1樓：週末
第一是空氣濾清器。
積垢堵塞進氣道，造成進氣減少，混合氣就過濃了；第二是油嘴磨損，該關閉的時候關不住，出現滴油現象，混合氣也過濃了；第三是油壓調節閥故障，致使系統油壓過高，同樣的噴嘴進氣漏氣或著不順，燃油壓力不足，噴油嘴工作不良，點火效能低下，汽油質量較差，氧感測器。
檢測不準，空氣流量計過髒或故障，三元催化。
效能下可能性很多，大多引起的都是燃油品質太差。
汽車空燃比，是用汽車上的電腦調的，你想調空燃比，還得刷汽車上的電腦呢喉管、節氣門。
空氣室、混合室等組成，在功能上分為主供油裝置、怠速裝置、加速裝置、加濃裝置、啟動裝置等五大部分。隨著對空燃比控制的越來越精確，後期逐漸開發出了雙腔化油器。
電控化油器等。<>
原來的化油氣供油的車全是人工調混合汽濃度與點火角度+白金，那個年代開車基本全會。現在是電噴供油，基本上無人工調結的事了，全是電惱完成了能夠記憶起這兩個裝置的人，都是老修理工了。或許，在他們的記憶中，這才是真正的技術。
一空氣濾芯器機構堵塞進氣道造成進氣減少，混合氣就過奴了，二，油嘴磨損。該關閉的時候關不住，出現滴油現象，混合氣也過濃了。三，油壓調節閥故障致使系統油壓過高，同樣的噴嘴兒。
雖然co和hc的轉化率。
略有提高，但nox的轉化率急劇下降為20%，因此必須保證最佳的空燃比，實現最佳的空燃比，關鍵是要保證氧感測器工作正常。如果燃油中含鉛、矽就會造成氧感測器中毒。
2樓：娛動天下
我覺得當汽車出現空燃比不對的情況的話，我們應該及時地查明原因，並且利用更加科學的方法來解決這個難題。
3樓：行樂樂樂行
這個時候就要檢查一下發動機的系統，然後就是要控制閉環的油路，然後也要檢查一下感測器，而且也需要檢查噴油嘴。
4樓：樂樂在此呢
可以根據對汽車的瞭解進行處理，同時也應該檢查這方面的故障和原因，最後選擇正確的處理方式。
5樓：浩海永寧
這個時候可以重新啟動一下汽車，再次打火，這樣就可以把汽車燃著了。
發動機空燃比低於限值怎麼辦
6樓：mono教育
增壓器管子漏氣，造成混合氣不足。
可燃混合氣中空氣質素與燃油質量之比為空燃比，表示空氣和燃料的混合比。空燃比是發動機運轉時的乙個重要引數，它對尾氣排放、發動機的動力性和經濟性都有很大的影響。
一般常說的汽油機混合氣過濃過稀，其標準就是理論空燃比。空燃比小於理論空燃比時，混合氣中的汽油含量高，稱作過濃；空燃比大於理論空燃比時，混合氣中的空氣含量高，稱為過稀。混合氣略微過濃時，即空燃比為時汽油的燃燒最好，火焰溫度也最高。
因為燃料多一些可使空氣中的氧氣全部燃燒。而從經濟性的角度來講，混合氣稀一些時，即空燃比為16時油耗最小。因為這時空氣較多，燃料可以充分燃燒。
從發動機功率上講，混合氣較濃時，火焰溫度高，燃燒速度快，當空燃比界於12-13之間時，發動機功率最大。
7樓：匿名使用者
您好，系統濃度過稀，有可能是進氣系統漏氣，空氣流量計故障！噴油嘴堵塞，燃油壓力不足！水溫感測器故障，排氣管漏氣，空燃比感測器故障或電路短路斷路，
8樓：匿名使用者
先易後難原則，檢查油路，汽油幫浦，汽油濾芯，噴油嘴，限壓閥，
9樓：寧夏斜街裡重
增壓器管子漏氣，造成混合氣不足。
10樓：匿名使用者
混合氣過稀，具體圍繞這查！找師傅查下，電腦檢測下。
普通汽車的理論空燃比是多少？
11樓：上海萬通職業學校
理論空燃比是：1，但是答運在實際運轉過程會根據不同要求進行調節，比如在正虛低轉速的時候 把空燃比調高，16:1左右 可以省油，在高轉速的時候把空燃比調低，12:
1左右 以使發動機輸出足夠的動力，以滿足要求。
汽車空燃比的作用是什麼
12樓：網友
除了樓上這位朋友說的，空燃比也可以決定你使用什麼標號的汽油。
13樓：汽車小論
空燃比沒有作用，它的意思是空氣和燃油的比值，一般是比1.只有達到這個比值發動機才能正常運轉。
汽車的理論空燃比是多少
