1樓：拓跋知萍
我認為是真的，因為豪車的所有材質都是最好的。在發生交通事故時可以降低一定比例的傷害。而且牌子名氣大，開著非常有面子。
2樓：多汁鮮肉
有人說越豪華的車就越安全，事實上也是如此嗎？越豪華的車就越安全，事實也確實是一分錢一分貨，貴的車不管是在用料還是安全配置上肯定也是下了本的，畢竟搭載的發動機心梗越好，安全防護也需要更到位。
3樓：情感交談
其實並不是這樣，很多豪車在路上行駛的時候並沒有很高的安全係數，並且豪車只是因為它的內飾比較昂貴，很多時候並沒有很高的安全係數。
4樓：辣辣不辣啦啦啦
的確是這樣子的。因為豪車通常會注重許多的方面，而安全也在其中，豪車的安全係數是很高的。
汽車越貴越安全，有依據嗎？
5樓：雅以說汽車
個人感覺，越貴的車安全是有依據的，現在大家買車對於安全的爭論一直沒有停止過，有的人認為車的材料是不是騙人的材料更好，車更安全，然後很多人把車輛的重量，車門的焊接結構，塗層的厚度，安全氣囊的什麼結論都歸為安全，為什麼不說車越貴越安全？在中國，很少有人根據**範圍來考慮汽車的安全性。畢竟，中國人買車時主要關注的是價效比。
大多數人買車的預算有限，只要能買得起10萬或20萬的預算就可以了。至於車門結構，與焊接門的**是不同的。
前者**高，很多人認為沒有必要，所以車門不會多花錢。但是我想告訴大家的是，一體式車門在金卜皮屬框架上的碰撞應力是比較平均的，並不是像焊接式車門那樣受力平均，前者的變形程度要比後者小得多，這側面說明我們的車身受碰撞的安全性提高很大，單就這一點個人認為你有你的優勢，多花錢是值得的。二十萬左右的車裝個整合門也不為過，我知道有沃特bx7的寶，而且是繫結的，如果有其他的，你的熟人也可以補充，我們需要的是清楚的，你一定有你的好處，我們不能否定**的差距，因為有可能是因為我出事故的時候那個差距救了一條命。
這就太片面了。不管是德國系、美國系、日本系，有貴的，也有安全係數高的。有相對便宜的車，安全效能也不錯，這兩個指標不成正比。
以日本車為例，在很多人眼裡，日本車的安全效能很差，但有一種車，**不高，安全效能也不錯，它就是斯巴魯。在國內外，有很多機構在做碰撞測試，其中最嚴格的是iihs（美國公路安全保險協會）。iihs是世界汽車安全標準的乙個標杆。
作為乙個絕對客觀、獨立的第三方機構，iihs每年都會進行專業、系統的碰撞測試。為了保證公平性，所有測試的車型必須是最低配置版本，測試標準也會每年更新。由於其近乎瘋狂的安全標準，很難獲得iihs tsp+（頂級安全車+）或tsp（頂級安全車）的公升弊做資格。
然而，所有18款斯巴魯翼豹、wrx、利薩和outback車型都獲得了2018年的tsp+評級，而xv和forester獲得了tsp評級。事實上，不僅是吵衡iihs，在國內外的其他測試中，斯巴魯也一直有很大的優勢。
6樓：幸福小豬豬
這是有一定的依據的，畢竟越貴的東西，製作方面越會精細高彎化，而且採好稿用的都是質量比較好，安全係數比較高的產品。戚襪悶。
7樓：瑟瑟十七公主
汽車如果**越高的話，上面所滲裂配備的安全設施也會輪喊扒臘昌更加齊全，比如說20萬以上的汽車通常會安裝自動報警系統。
8樓：情感神仙諮詢師
有一定的科學依據，因為汽車越貴了，它的檔次越高，它的安全感就越有防範作用。
9樓：喵喵休閒娛樂
貴一點的汽車安全效能確實是非常好的，但是汽車是否絕對性的安全，還要看駕駛員是怎麼駕駛的。
人們都希望汽車越安全越好，汽車的車身越堅硬就越安全嗎？
10樓：紫丁平飄來
很多人在挑選汽車的時候，對汽車的安全者困性都非常重晌友視，總是認為汽車的車身越堅硬，汽車在行駛的時候就會越安全。雖然這種說法但是的確有一些道理，畢竟更加堅硬的物體，自然會更加結實一些。但是實際上汽車的車身並不是越堅硬就越安全，可能會恰恰相反。
在很多交通事故中可以看到，有一些汽車在發生交通事故之後，往往就會被撞擊變形，難免會讓不少人聯想到汽車在撞擊之後之所以會出現變形的情況，可能就是因為汽車的車身不夠堅硬。如果汽車的車身非常堅硬，那麼就算是發生交通事故，汽車也不會輕易的變形。其實並不是這樣的，汽車在撞擊之後是否會變形，主要的原因是和撞擊力度有關係。
如果汽車的撞擊力度非常大，就算是汽車的車身比較堅硬，也是會發生變形的情況，所以並非是車身越堅硬，汽車就會越安全。反之，如果汽車的車身太過於堅硬，往往還會影響到汽車整體的安全結構，在道路上行駛的時候，當然會不安全。最安全的汽車應該是軟硬兼施的，車身並不能太硬，也不能太軟，而是該硬的地方，比較硬首謹念，該軟的地方，也要比較軟，這樣的汽車，安全性才會更高。
