1樓：小魚生活家居館
除了空間之外，凌波的優勢很小。動力採用的是三缸發動機，還沒有裝備平衡軸，晃動的問題很明顯。怠速和低速時容易檢測到抖動，體驗感下降。
另外，該發動機的最高扭矩轉速區間為2000-4500rpm，適用範圍廣，但由於啟動時間晚，低扭轉效能不好，在市內行駛的駕駛經驗一般。同時，環形餡餅的後懸架使用扭轉梁非獨立懸架。雖然不厚，但多連桿模型(如卡羅拉、雷凌等)處於同一水平。
所以這不友好。
在配置方面，綾波島只有頂部車輛配有6個安全氣囊，對安全配置的誠意太低。另外，從研究的衝突測試來看，凌派在最重要的正面25%偏置衝突和側面衝突中得到了m(一般)的評價。這是因為結構強度不足，a柱明顯彎曲。
在這種情況下，大部分配置還沒有安裝側氣幕，因此擔心安全。綾波的長寬分別為475618041509公釐，海灣達到2730公釐，同級沒有右邊。實際乘坐感也是如此。
後排坐滿三個成年人也很充裕。編178的身高，後腦勺四根手指，腿部空間兩拳左右；
凌波全系搭載三缸發動機，最大馬力為122，峰值扭矩為173n m，與6齒輪手動或cvt無極變速箱一致，動力輸出仍然可行。發動機晃動時有些突出，但**有很大折扣，可以彌補三缸機的不足。對於普通使用者來說，車的空間當然越大越好。
新一代凌波尺寸和空間方面絕對是特別優化的。第一，車身尺寸比同級車大一些，車內空間更有誠意。後排和行李箱的空間，坐在後排的三個人完全不擁擠，腿部也能舒服地放置，後排完全可以摔倒，空間可以更大。
同等級凌波的空間屈指可數。
混動車型和燃油車型的外觀尺寸均為4756 * 1804 * 1509公釐，軸距為2730公釐，後排的乘坐空間與部分b級車相似。不管你是圍裙、巨牛躺下、蹺蹺板腿，這些動作都沒什麼問題。還有一點，座位的填充物比較柔軟，乘坐感很好，長途乘坐也不累。
人體工程學模型和座椅靠背角度都很舒服，至少在空間和舒適度方面，這輛車沒有任何問題。
2樓：愛小樹苗
在空間上表現非常的好，而且空間也非常的寬敞，駕駛空間也非常的寬敞，同時後備箱的空間也非常的有優勢。
3樓：愛兒咿呀
空間上就算了，真的是太窄了，個子稍微高一點的，腿都會非常難受的。
4樓：小張遊戲快報
空間表現比較好，在同級別的車中還是名列前茅的，值得購買。
5樓：春季的風啊
凌派這款車它的空間表現的非常不錯，而且這款車它的效能也是比較好的，很受人們的歡迎。
凌派空間怎麼樣
6樓：網友
既然說到凌派是款全針對國內消費者需求開發的車型，後排空間當然不能落於人後。凌派後排縱向空間達到87cm，這一數字甚至超過比凌派高整整一級的雅閣車型。其實本田這種縱向空間「犯上」的事情也不是第一次發生，比如鋒範的後座縱向空間就比思域還要大。
這也一定程度解釋了凌派為什麼會選擇鋒範（飛度、歐版思域）的平臺，因為這個平臺採用了中置油箱佈局（從後座下方移到前座下方），沒有了油箱的阻礙，使得後座可以進一步往後車軸靠攏。其次，這個平臺採用了結構較為簡單的拖曳臂後懸掛，不像思域那樣後座縱向空間要受到多連桿後懸掛的侵蝕，再輔以拉長的軸距，最終凌派出現這種「越級」情況也非無法理解。可見，凌派已將本田的「mm（乘客空間最大，機械空間最小）」理念玩到了極致。
不過凌派雖然縱向空間過人，但寬度卻仍屬於a級車裡中等偏低的水平。也就是說，凌派後排仍是「高階經濟艙」水準，離真正「公務艙」還是有很大的距離。另外，凌派後排有乙個很特別的地方，就是地臺會像個「斜坡」一樣，越往前「海拔」就越高。
我猜這個應該是採用中置油箱佈局的鋒範底盤，在拉長後所出現的「bug」。不過從實際乘坐舒適性來說，這種坐姿並沒給人任何的不適，甚至還能把「小斜坡」當成腳踏板來用，以獲得更為愜意的坐姿。（新車評）
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