156馬力已經很適合在城市中使用了，可以當買菜車。
寶馬車的320li是什麼意思
12樓：拍心魔
寶馬320li是中型車，也就是b級車。寶馬320li屬於寶馬3系，寶馬3系的所有車型的車型定位都是中型車（b級車）。汽車等級一般為：
a00級、a0級、a級、b級、c級、d級六個級別，與其對應的車型是微型車、小型車、緊湊型車、中型車、中大型車、豪華車（大型車）。
要注意的是，這種劃分方法不是權威的標準，只是大眾當時製造車輛時創造的，只不過後來應用的比較廣泛。我國現在對汽車等級劃分就是採用的這種方法。
汽車等級的劃分需要參考很多因素，例如車身尺寸、配置、動力等，並不是單純靠某一項資料就能決定的。
而且現在隨著車型的多樣化，a級、b級、c級車的邊緣交叉也會越來越多，因此汽車等級劃分不應太死板。
這也是為什麼現在有的車稱之為a+級、b+級的原因。
截至2019年12月2日，寶馬3系在售的最新車型是2020款，官方指導價：萬元，共有10款車型在售，全部滿足國六b排放標準。
懸架方面，前懸架為麥弗遜式獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架。
13樓：網友
3 指的是寶馬3系車型。
20 指的是採用了低功率版的渦輪增壓發動機（現款）l 指的是加長版。
i 指的是缸內直噴技術。
14樓：銀河系的搭車客
320是型號，li是加長的意思。
買寶馬330li的都是些什麼人？
15樓：南哥說車
買寶馬330li的都是些什麼人？買寶馬330li的都是些什麼人？ 有講究，也很糾結的人。
說講究，是因為大部分3系車主都是買320居多，買318的也不在少數。但平心而論，對現款3系（f30/f35）來說，320和318確實不能發揮出其底盤的最大實力，也就是底盤比動力總成更出色。所以，330那252匹的馬力、350nm的動力輸出才能與其底盤相稱，才能發揮出3系真正的樂趣（當然了，在它之上還有海外的340、以及m3）。
所以，買330的朋友，恭喜你們能享受一款真3系。但為何說糾結？因為買320加長的人不少，但330加長的，性質就變了。
更好的動力，但配乙個相對累贅的車身，總感覺顧慮太多了。雖然，加長版車型的運動性不顯得比標軸版差，但這車的性質變了，變成一款不再專注於效能，而是要顧及後排乘客的車了。好比乙個買了頂級球鞋去上班的中年男，喜歡打球只是象徵罷了。
然而，我依然認為，330li比5系更有意義。首先，目前330li的纖慎終端裸車毀畢敬售價已降到35萬左右，這數遊個價錢連入門5系都買不了。其次，寶馬的精髓是操控，而操控的精華都在3繫上，儘管這一代三系已經被削去了很多稜角，但其駕駛溝通感、挑逗感、純粹性，依然會比5系強。
所以開3系的人，才是真正懂寶馬的。最後還是那句，做鳳尾的永遠不懂雞頭的樂趣。（文西） @2019
寶馬320li怎麼樣？
16樓：北京萬通汽車學校
全新寶馬3系不管是動力還是造型上都依然。
保持了寶馬3系該有的韻味，而且在科技感。
以及高檔感上做的也非常吸引人。我想這。
款全新3繫上市以後又會是乙個非常暢銷的。
車型，繼續捍衛同級別最暢銷車型地位毫。
不動搖。這款新車的豪華配置不用我多給。
你贅述哈，跟老款3系相比確實提公升了不止。
乙個檔次。而且現在全新3系已經開啟預售。
了，325車型預售**是萬元，325l
車型預售**是萬元，這樣豪華的配。
置加之超價效比的**，現在入手絕對合。
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