1樓：陳說教育
新規有望9月實施低速電動車即將迎來轉正，也是讓每個人感覺到非常的震驚，我們都知道在現實生活中每家每戶都有電動車，確實是非常的方便的，如果能夠讓他轉正的話，也可以讓路權全面合法化，是非常有好處的一件事。
對於電動車來說我們都知道它是屬於灰色地帶的現狀，而且是沒有牌照管理，沒有生產端銷售監管端的，而且沒有上路的鹿泉等問題這些問題來說也影響著生活中的每個人，我們都知道電動汽車又叫做老頭了，有非常多的老年人，非常的喜歡這種電動汽車出行，我們都知道現在的時代發展的非常的迅速，每家每戶都有一輛汽車，甚至有兩輛汽車，因此也就導致了有非常多的車一起上路，導致有非常多問題的產生。
但是電動汽車的存在可以說是讓每個人都感覺到非常無語了，電動汽車並不像騎車那樣有合法的監管，他屬於在黑色地帶野蠻生長的乙個產物，我們也希望國家能夠出臺相應的政策來支援電動汽車的蓬勃發展，只有這樣才可以讓每個人能夠降低交通事故率，特別是作為農村來說車輛特別的少，對於電動車的蓬勃發展也是讓每個人感覺到非常的無語的。
我們也希望每個人都能夠重視身邊的電動汽車，如果出現問題的話，也一定要依法追究刑事責任才行，只有這樣才可以讓每個人遵守交通規則，保證安全駕駛，我們也希望有越來越多的人能夠謹慎駕駛車輛，不管是電動汽車還是汽油車，都需要做到這件事情才行，也希望有越來越多的人能夠注意自己的生命安全，我們都知道生命安全重於泰山，一定要遵守交通規則才可以擁有更好的生活。
2樓：法律人張大炮
個人覺得並不會迎來轉正，因為政策的制定是考慮到當前的市場和交通狀況，現在的電動車發生交通事故的概率很大，所以只會更嚴格而不會迎來轉正。
3樓：哇塞塞影視剪輯
當然有望了。因為現在國家倡導綠色出行，而且也要倡導安全出行，所以低速電動車會有很好的發展前景。
4樓：愛小樹苗
有的，畢竟在很多大型的城市裡都實施流行開來了，只不過是在比較偏遠的地區，人們還沒有得到重視而已。
5樓：你到底敢不敢
目前來看是沒有希望，因為這類電動車存在部分的安全隱患，而且廠家也不是很合規，如果隨著時間演變，工廠再合格，那麼就有可能轉正。
6樓：千紙鸖
新規有望九月實施，低速電動車確實有望迎來轉正，國家將加強對低速電動車進行管理，對低速電動車進一步規範，保證道路交通安全。
7樓：網友
低速電動車有希望迎來轉正。近些年關於規範電動車的法律法規出臺了很多，出臺新規過後，低速的電動車就有希望迎來轉正。
8樓：劉心安兒
我覺得有希望，這是因為現在電動車的數量特別多，也變成了人們出門的一種標配，所以需求量也比較大。
低速電動車即將轉正
9樓：太平洋汽車網
6月19日訊息，近日，工信部就《純電動乘用車技術條件》公開徵求意見，主要涉及兩個方面，一是修訂更新原純電動乘用車技術條件，二是增加微型低速純電動乘用車技術要求。徵求意見截止日期為2021年8月16日。這意味著低速電動車規範化管理進入「快車道」。
6月17日，工信部正式公開徵求對推薦性國家標準《純電動乘用車技術條件》(以下簡稱《技術條件》)的意見，主要涉及兩個方面：一是對原純電動乘用車技術條件進行修訂和更新；二是增加微型低速純電動乘用車技術要求，包括增加微型低速純電動乘基卜用車的定義，增加動力、制動、外形尺寸、服務質量等相關技術指標和要求。
微型低速純電動乘用車廣義上屬於純電動乘用車，但它們具有低速、小型化、輕量化等自身特點。市場調研顯示，微型低速純電動乘用車質量良莠不齊，引發多起交通事故，部分產品在制動、車身強度、碰撞等方面不符合國家標準的基本要求。」工業和資訊化部在技術條件中指啟叢出。
因此，為規範微型低速純電動乘用車管理，維護正常交通秩序，保障行車安全，修訂gb/t28382-2012時有必要將微型低速純電動乘悄鋒櫻用車納入考慮範圍，明確基本安全技術指標要求，大力支援行業監管，推動行業標準有序發展。
百萬購車補貼。
央視報道，低速電動車「轉正」再受關注！下半場該如何走？
10樓：老徐說電商
低速電動車需求旺盛
國家出臺標準管控
據國家凳如畢工信部不完全統計，全國已有100家左右規模以上微型低速純電動乘用車生產企業，產能超過200萬輛，主要分佈在山東、河南、河北、江蘇、福建等地區。由於低速電動車使用方便、**適中等因素，受到了消費者的廣泛認可，目前企業的的產能還在攀公升。
使用方便**低，市場需求旺盛。
為應對低速電動車日益擴大的生產規模，國家計劃於9月份正式出臺《純電動乘用車 技術條件》，目前還處於公開徵求意見狀態。在《意見稿》中明確了「微型低速純電動乘用車」的定義和技術標準，對其車速、整備質量、電池能量面密度等細則進行了明確規定。
整裝待發」的低速電動車。
低速電動車將迎國標
企業佈局調整
雖然低速電動車乘用標準還未落地，但是不少低速電動車生產廠商已經快棗芹速作出反應，提高了自家產品的制動效能和碰撞安全測試標準，新增添了更高質量的abs防抱死制動系統和限速裝置。在整體上調整自己的產業佈局，以期能夠滿足新國標。
廠商快速做出反應，產業佈局調整。
牌照屬於哪種？
交管政策仍不明晰
四輪低速電動車作為乙個比電動三輪車有餘，比機動 汽車 不足的新物種，駕駛人如何才能合法合規上路還未有定論，急需相關部委出臺一系列的交管措施，包括駕駛員管理、保險要求、同行路權等。
駕照牌照該怎麼拿？
但不少業內專家都對低速電動車的管理提出了自己的見解。中國 汽車 技術研究中心資深專家黃永和認為，低速電動車作為新一類乘用車，應納入到我們機動車管理中來，不過橡坦要明確它微型、短途而低速的特點。相關部門在給予其過渡期的同時，要明確相對應駕照的問題。
交警對低速四輪車進行檢查。
總結
低速電動車新國標的出臺是國家對該產業的重視程度的體現，根據***批示的「公升級一批、規範一批、淘汰一批」的整體治理思路，相關配套標準也將陸續出臺，在未來低速電動車必會迎來井噴式增長。
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