國產4g63和紅頭區別，紅頭4g63跟普通4g

1樓：耳機裡放的是達達

紅頭的不是4g63,而是4g63t ，這款發動機帶渦輪增壓，最**的還帶mivec系統，如果改到600,那沒什麼大問題，可是800就難說前燃運了，爆缸都不一定。

4g63是一種汽車內燃發動機，evo用的發動機。三菱宣佈，下一代三菱evo將不段襲再採用4g63發動機。現在，evo已經演化到第10代，18年曆程evo「久經考驗」。

4g63不像雷諾。

f1賽車rs26發動機那樣居於聖壇，讓人不住仰望。雖然出道的近20年m4g63給了我們乙個又乙個驚喜，但是4g63徹頭徹尾是一款平民的4g63。

不單在evo上我們能找到他的身影，在lancer等民用車上，他依然是個絕對主力——甚至包括很多非三菱品牌，例如國內中華、奇瑞。

等車型。這讓諸多對歐系車情有獨鍾的車迷感覺匪夷所思，一款民用發動機居然能夠為evo這樣驕傲的車型所搭載。

當然，evo採用的紅頭4g63絕對不等同於民用版4g63，在缸蓋的設計上，evo版採用了dohc雙頂置凸輪軸的設計，有別於民用版的sohc。

而進氣方式也不盡相同，民用版採用的是na自然吸氣。

方式，而evo版則為之提供了狂暴的turbo渦輪增壓器。

這兩項改進帶來的外圍改進也有很大不同，牽涉到引擎控制慧梁單元、冷卻系統、點火系統、活塞連桿……

但不論如何改變，4g63依然是一款「草民」出身的發動機，「民間高人」的形象與wrc精神非常合拍。

2樓：野地花社

三菱發動機「獨步武林」的gdi發動機（工業代號為4g93）。國內三菱dohc 只有4g93 1

紅頭4g63跟普通4g

3樓：蒙古包製造

紅色4g63發動機尚未禁用。這臺發動機安裝在三菱的evo車型上。歷凳仔。

4g63仍然是騎手們談論的發動機。這款直列四缸發動機改裝潛力巨大。

在國外，幾千馬力的紅頭4g63發動機改裝案例很多。由於鑄鐵缸體，發動機本身可以承受相對較高的功率。

evo車型是汽車界的傳奇。evo車型在世界拉力錦標賽上留下了輝煌的歷史。

evo車型的四輪驅動系統也是全球獨一無二的。我還記得在電影《初始d》中，高橋涼介的馬自達rx7和藤原拓海的ae86轉彎時都需要漂移，但景逸駕駛的evo完全不用漂移技巧就能高速通過。這充分體現了三菱evo四驅系統的強大效能。

肢汪。雖然第十代evo車型不再使用4g63發動機，但換成了全新的4b11全鋁發動機。但4g63發動機在粉絲心中的地位始終是不可替代的。

三菱evo第一次出現在世界拉力錦標賽上就震驚了世界。然後三菱evo在世界拉力錦標賽上有乙個老對手，那就是斯巴魯的impreza sti車。斯粗雀巴魯impreza還配備了全時四驅系統和水平對置發動機。

你可以把水平對置發動機想象成夾角為180°的v型發動機。水平對置發動機的優點是重心低。因為氣缸是水平對置的，所以發動機的高度比較低，所以發動機安裝到車內後，整車的重心會比較低。

然後，當車輛重心降低時，車輛的操控性會更好，轉彎速度會更快，轉彎時側傾範圍會更小。

斯巴魯的水平對置發動機也有很大的改裝潛力。在發動機強大的基礎上，配備了四驅系統，最終創造出強大的操控效能。

斯巴魯和保時捷是世界上僅有的兩個使用水平對置發動機的汽車品牌。