1樓：夷生麗
不是我黑德系車，幾乎沒有不燒機油的，老邁騰就是燒機油太嚴重直接歇菜了，不過也是我保養沒注意一直用的是原廠機油，油泥和積碳很多，現在換了cc就比較注意了，用的是品質最好的全合成gt魔力紅機油，清潔能力好，不容易產生油泥積碳，而且可以達到15000公里更換週期，開得少一年保養一次都夠了。
2樓：無損修復燒機油司有普
大眾高爾夫燒機油大多數都是因為活塞環被積碳卡滯引起的。靠新增粘度高的機油續命只是治變不治本的權宜之計。發動機的動力差，是因為機油參與燃燒形成了更多的積碳，積碳又加重了燒機油程度形成惡性迴圈。
過多的積碳會堵塞噴油嘴，造成霧化效果不良，燃燒不好，導致油耗增高，動力下降。長此下去會造成缸壁拉傷，甚至爆缸，最後只能拆散發動機大修。
燒機油的四點原因。
一 .長期不清潔油路或者不做有效的油路清潔，清潔劑隨意使用，用清潔劑和用有效的清潔劑是兩回事；
二 .防凍液更換週期太長或者根本不更換；
三 .機油更換週期過長；
四 .長期或者經常短距離行駛。
以上四點燒機油的車輛必然有一點或者四點都佔據。
活塞環是怎樣卡滯的。
活塞環卡滯的原理要從油路開始，機油的承受溫度在110度，而油路長期不清潔導致的高溫，使得機油長期在120度或者更高的溫度，這樣機油就提前衰竭，油環的小孔很小，裡面的機油長期下來就會被烤乾結痂卡滯，乙個缸卡滯就是5000公里一公升機油，這時候其他的缸體的工況也會開始不好，很快4個缸體都卡滯，就變成了1000公里甚至幾百公里一公升機油了。因此要解決問題必須從根源油路開始才是去根的辦法。
燒機油的解決方法。
在車友們的慣性思維裡，總認為燒機油就應該大修解決，這樣不僅要承擔高昂的維修費用，還要承受車輛因大修後所帶來的不可預知的風險和貶值損失。破壞發動機的密閉性和精密度。而且幾萬公里後還有可能再次燒機油，所以大修發動機是不可持續的。
現在的免拆技術已經很成熟，逐漸被廣大車主所接受。尤其是含pnf專利技術的司有普無損修復產品，已經徹底擺脫到汽修店操作的技術枷鎖，不拆一顆螺絲，車主自己就可以操作，行駛中修復釋放活塞環卡滯燒機油，效果顯著。
3樓：天石
燒機油要到10幾萬公里以後的事了，按要求正常保養就可以。保養頻次和燒不燒機油沒有直接關係。
高爾夫燒機油嗎
4樓：阿偉說車
高爾夫的發動機很少燒機油，這款車幾乎不燒機油。
大眾的部分發動機燒機油，很多車友認為燒機油是發動機質量有問題。其實沒必要把燒油看得那麼重。
大眾的發動機大多燒機油，因為有油氣分離器。
當發動機運轉時，一些氣體會通過活塞環進入曲軸箱。當曲軸箱中有更多的氣體時，曲軸箱中的壓力會增加，這可能會影響活塞的向下運動。
將曲軸箱內的氣體直接排放到大氣中會汙染環境，所以聰明的工程師設計了曲軸箱強制通風系統。
當曲軸箱內的壓力達到一定程度時，曲軸箱強制通風系統會將曲軸箱內的氣體引入進氣歧管，使氣體再次進入燃燒室進行燃燒。
進入曲軸箱的氣體主要是一些廢氣和油氣，需要經過油氣分離器才能進入燃燒室。這個裝置可以將油氣從這些氣體中分離出來，然後將剩餘的氣體匯入燃燒室重新燃燒。
大眾的油氣分離器設計有缺陷，對油氣分離不徹底，會導致油氣隨廢氣進入燃燒室參與燃燒，時間長了車的油耗會增加。
車友更換公升級版油氣分離器後，機油消耗將大幅降低。
大眾部分發動機燒機油的另乙個原因是缸壁設計。很多德系車發動機的缸壁上都有網孔，可以儲存一些機油，讓這些機油在高速運轉時為缸壁提供更好的潤滑。
然而，在中國的大多數道路上會有交通堵塞。在國內，發動機通常長時間處於低速狀態，這樣儲存在網眼中的機油會有一小部分被燒掉。德系車缸壁的網孔設計，本來是為了給缸壁提供潤滑，但是在某些工況下，這些網孔裡的油會被燒掉。
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分手一年多了能再次和好嗎，分手了一年多還能和好嗎
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