14樓：老劉說金融
對於汽車有了解的朋友們都能對各類汽車發動機技術如數家珍，渦輪增壓、可變氣門正時/公升程、缸內直噴等技術對於現代汽車發動機來說都起了非常積極的效率提公升作用。除了少數為極限效能而生的跑車發動機，絕大多數的民用車發動機使用新技術的最終目的其實都是為了追求更好的空燃比，本文就來為您介紹一下這個略顯生僻的發動機指標。
雖然現在的汽車發動機技術越來越複雜，但是核心還是燃油和空氣混合燃燒做功產生動能推動汽車行駛，所以無論何種發動機技術，讓燃油和空氣以最佳的比例燃燒都是發動機重要的設計思路。顧名思義，空燃比是指發動機氣缸內混合氣中空氣與燃料之間的質量的比例。在實驗室環境下，理論上1kg汽油完全燃燒需要的空氣質素為，所以把空燃比為：
1的混合氣叫理論混合氣，理論空燃比也就是，而柴油的理論空燃比則是柴油發動機我們日常接觸的不多，所以下文只討論汽油發動機）。
當發動機以的空燃比做功時是各方面效能最均衡、效率相對最高的，而空燃比在12～13時功率一般都是最大的，在16時則油耗最低，在18左右汙染物濃度最低。雖然的空燃比是發動機的理論最優值，但發動機實際工作時還要看具體工況，ecu會不斷調整進氣量和噴油量來改變發動機的空燃比。如果是巡航時，ecu會讓發動機以更高的空燃比做功，這樣可以保證更好的燃油經濟性，而如果是加速超車時，ecu會讓發動機降低空燃比做功，讓發動機處於較好的動力儲備水平。
前文提到的不管是可變氣門正時/公升程還是缸內直噴技術其實都是為了更精準的控制發動機進氣量和噴油量，從而使發動機的空燃比始終保持合適的水平，而為何ecu知道發動機工作時的空燃比呢？給ecu提供資料依據就是氧感測器。其工作原理是氧感測器將測得廢氣中氧的濃度，轉換成電訊號後傳送給ecu，使發動機的空燃比控制在乙個狹小的、接近理想的區域內(:
1)。而氧感測器另一大作用就是實況監測發動機的工況，使得尾氣排放更加環保，因為空燃比大時，雖然一氧化碳和一氧化氫的轉化率略有提高，但氮氧化物的轉化率急劇下降為20%，因此必須保證最佳的空燃比，實現更環保的尾氣排放。
15樓：張帥
現在大部分汽車空燃比為16：1而理論空燃比為：1，這是汽油機車，如果是柴油機還要低一點。
16樓：盛夏的小果凍
一，汽油車理論的空燃比是。
二，概述。空燃比是指，混合氣中空氣質素與燃料質量之比。理論上1kg汽油完全燃燒大約需要的空氣，所以理論空燃比是。
三，空燃比的其它知識。
1 空燃比＜則稱為濃混合氣。
2 空燃比＞則稱為稀混合氣。
3 在發動機的實際迴圈過程中，發動機對混合氣的濃度要求，是隨著發動機的各種工作負荷的狀況變化而變化的。
汽車空燃比閉環控制超上限有什麼危害
汽車空燃比閉環控制超上限會有發動機達不到 最大功率 增加有害物排放等危害。發動機需滿足在所有行駛工況下有較低的排放汙染物 良好的燃油經濟性以及好的驅動性。其中精確地控制空燃比和點火定時是實現獲得發動機最大功率 減少有害物排放等目標的關鍵。可燃混合氣中空氣質量與燃油質量之比為空燃比，空燃比a f a ...
科比的滯空，科比滯空時間
科比的彈跳不是最好的，但是滯空一定是最好的！彈跳和滯空是兩回事，滯空靠的是腰腹力量，彈跳主要靠小腿跟腱，和大腿肌肉，喬丹和卡特的滯空是好，科比的也不錯，目測都差不多。你想啊，卡特跳的比科比高，所以從離地到落地的時間肯定也會長一些。科比最常見的動作就是底線籃筐左側起跳，然後跳起經過籃板後空中轉身滑翔到...
空燃比反饋控制的工作原理是什麼？閉環控制的條件是什麼
反饋控制是指將系統的輸出資訊返送到輸入端，與輸入資訊進行比較，並利用二者的偏差進行控制的過程。反饋控制其實是用過去的情況來指導現在和將來。在控制系統中，如果返回的資訊的作用是抵消輸入資訊，稱為負反饋，負反饋可以使系統趨於穩定 若其作用是增強輸入資訊，則稱為正反饋，正反饋可以使訊號得到加強。而可燃混合...