1樓：匿名使用者
檢查油路噴油量過大，或者進氣量小。
科魯茲燃油修正系統過濃怎麼回事
2樓：太平洋汽車網
太平洋稿液旅汽車網】科魯茲燃油修正系統過濃的原因是：汽車的可燃混合氣比例不良或者發動機氣缸內燃燒室燃燒不充分。燃油修正系統過濃的解決辦法有：
清潔節氣門、優化燃油中的大分子，促進油氣混合。
長期燃油修正過濃維修處理原因可能是汽缸內的空氣以及進氣壓力不足，導致缸內的燃油沒有燃燒完全。常見出現的問題在節氣門和進氣道太髒了有積碳、三元催化器堵塞、火花塞積碳多、氧感測器等部件出埋州現問鍵凳題引發的。
科魯茲是通用汽車整合全球資源開發的新一代車型，長4666mm、寬1807mm、高1460mm，軸距為2700mm。科魯茲外觀上明顯的變化在於尾部標識的改變，用「330t」與「320」分別標識搭載渦輪增壓發動機和發動機的不同車型，車型匹配7速雙離合變速箱，車型匹配6速自動變速箱和6速手動變速箱。
科魯茲燃油修正系統過濃，長期燃油修正過濃怎麼修
3樓：小張漲知識
雪佛蘭科魯茲。
燃油修正系統過濃，有可能是汽車的可燃混合氣比例不良導致，或者發動機氣缸內燃燒室燃燒不充分。導致這兩個的故障原因比較多，具體要看情況確定。
長期燃油修正過濃維修處理
原因可能是汽缸內的空氣以及進氣壓力不足，導致缸內的燃油沒有燃燒完全。常見出現的問題在節氣門。
和進氣道太髒了有積碳、三元催化器。
堵塞、火花塞。
積碳多、氧感測器等部件出現問題引發的。
1、先檢查節氣門的清潔程度，如果是節氣門太髒有積碳，就需要精洗節氣門和進氣道的積碳了；
2、檢查三元催化器是否堵塞，如果堵塞先用專用清洗劑清洗，看效果如果效果不好，就需要更換新的三元催化器了；
3、拆下火花塞檢查是否積碳多，積碳多就清潔火花塞，清潔完後檢測火花塞的工作是否正常，如果發生火花塞跳火不正常就更換火花塞；
4、有萬用表。
檢測氧感測器工作狀態的電壓和電阻，有可以檢測波形圖。如果是氧感測器損壞需要換新。
以上的是常見的問題原因，不過有時候也會因為其他的原因導致燃油修正系統過濃，需要去4s店。
維修檢測，才可以知道具體故障原因。
科魯茲燃油修正過濃會損壞發動機嗎?
4樓：雪餅愛果凍
科魯茲燃油修正過濃會損壞發動機。科魯茲燃油修正過濃，有可能是汽車的可燃混合氣比例不良導致，或者發動機氣缸內燃燒室燃燒不充分，原哪桐旦因可能是汽缸內的空氣以及進氣壓力不足，導致缸內的燃油沒輪判有燃燒完全。常見出現的問題在節氣門和進氣道太髒了有積碳、三元催化器堵塞、火花塞積碳多、氧感測器等部件出現問題引發的。
科魯茲燃油修正系統過濃解決方法先檢查節氣門的清潔程度，如果是節氣門太髒有積碳，就需要精洗節氣門和進氣道的積碳了，檢查三元催化器是否堵塞，如果堵塞先用專用清洗劑清洗，看效果如果效果不好，就需要更換新的三李擾元催化器了。
拆下火花塞檢查是否積碳多，積碳多就清潔火花塞，清潔完後檢測火花塞的工作是否正常，如果發生火花塞跳火不正常就更換火花塞，有萬用表檢測氧感測器工作狀態的電壓和電阻，有可以檢測波形圖，如果是氧感測器損壞需要換新。
科魯茲故障碼顯示說燃油系統過濃如何修？
5樓：網友
該車通過檢測，故障碼顯示說燃油系統過濃，說明汽車燃燒不充分，混合比不良。
出現這種故障的原因：缸內氧氣(空氣)以及進氣壓力不足，導致缸內燃油沒有充分燃燒。
