1樓：烏魯木齊萬通技工學校
中置後驅(middle—engine rear—drive，簡稱mr)，發動機置於前帶培搭後軸之間，蠢拿由中中兩後輪驅動整輛汽車的方式。
2樓：瀋陽萬通汽車學校
備胎 蓄電池 發動機 變速器 半軸。
即發動機中置、後輪驅動(middle—engine rear—巧檔drive，簡稱mr)，是大多數運動型轎車和方程式賽車所採用的型式。此外，某些大、中型。
客車也採用該型式，但採用燃陪該孝段亂型式的貨車很少。
3樓：檸稔
在討論各種不旦核搏同的驅動形式時，首先要明確一下所謂的「驅動形式」主要是指引擎在底盤上的佈置，以及其動力如氏穗何傳遞到4個車輪上以帶動轎車的。如此說來，目前主要的驅動形式有如下5種：前置後驅(fr)、前置前驅(ff)、後置後驅(rr)、中置後驅(mr)、四輪驅動。
通俗地區別就是前輪拉著走，還是後輪推著走，或者是模祥4個輪子一齊連拉帶推地前進，不同的驅動形式給司機的感受是完全不同的。
4樓：萌萌的愛新覺羅
即發動機中置、後輪驅動(簡稱mr)。中置後驅跑車之pagani-zonda是大多數運動型轎車和方程式賽車所採用的型式。肆談薯優點是操縱穩定性和行駛平順性較好，使發動機具有較高的傳動效率，使轉向盤操作靈敏，運動性好。
缺點是佔據了車廂和行李箱的一部分空間，對發動機的隔音和絕裂者熱效果差侍好，乘坐舒適性有所降低。
前置前驅，前置後驅，後置後驅，中置後驅各有哪些優劣勢？
5樓：房間號
前置前驅優勢就是可以降低汽車的成本，前置後驅的優勢就是運動效能更高，而後置驅動的動力更強，中置後驅的優勢就是行駛起來非常平穩，前置前驅的劣勢就是質量不是特別好，而前置後驅的劣勢就是平時起來平穩性很差，後置後驅的劣勢就是起步比較慢，而中置後驅的劣勢就是車輛的重量比較重。
6樓：行樂
前置前驅成本較低適應性強，前置後驅製造成本比較低而且範圍也比較小，後置後期適用一些比較小的車，中置後驅適應了很多的車，使用的時候也非常的方便。
7樓：江湖人稱家父
前置前驅製造成本最低，適應性最強，前置後驅製造成本偏高，適用範圍有限，後置後驅製造成本較高，僅次於小眾車型。
中置後驅車的壞處?
8樓：太平洋汽車網
1、發動機放置在前、後軸之間，同時採用後輪驅動，類似f1賽車的佈置形式。還有一種「前中置發動機」，即發動機置於前軸之後、乘員之前，類似於fr，但能達到與mr一樣的理想軸荷分配，從而提高操控性；
2、mr的優點是：枝稿軸荷分侍搭亮配均勻，具有很中性的操控特性。缺點是：發動機佔去了座艙的空間，降低了空間利用率和實用性，因此mr大都是追求操控表現的跑車；
3、沒法改良。追求的就是操控性，想要舒適性，就買前置的車好了。
中置後驅車的利弊
9樓：汽車大師問答
跑車是以汽車的運動效能為追求的，因此將運動特性作為最大的訴求是可以不考慮乘坐空間的。這就導致了跑車中發動機和傳動機構一般被佈置在車的中間，以達到理想的運動特性。許多超級跑車，比如法拉利、蘭博基尼等，都採用了中後驅方式佈置發動機和傳動機構。
而國內常見的平頂「小臉」也是中置後驅模式，只不過採用的是前置後驅模式，將發動機放在前軸後方。這種方式主要由於底盤空間狹小無法同時佈置發動機和傳動機構於車的前端，所以只能在中後部分佈置。中置發動機最大的優勢就是出色的轉向特性。
轉彎的時候，方向盤一轉，車就能快速轉彎。兩者之間的時間差很短，車身跟隨轉彎動作的表現尤其出色。此外，中置後輪驅動的另乙個優點是起步加速效能更好。
在起步或減速時，整車重量會向後移動，增加了後輪對地面的附著力，即使驅動力再大也不容易使輪胎打滑。然而，由於發動機和傳動機構都集中佈置在車的中間，這種車型的高效能需要很大的成本，進而嚴重影響了車身空間的利用率，使其內部空間較小，實用性較差。因此，通常只能安排兩個座位。
此外，由於發動機佈置在司機和乘客的後面，所以可以清楚地聽到發動機的聲音。因此，中置後輪驅動的優缺點可以總結為以下四點：1.
中置發動機最大的優勢就是轉向特性出色。2.中置後輪驅動的另乙個優勢是起步加速效能更好。
3.發動機和傳動機構都集中佈置在車的中間，嚴重影響了車身空間的利用率。4.
發動機位於司機和乘客的後面，可以清晰地聽到發動機的聲音。
前置後驅的基本介紹
10樓：太平洋汽車網
即發動機前置、後輪驅動(簡稱fr)，是一種最傳統的驅動形式。其優點是：前後輪各司其職，轉向和驅動分開，因此高速穩定性好，車輛拍者敏爬坡能力強。
這種驅動形式的缺點是：由於必須將動力襲枝從車首引擎處通過傳動軸傳遞到後車輪，後驅車內部地板中間有一道凸起，影響了車內空間和佈置，同嫌耐時也增加了車輛的重量，多了傳動軸環節也增加了動力損耗。
百萬購車補貼。
後置後驅和中置後驅哪個好
11樓：tv嘻哈車
前置前驅、前置後驅、後置後驅到底有啥區別？網友：看完恍然大悟。
12樓：網友
中置後驅更容易達到優良的前後重量分配，並且可使重心更低，過彎更犀利。由於將車體中最沉重慣性最大的發動機放在車體中部（駕駛艙和後軸之間），於是在剎車時不會出現頭沉尾翹的現象；過彎不會像後置後驅那麼容易轉向過度（甩尾失控或漂移）所以個人認為中置後驅更好。保時捷的boxster和卡曼，法拉利458，488，蘭博基尼大部分也都是中置引擎。
中置後驅比中置四驅的優勢在**
13樓：
純正超跑……也有不少四驅的，諸如奧迪r8，尼桑gtr，還有蘭博基尼的大部分的車型。
法拉利只有一款四驅ff嘛……而且還是為了保持美觀自己建立了一套蛋疼的四驅系統……
f1採用後驅是因為四驅的傳動軸會使得車重增加，功率質量比就會相對降低，得不償失。
後驅車由於只需要驅動後輪，少了一套傳動，所以效率更高，車身也會更輕。四驅車由於四個輪子都驅動，所以抓地力要更好，尤其起步……至於彎道，四驅也會有更好的抓地力，對於一般人來說，開四驅要容易的多，後置後驅相當難於控制，不過對於賽車手來說，它們足以控制後驅車。
對於拉力賽，惡劣的環境，四驅的車就好的多，從b組拉力裡面奧迪率先啟用四驅車參賽，得到很好效果，之後大家都在用四驅車了~
這只是我的意見……
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