1樓：
國內中低速磁浮技術除了懸浮導向技術外，其它的技術比如訊號控制，定位，通訊等，其實和地鐵是一樣的。
所以如果你想向懸浮導向技術發展，推薦長沙國防科技大學，國內的高速低速磁浮的懸浮導向都與之合作過，現在北京計劃修建的低速磁浮線就是採用他們的技術。其次是西南交大，不過說實話西南交大的技術不敢恭維。
如果是其他的技術，很簡單。訊號---就上北京交通大學，想辦法去讀唐濤教授的研究生，他是這個行當的專家，現在幾個比較出名的訊號產品公司都和他有關係；其次就是上海同濟大學交通運輸學院了，但是最好研究生去電信學院的鐵路連鎖檢驗站讀，那裡是國家授權的鐵路地鐵訊號連鎖裝置檢驗中心，有比較好的發展。機車之類的其實沒有什麼特別的，我知道上海交大，同濟都有相關的專業，個人感覺沒有什麼專業性。
2樓：大風哦很快
顯然是西南交大比較好，中國鐵路工程師的搖籃，世界第一臺高溫超導磁懸浮列車就是西南交大研發出來的，現如今西南交大提供懸浮核心技術的中國首臺中低速磁浮列車又剛剛下線。雖然高速磁浮被高鐵取代，但是中低速磁浮列車最近幾年又開始受到國家重視，發展前景很不錯。
中低速磁浮交通的技術前沿
3樓：武裕
2010年2月2日，由西南交通大學、南車株洲電力機車****和南車株洲電力機車研究所聯合完成的「中低速磁浮交通系統方案設計」通過了中國南車集團組織的專家評審，專家組由軌道車輛專家劉友梅等專家組成。科技部基礎研究司、中國南車集團、西南交通大學、牽引動力國家重點實驗室等有關單位的領導和人員出席會議。專案組針對中低速磁浮交通系統的特點，對包括車輛、線路、供電系統和運控系統的15個子系統進行了方案設計。
專家組認真聽取了專案組的工作彙報，並與設計人員進行了充分的技術交流和討論，充分肯定了方案設計，認為系統方案設計可行，建議專案組在下一步的工作中擴大共性技術的採用，加強核心技術的工程化，力爭基礎技術的突破。
中新社長沙2011年3月1日電，坐落此間的國防科技大學透露，經30年奮力攻關，中國掌握了擁有自主智財權的中低速磁浮交通核心技術。這意味著中國將成為世界上繼日本之後擁有中低速磁浮交通運營線路的第二個國家。
從20世紀80年代開始，被譽為「中國磁懸浮之父」的國防科大教授常文森帶領課題組，相繼突破懸浮導向控制、轉向架、總體設計與系統整合等核心關鍵技術。
1999年，國防科大與北京控股集團****合作，承擔了「十一五」國家科技支撐計劃重點專案――「中低速磁浮交通技術及工程化應用研究」，雙方聯合國內17家科研單位與企業協作攻關，研製成功試驗樣車、工程化樣車、實用型列車，建設了中試試驗線和試驗示範線，實現了關鍵裝備的全部國產化，形成了中低速磁浮交通技術工程化能力。
據介紹，位於北控唐山試驗基地的中低速磁浮交通試驗示範線長公里，軌距寬2公尺，兩輛編組的磁浮列車執行最高時速可達105公里。乘坐磁浮列車幾乎感覺不到雜訊，執行十分平穩。
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