問題可能：建議檢查火花塞是否完好，進氣壓力夠不夠(進氣歧管壓力感測器引數)，節氣門是否乾淨，三元催化器有沒有堵塞。
解決方法：油氣混合不均勻，可以清一清節氣門。也可能存在發動機雜質過多的參與了油氣混合的問題，雜質多了嚴重影響燃油的點火燃燒，最好能夠優化一下燃油，處理其中的大分子，促進油氣混合，燃燒更加充分。
6樓：鬢髮白了
如果發動機控制模組檢測到過濃故障，將設定燃油調節系統過濃的故障碼。
發動機控制模組(ecm) 控制空氣/燃油計量系統，以提供乙個動力性、燃油經濟性和排放控制的最佳可能組合。在開環和閉環中，控制供油的方式不同。在開環時，發動機控制模組在沒有加熱型氧感測器(ho2s) 輸入的情況下，以各感測器訊號為基礎確定供油。
在閉環時，發動機控制模組加入加熱型氧感測器輸入訊號和吹洗訊號值以計算短期和長期燃油調節值。如果加熱型氧感測器指示混合氣偏稀情況，則燃油調節值將高於0 %。如果加熱型氧感測器指示混合氣偏濃情況，則燃油調節值將低於0 %。
短期燃油調節值迅速變化，以響應加熱型氧感測器的電壓訊號。長期燃油調節作粗略調整，以保持空燃比為：1。
乙個單元組包含發動機轉速和發動機負載的組合資訊，覆蓋車輛工況的全範圍。長期燃油調節診斷基於當前正在使用的單元的平均值。發動機控制模組根據發動機轉速和發動機負荷選擇所需的單元。
燃油調節診斷將進行測試，以確定是否真正存在過濃故障，或者是否因來自蒸發排放(evap) 炭罐的蒸氣過多，導致了過濃狀況。如果發動機控制模組檢測到過稀故障，將設定燃油調節系統過稀的故障碼。
7樓：週週
如果長期燃油修正超過-5%以上則表明 你車的混合氣過濃ecu正在減少噴油量 最終導致動力下降提速發悶回火 如果長期燃油修正超過+5%以上則表明車混合氣過稀ecu正在增加噴油量最後結果油耗大幅增加發動機燃燒室內積碳增多，目前燃油系統出現問題應清洗 進氣歧管 燃燒室 節氣門 噴油嘴 檢查火花塞跳火是否正常 各噴油嘴是否關閉不嚴或 炭罐電磁閥是否處於常開或關閉不嚴 egr閥 是否工作正常 空氣流量計是否髒汙， 前後氧感測器電壓是否活躍 點火系統是否出現跳火弱或不均勻 點火提前角是否正常 曲軸位置感測器和凸輪軸位置感測器電壓是否達標 大概就是這些需要逐一檢查 儘可能找個外面好點的汽修廠檢查（工時費給高點你不會吃虧的） 4s不可能對上述問題進行逐一檢查 他們懷疑的地方都叫你換最後錢花了不少問題沒查出來 另外4s不可能專門派個人給你逐一檢查 因為他們知道問題不大 檢查你這樣的問題費時費力到最後就是某感測器損壞或者髒汙，更換清洗後收不了多少錢 在外面汽修廠最好和他談好 檢查出問題了我給你錢 但配件我自己去4s拿 外面的電子配件不可信。
8樓：網友
我的也是 估計是氧感測器 後癢超標了三點多 正常一點多。
9樓：郝愛春
清洗節氣門 電噴嘴 更換空濾。
10樓：巴以杉
修好了沒有，換了什麼東西，我的車現在也是這樣了。
11樓：mr_華哥
親，這個問題。那就先照著之前的維修檢查：1、洗完三元催化器，有可能導致氧感測器故障，無法精確的檢測到氧的含量。
換個氧感測器試試。2、清洗完噴油嘴，看看噴油嘴有沒有被什麼東西堵住那個針，如果那根針被東西堵住，那就無法回位，導致噴油過渡。把四個缸的火花塞拆出來看看，有沒有哪個是溼的。
科魯茲怠速不穩
12樓：聊雙
1)進氣歧管或各種閥洩漏。
