1樓：之淡生暴麗兔
為了避免受制於日本的豐田、本田、馬自達等車企，他們的產品線進行了改進，發動機、變速箱等重要零部件都是自主設計生產的。但是作為德國著名的大眾汽車，一直沒有能力自己生產變速箱。這主要是因為當時at變速箱的技術壁壘。
at變速箱的主要專利牢牢控制在zf和愛信手中。如果公眾想自己設計和生產齒輪箱，專利是無法規避的。大眾在雙離合技術上有了很大進步。
由於2009年問題頻發，變速箱方案公升級後越來越穩定。我們的人不認識這輛車。選車的時候，一是看外觀，二是聽銷售顧問的閃爍。
大眾稱與雙離合器變速箱匹配的渦輪增壓燃油發動機為**組合。
從圖中我們可以清楚地看到，自動變速器比例最高的是美國(或者北美市場)，比例高達95%；其次是日本和澳大利亞，自動變速器的比例高達90%，而在我們國內市場，雖然近幾年自動變速器車比較多，但實際比例也只是剛剛超過60%；最神奇的是，在歐洲，自動變速器車的比例只有20%，而手動變速器車的比例高達80%，20%的自動變速器由雙離合器、日本cvt和at組成，可見at變速箱在歐洲是多麼的少見！
所以大眾如果自己開發at，肯定是得不償失。大眾這樣的歐洲民用品牌能有自己的at變速器嗎？不，沒有。
除了大眾，psa，雷諾，很多車企在法制上，不要碰at變速器？大部分銷售都是在歐洲手動銷售，對外銷售的車型都是依靠愛信或者zf提供的產品來解決問題，完全沒有必要造，對吧？大眾早期根本不想造自動變速器，認為手動操作就足以應付歐洲和中國的汽車市場。
大眾在我國銷量過高，衝擊豐田。我們國內的消費者非常認可自動變速器。結果大眾想用愛信at應對外部市場的策略沒有奏效，我就咬緊牙關拿出了dsg！
不可否認，早期的dsg在國內路況上存在很多問題，但雙離合確實是歐洲的神器；乾式雙離合的主要問題是過熱，熱量是怎麼來的？其實是不同齒輪的速度差和摩擦產生的熱量，二檔的齒比降最大，現有的速度差也最大，所以。
一、二檔的速度差和發熱最多！那我們想想。汽車什麼時候經常用一檔和二檔？
答案很簡單，就是車輛在擁堵的市區行駛，頻繁停車停車，就會頻繁使用一檔和二檔；如果我們避開擁堵的道路呢？有沒有可能避免頻繁使用。
一、二檔和過熱。
2樓：小娜娜嗨
因為他們對這一方面研究的人員太少了，所以才會做不好，並且這個it變速箱的問題也很不好解決。
3樓：一方說社會
其實at變速箱是所有大車企所面臨的困難，不是隻有大眾汽車才有這樣的問題，因此做不好也很正常。
4樓：樹木要開心
並不是給了錢就可以得出研究結果，是要有一定的機遇和優秀的人才才能做好at變速箱。
5樓：青楓侃
因為大眾汽車把很多的研發經費都放在了宣傳方面，而且也邀請了一些代言人，這方面的費用非常的高，但是在at變速箱方面沒有大量的投資，而且技術也不是特別的過關。
6樓：職場達人李李
因為一些技術是需要長時間的研發的，變速箱是需要一定時間和資金進行積累的。要是需要一定時間的。
7樓：雙子皮卡丘烏拉
因為這個技術十分困難，掌握的人很少，因此非常難做。
大眾汽車的好處
德系車 耐用，皮實，安全性比較高，耐看十幾年的老車也不醜，保值率高，同排量的車比日韓車省油，大眾汽車是比較折中的 相比美系車擁有較經濟的油耗性 相對於日產車安全性要強 大眾的汽車發動機技術很成熟，的話也算合理只是外表是比較中庸的家族式風格 外表不那麼絢麗 大眾的車子內飾比較簡約不像日系車那麼多的按鈕...
大眾汽車為什麼不好大眾汽車的汽車空調為什麼不好
還真沒有反應大眾汽車空調不好用的問題，反應最多的是大眾簡配嚴重。冷媒洩漏和製冷不良是常見故障 另外你提到汽車空調不好用，汽車空調系統最常見的故障是冷媒洩漏和製冷不良。冷媒洩漏的原因可能是管路中的密封膠圈老化 製冷劑壓力異常 系統部件損壞等。在洩漏故障修復後必須補充冷凍機油，將系統內抽成真空並充加製冷...
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只是感覺到有點曠動是不會掉輪子的。首先是啃胎，短時間輪子不會飛，應該是先異響啃胎 後顛簸噪音 在繼續會羊角 支援座磨損 高速行駛會造成大事故！如果是前輪會造成方向那控制 有可能 真的是很危險啊 關於大眾汽車半軸軸承的問題 20 首先說輪胎礦動有三個原因 1.檢查方向拉桿內外球頭及壓力軸承2.檢查外球...