1樓：網友
半主動懸架包括：剛度可調和阻尼可調兩大類。
但是，彈簧剛度很難改變，一般採用調節減振器的阻尼。
阻尼可調半主動懸架又可分為：有級可調半主動懸架、連續可調半主動懸架，有級可調半主動懸架：阻尼係數只能在設定的幾個數值間變化，連續可調半主動懸架：
阻尼係數在一定的範圍內可連續變化。
半主動懸架與主動懸架相比有哪些優點？
2樓：北京理工大學出版社
半主動懸架與主動懸架相比較，具有以下優點：結構簡單（省去了油幫浦、蓄能器、油管、濾油器、油罐等）；工作時幾乎不消耗車輛的動力；製造可控阻尼器沒有製造電液伺服的液力執行元件那麼複雜，故製造成本低。因而半主動懸架有較好的應用前景。
半主動懸架與主動懸架的區別是是什麼？
3樓：北京理工大學出版社
半主動懸架與主動懸架的區別是，半主動懸架用可控阻尼的減震器取代執行器。因此它不考慮改變懸架的剛度，而只考慮改變懸架阻尼的懸架系統。半主動懸架由無動力源且可控的阻尼元件（減震器）和支援懸架質量的彈性元件（與減震器並聯）組成。
減震器則通過調節阻尼力來控制所耗散掉的能量的多少。
4樓：生活導師上官姐姐
主動懸架和半主動懸架的區別定義為是否有力發生器，但是，力發生器是乙個比較模糊的概念，控制液壓油缸能產生控制力，可調的空氣彈簧和阻尼器也能產生控制力，所以在主動懸架和半主動懸架的分類上存在著一些模糊的地方。可將懸架分為被動懸架和主動懸架兩大類，區別在於能否根據反饋訊號產生控制力，適應路況和車況的變化。而主動懸架又可分為全主動懸架和半主動懸架兩類，區別是控制力產生的方式不同和適應性的強弱。
全主動懸架能使行駛平順性和操縱穩定性在絕大部分路況和車況下都能達到最優，而半主動懸架只能適應少部分的路況和車況。
半拖曳臂式獨立懸架是獨立懸架還是半獨立懸架？
5樓：上海萬通職業學校
半拖曳臂式獨立懸架是拖曳臂式懸架的一種，是半獨立懸架。
所謂半拖曳臂式，就是指拖臂平行或適當傾斜於車身，拖臂的前端連線車身或車架，後端連線車輪或車軸，拖臂可以隨減振器和螺旋彈簧實現上下襬動。通常半拖曳臂式懸架結構相對簡單，制穗和造成本低，在國讓則內常見的微型車或緊湊型轎車如奧托、夏利、波羅以及飛度上都可以見到。
主動懸架是什麼？
6樓：白露飲塵霜
主動懸架是什麼？ 如果懸架系統的剛度和阻尼特效能根據汽車的行駛條件（車輛的運動狀態和路面狀況等）進行動態自適應調如並基節，使懸架系統始終處於最佳減振狀態，則稱為主動懸架。 主動懸架是指懸架系統的剛度和阻尼特效能根據汽車的行駛條件進行動態自適應調節，使懸架系統始終處於極佳的蔽含減震狀態。
主動懸架可以兼顧汽車的平順性與操縱穩定性，而在傳統的被動懸架設計中，平順性與操縱穩定性往往難以兼顧，一般只能採取折中的辦法。當承載質量發生變化或道路條件發生變化時，主動懸架可以調整自身引數，使車身的離地高度保持在合理的數值上，從而提高汽車的操縱穩定性、渣謹平順性和通過性。 @2019
獨立懸架是不是主動懸架的意思？
7樓：帳號已登出
獨立懸架跟主動懸架的意思是不一樣的。具體區別如下。
主動懸架：襪尺如果懸架系統的剛度和阻尼特效能根據汽車的行駛條件（車輛的運動狀態和路面狀況等）進行動態自適應調節，使懸架系統始終處於最佳減振狀態，則稱為主動懸架。
獨立懸架：每個車輪單獨通高茄過一套告念高懸掛安裝於車身或者車橋上，車橋採用斷開式，中間一段固定於車架或者車身上；此種懸掛兩邊車輪受衝擊時互不影響，而且由於該懸掛質量較輕；緩衝與減震能力很強，乘坐舒適。
主動懸架可以是獨立懸架，也可以是非獨立懸架。
什麼是半獨立懸架呢？
8樓：上海萬通職業學校
半獨立懸架全名扭力梁式半獨立懸架，是汽車後懸掛裝置叢猜型別的一種，是在扭力梁式非獨立懸架上增加乙個平衡杆來使車輪產生傾斜，保持車輛的平穩。
工作原理是將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的笑拍跳動，使整個車身振動或傾斜。
採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
什麼是半剛性懸架
9樓：熱愛電子數碼
是機體部分力通過剛性元件傳遞的懸架。
典型的懸架結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩衝塊、橫向穩定杆等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭杆彈簧等形式，而現代轎車懸架多采用螺旋叢鏈彈簧和扭杆彈簧，個別高階轎車則使用空棚扮氣彈簧。
功能：減震器是產生阻尼力的主要元件，其作用是迅速衰減汽車的振動，改善汽車的行駛平順性，增強車輪和地面的附著力。另外，減震器能夠降低車身部分的滲和孫動載荷，延長汽車的使用壽命。
目前在汽車上廣泛使用的減震器主要是筒式液力減震器，其結構可分為雙筒式，單筒充氣式和雙筒充氣式三種。
瓦特連桿半獨立懸架個獨立懸掛哪個好
獨立懸掛好。瓦特連桿是用較低的成本實現了接近後者的效能。對於高速行駛的車輛來說，當然是獨立懸掛好 1 質量輕，對路面的反向衝擊小，這樣車軸對地面的載荷變化小，車輛的操控性號 2 按照側傾剛度計算公式，獨立懸掛的抗側傾能力天生優於非獨立懸掛3 瓦特連桿其實就是把半獨立扭力樑懸掛的扭力樑換成了兩根推力杆...
複合扭轉樑式半獨立懸架和扭力樑式非獨立懸掛架的區別
一 獨立懸掛 舒適性好，適合用在轎車中。維修費用和非獨立比高些。適合在城市中使用。非獨立懸掛 適合越野車和貨車等等大型車中。結構簡單不愛壞，但通過坑包感覺顛簸舒適性不行。二 扭力樑式半獨立懸架，是汽車後懸掛裝置型別的一種，是在扭力樑式非獨立懸架上增加一個平衡杆來使車輪產生傾斜，保持車輛的平穩。扭力樑...
到底什麼是汽車的懸架系統？有誰有詳細一點的答案呢？可以告訴我
懸架是車架 或承載式車身 與車橋 或車輪 之間的一切傳力連線裝置的總稱。一般由彈性元件 減震器和導向機構三部分組成。前懸架系統 前懸架目前基本上都採用獨立懸架系統，即左右兩個車輪各自獨立地通過懸掛裝置與車體相連，也就意味著可以各自獨立地上下跳動。懸架系統由連桿機構和彈簧 減震器組成三角形 四邊形或其...