當不該進入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進入到進氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發動機燃燒不正常。當漏氣位置隻影響個別汽缸時，發動機會出現較劇烈的抖動，對冷車怠速影響更大。常見原因有：
進氣總管卡子鬆動或膠管破裂；進氣歧管襯墊漏氣；進氣歧管破損或其它機件將進氣歧管磨出孔洞；噴油器o型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強制通風（pcv）閥開度大；活性炭罐閥常開；廢氣再迴圈（egr）閥關閉不嚴等。
2)節氣門和進氣道積垢過多。
節氣門和周圍進氣道的積炭、汙垢過多，空氣通道截面積發生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。常見原因有：節氣門有油汙或積炭；節氣門周圍的進氣道有油汙、積炭；怠速步進電機、佔空比電磁閥、旋轉電磁閥有油汙、積炭。
3)怠速空氣執行元件故障。
怠速空氣執行元件故障導致怠速空氣控制不準確。常見原因有：節氣門電機損壞或髮卡；怠速步進電機、佔空比電磁閥、旋轉電磁閥損壞或髮卡。
4)進氣量失準。
控制單元接收錯誤訊號而發出錯誤的指令，引起發動機怠速進氣量控制失準，使發動機燃燒不正常，屬於怠速不穩的間接原因。常見原因有：空氣流量計或其線路故障；進氣壓力感測器或其線路故障；發動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障。
13樓：網友
你的意思是掛d檔踩剎車怠速不穩還是掛p檔怠速不穩，如果是前者，應該算是正常的 再說等紅燈不能掛d檔踩剎車，對制動和變速箱傷害都不小，當然也有個解釋就是電腦調校有問題，打**問問4s店。
14樓：陳平
有沒有亮故障燈啊，你這是才買幾天的新車，有乙個磨合期。建議去4s店看看。
科魯茲怠速不穩啥毛病
15樓：網友
車子怠速不穩，抖動，動力下降，冷啟動困難與發動機積碳有關。
目前維修廠清除積碳只有兩種方法，一是積碳不嚴重的採用免拆卸清洗法，通過加註某一種特殊的清洗劑液體進行清洗。二是積碳嚴重的，則要採用揭缸蓋清潔氣門和缸體的方法了。
有一種是自己開車採取一些預防補救措施，儘可能減少積碳，1、使用清潔的符合標號的燃油；2、培養良好的開車習慣，手波換擋要在2000轉以上；3、定期拉拉高速，讓發動機高速運**行清除輕微積碳。
16樓：網友
請問您做過汽車第二次常規保養嗎？就是清洗油路、清洗節氣門、噴油嘴之類的。如果沒有的話建議先到維修站去清洗（個人建議去小地方，4s店太貴），基本能解決你上述的問題。
如果還不行的話就近找師傅用診斷儀給你看看，是不是某個感測器出現毛病。 謝謝採納！
17樓：fire怒火中燒
難說可能氧感測器 進氣流量感測器 也可能噴油器 不一定 去修理那看看 也不貴 換也就幾百塊。
科魯茲報燃油系統高電壓故障是什麼原因？
18樓：自由c控
科魯茲報燃油系統高電壓故障原因可能是這兩個：
是氣門室蓋壞了。
解決方法】清洗節氣門噴油嘴積碳就可以解決。
清洗節氣門時看一看節氣門後方是不是有機油，有說明氣門室蓋壞了。需要更換。科魯茲燃油系統高電壓一般都是這裡出問題。