有些設計師在設計汽車的時候，也許是故意將汽車車身的某些部位，設計的並不是特別硬。雖然比較容易變形，目前，但是在汽車發生碰撞的時候，可以大大的降低對人體的傷害。不僅如此，如果汽車的車身結構實在是太硬了，在行駛的過程中，也會對周圍的行人造成安全隱患。
的。所以大家在挑選汽車的時候，還是應當多加註意，不要總是一根筋的去思考問題。
11樓：不扎褲腰帶
當然不是這樣了。汽車的車身達到一定的程度就可以了，過於堅硬反而不安全了。
12樓：糖tang說數碼
車身越重越好，越硬越牢固，厚實的鋼板才能保證車內人員的高戚安全，這已經是66年前的觀念。因為在發生正面碰租乎撞的時候，只有發動機艙有效潰縮吸能了，才能把傳遞到乘員艙的碰撞勢能減小到最低，從而才能更好的保護車內成員的安全。 在當下的科技下，考察一臺車的安全性弊念悉其實有很多方面，除了車身剛性之外，還有氣囊對車內乘員的保護作用，頭枕對於車內乘員頸部的保護作用，還有更重要的就是車身主動安全系統的主動防護作用。
13樓：暴發戶的塔羅星座
汽車的車身不是越堅硬就越安全。車身越重越好，越硬越牢固，厚實的鋼板才茄激能保證車內人員的安全，這已雹納轎經是66年前的源肆觀念。
汽車越貴安全性就越高，這話有道理嗎？
14樓：哎呦危呀
一輛汽車的安全係數受到方方面面的影響，大的分類包括主動安全和被動安全，其中主動安全的設計有自動剎車、車道偏移預警、車身巧銀穩定系統等等，而被動安全則是諸如碰撞吸能設計、安全氣囊、防滾架等等。汽車的安全性是個相當龐大而複雜的課題，根本不是一兩句話可以說得清楚的，更不是很多車主理解的「車越重越安全」這麼簡單。今天我就來緊扣整車重量這個單一因素來聊聊有關汽車安全效能的話題。
車重對汽車動態表現的影響如果我們把一輛車看作乙個整體，那麼它的整車重量就決定了它的物理學特性。初中物理相信大家都學過，這裡就不贅述那些基礎物理公式了，過於理論的東西沒必要在這裡討論。放在現實的用車環境中來看，越重的車子就越不靈活，我們可以想象一輛裝滿石塊的渣土車和一臺小巧的微型車，不管是起步加速還是緊急制動，巨大的慣性都讓前者比後者的表現要差很多。
越重的車子，它的剎車系統所承擔的壓力就越大，同等車速下的制動距離往往更大。這就是為什麼我們看到高速公路的線速標緻都分為兩種，小型車的限速是120km/h，而大型車的限速是100km/h。因為一旦制動距離被拉長，也就意味著遇到緊急情況時留給司機的反應時間越短，發生事故的概率就越大。
車輛的安全性，除了潰縮區以外，還與車身用料、碰撞位置、即時車速等因素有關。眾所周知車頭部分是車孝乎宴子最「厚實」的部位，所以這個部位發生碰撞時，是相對更安全的，其次是車尾，最後是側面。所以碰撞的部位也會直接影響安全性。
幾年前出現一則新聞，寶馬把馬自達撞斷的情景領很多人大吃一驚。這就是屬於用最硬的部位去打別人最軟的部位，對這樣的結果絲毫都不覺得奇怪。如果換成馬自達的中大型車正面高速撞擊寶馬的小型車，比如寶馬1系的側面，同樣也有撞斷的可能。
所以說車輛的頃指安全性，並不是單純的看車輛的級別就能確定的，需要綜合考慮很多情況。在這裡提供乙個小竅門，要是想了解一輛車的安全性如何，可以到c-ncap**上查詢相應車型碰撞成績，就知道心儀的車型安全性如何了。
15樓：自己滴定
我個人覺得這句話是沒有道理的，大眾帕薩特的安全效能特別的低，還不如一些幾萬塊錢的車。
16樓：辣辣不辣啦啦啦
這句話的確是有道理的，因為那些很貴的車，他們在安全性上有特殊餘帆世的設計。通常這些車的安全效能都很高。而且這些貴轎陵的車它們的用料也是很紮實的，同樣能提高豎肢安全性。
17樓：活寶就是不上班
這句話還是有很多道理塵源的，**越貴的汽車在質量方面的保障就會越高一些，頌汪安全性也會變得很高，會非常的可派櫻態靠。
汽車的車皮越厚車就越安全嗎
您好，決定整車安全係數的不是鋼板薄厚，先進車身結構才是關鍵。無論是德國車還是美國車 日本車，實際上時速達到50公里時，1.5噸的車體發生碰撞衝擊，鋼板厚薄差0.1毫米根本不起作用，平面抗衝擊能力對安全性基本沒有影響。正是整車帶有逐級吸能及抗變型能力的骨架在決定安全效能。車身結構認識誤區 鋼板厚才安全...
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粑粑與肉肉 我個人覺得人是否平庸和人的生活面對的困境的多少是沒有很大的聯絡的。因為每個人的生活中不管他是否平庸都會遇到很多的麻煩事，只是這樣的麻煩是和自己現在的身價，或者是處境有很大的關係。可能一個平庸的人，他在生活中遇到的困境就是柴米油鹽，或者是為明天的生計找著落。一個不平庸的人，他遇到的困境，可...
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