可能和混合氣有關，可能過濃，要用電腦檢測一下資料流，看一看進氣量和噴油脈寬。然後從這裡下手查下去。
傳送機的報燃油系統高電壓故障解決方法：
1、汽油壓力345—414；
2、碳罐電磁閥；
3、空氣流量計，看實際流量與計算流量值對比；機油蓋漏氣燃油調整會稀，這方面診斷需要看資料流，燃油調整濃，無非就是氣進少，油多了，點火弱，這幾方面考慮。
19樓：網友
故障現象：
一輛行駛里程約萬km，配置發動機的雪佛蘭科魯茲轎車。使用者反映：該車發動機故障燈亮。
接車後：連線gds2＋mdi檢查發現ecm設定了1個「目前」狀態的故障碼：p0172、燃油修正系統高電壓。
故障分析：此車為2009款科魯茲，lde發動機，為d型燃油噴射系統，沒有配置空氣流量感測器。發動機控制模組 （ecm）通過進氣歧管絕對壓力感測器（map）間接的測量進氣量，控制空氣／燃油計量系統，以提供乙個動力性、燃油經濟性和排放控制的最佳可能組合。
導致混合氣過濃可能的原因有：①噴油器提供過量的燃油，比如油壓過大、噴油器漏油等；②測量的進氣量資料比真實值大，比如質量空氣流量（maf）感測器（此車未裝配）安裝不正確、進氣歧管絕對壓力感測器（map）訊號失準；③蒸發排放控制系統工作失常，比如電磁閥常開；④空氣濾清器堵塞或進氣管塌陷導致進氣不足；⑤燃油汙染。
檢視發動機資料顯示屏，進氣歧管絕對壓力感測器資料為40kpa，後氧感測器訊號700mv以上，長期燃油修正值為－12%，而正常車輛上述資料應分別為27～28kpa、450mv左右，0％左右。
檢查燃油壓力400kpa，正常；怠速時緩慢擰開汽油加註蓋，結果發現擰開的瞬間發出了「嘶嘶」的漏氣聲，持續不斷；將蒸發排放（evap）炭罐電磁閥通向炭罐的軟管拔下，並且拔下電磁閥的插頭，結果發現通過電磁閥一直在向發動機進氣歧管抽氣，並且發出「嘶嘶」的聲音，說明電磁閥已卡滯在常開位置，因為燃油蒸氣不斷的被吸入發動機，導致了混合氣長期過濃狀況。
故障排除：更換蒸發排放（evap炭罐電磁閥後故障排除。
1 6手動科魯茲高配的實際油耗，科魯茲1 6手動油耗真的很大嗎
科魯茲為什麼油耗不低，因為這個車的特性決定他不可能像日本車一樣省油，首先他的自重，第二他的安全係數。買車的人各有各的考慮，同樣每個車有每個車的特性。科魯茲這個車肯定不是凸顯經濟性的一個車，頂多就是掛了雪佛蘭的品牌車價就不比掛別克品牌高了。這個車參加wrc的，顯示了其運動性和可操控性 以及其安全性。老...
科魯茲故障碼顯示說燃油系統過濃如何修
該車通過檢測，故障碼顯示說燃油系統過濃，說明汽車燃燒不充分，混合比不良。出現這種故障的原因 缸內氧氣 空氣 以及進氣壓力不足，導致缸內燃油沒有充分燃燒。問題可能 建議檢查火花塞是否完好，進氣壓力夠不夠 進氣歧管壓力感測器引數 節氣門是否乾淨，三元催化器有沒有堵塞。解決方法 油氣混合不均勻，可以清一清...
科魯茲故障碼顯示說燃油系統過濃如何修
親，這個問題。那就先照著之前的維修檢查 1 洗完三元催化器，有可能導致氧感測器故障，無法精確的檢測到氧的含量。換個氧感測器試試。2 清洗完噴油嘴，看看噴油嘴有沒有被什麼東西堵住那個針，如果那根針被東西堵住，那就無法回位，導致噴油過渡。把四個缸的火花塞拆出來看看，有沒有哪個是溼的。然後就再次檢測下對應...