1樓：鹿扎拉
前掠翼的氣動彈性發散是指當迎角增大、公升力增大時，機翼的扭轉變形增大了前緣，減小了後緣，機翼相對於氣流的迎角增大，機翼的公升力和扭轉變形繼續增大。這種不穩定性被稱為動態彈性擴散現象。前掠角越大，氣動彈性發散越嚴重。
為了消除氣動差異，必須增加機翼的結構剛度，但增加結構剛度將大大增加飛機的重量，從而抵消前掠翼的優點。這就是前掠翼技術多年未能發展的主要原因。上世紀70年代中期以後，美國和蘇聯開始研製前掠翼飛機。
從1984年到1991年，美國空軍制造了兩架 x-29a 試驗機，前掠角為30 ° 美配簡喚國進行了600多次試飛，但「分歧」問題沒有得到成功解決，因此，美國放棄了 f-22飛培凱機，轉而使用前掠翼技術。上世紀80年代，蘇聯西伯利亞科學院和**空氣流體動力研究所在公尺格 -29和蘇 -27原型機(設計方案 s-32，也稱 s-37)上製造了兩個前掠原型機翼。經過近50年的研究，蘇聯航空專家成功地解決了前掠翼飛機的「發散」問題。
理論和實踐證明，在超音速飛行中使用前掠翼是可行的，俄羅斯在 s-37機身結構中採用了大量的先進複合材料，解決了前掠翼承受重過載的技術難題。s-37的首次試飛於1997年9月25日由伊戈爾完成，他是俄羅斯空軍的試飛員。到目前為止，該飛機已經進行了四次試飛，並完成了一系列任務。
s-37配備了兩架 d-30f6渦輪噴氣發動機，並將配備乙個可控推力向量噴嘴，有效地改善了飛機的技術效能。俄羅斯和美國航空專家認為，前掠翼飛機不僅具有增加後掠翼臨界 m 數和降低後掠翼波阻的優點(與後掠翼一樣，後掠翼的垂直前緣有效折算速度也較低) ，而且從根本上克服了翼尖失速的缺點。此外，前掠翼飛機還具有其他一些優點，如低平衡阻力、大超音速航咐兄程、反螺旋特性、大內部空間和靈活的佈局。
總之，前掠機翼飛機的效能要比後掠機翼飛機好得多。例如，前掠翼可以減少阻力10% ~20% ，公升力增加30% ~40% ，轉彎速度增加14% ，移動半徑增加34% ，起飛和著陸距離減少35% ，重量減輕5% ~25% ，lt; br & gt，成本可減少40% ~60% 。因此，前掠機翼將成為下一代高速飛行器的重要佈局。
2樓：雲南萬通汽車學校
這種在當時有很強的技術，隔代你比如減美國的b丨bf14都是後掠翼的戰鬥機轟炸機。
3樓：闊作
我的手機來電的時候。
中國有沒有可變後掠翼飛機
4樓：
摘要。你好親，歡迎為您解答，中國現役從來沒有裝備過可變後掠翼戰鬥機。
你好親，歡迎為您解答，中國現役從來沒有裝備過可變後掠翼戰鬥機。
可變後掠翼飛機是機翼前、後緣向後伸展（後掠）的飛機。早期的後掠翼飛機大多是軍用飛機。後來，為了滿足不同高度、速度飛行和起飛著陸對銀扒機翼後掠角的不同要求，又生產出變後掠翼祥搏裂飛機。
後掠翼飛機出現於20世紀40-50年代。如美國的f-100超音速戰鬥機、b-52戰略轟炸機；前蘇聯的「公尺格」-19戰鬥機、-16遠端轟炸機等軍謹閉用飛機均屬後掠翼飛機。
可變後歷豎掠翼飛機由於與機翼前緣垂直的氣流速度分量低於飛行速度，與平直機翼飛機相比，只有在更高的飛行速度下才會出現激波，從而推遲了激波肢毀大的產生。即使產生激波，也能減弱激波強度，減小飛行阻力。但這種機翼的扭轉剛度差，會使副翼的操縱效率降低。
其次，由於有指向翼尖的展向流動，大迎角飛行時氣流首先從靠近翼尖部分分離，使飛機自動上仰和滾轉，嚴重影響飛行安餘消全。
作戰飛機採配做用後掠翼、可變後掠翼等新型機翼，提高了飛機的飛行速度，縮短了起降距離。飛機是靠機翼所產生的公升力而飛上天的，所以機翼的形狀和大小直接關係到它的飛行速度及起降距離。早期的飛機多為十字架型，有單翼機，也有雙翼機，到二次大戰時多為單翼機。
戰後以來，開始研製後掠機翼，1948年，美國在f-86戰鬥機上採用了後掠翼，前蘇聯也於不久研製出類似的「公尺格」-15戰鬥機。在後掠翼的基礎上，又研製了培清衡梯形和三角形機正賣翼，如美國的sr-71偵察機就是採用的三角形機翼，其飛行馬赫數為，飛行高度可達27000公尺。採用後掠翼雖能提高飛行速度，但產生的公升力較小，在起飛和著陸時需要有較長的距離，一般戰鬥機起飛滑跑要1000公尺以上，重型轟炸機則要2000公尺以上，這種大型機場跑道則長達3～5公里，在戰時跑道被破壞的情況下就很難起飛。
為此，又研製了可變後掠翼，在起飛、著陸和巡航時，機翼在平直位置；要飛大速度時，機翼便。
要飛大賀型速度時，機翼便可後斜。許多作戰飛機都採用變後掠早拍春翼，就是重達100噸以上的戰略轟炸機也採用變後掠翼。在短距起飛技術方面，已達500公尺左右，今陸耐後則繼續向短距（200公尺左右）起飛、垂直降落方向發展。
後掠翼還能減弱激波強度，降低波阻。現代高亞聲速旅客機大多是後掠翼飛機。
希望我的能幫到你。
飛機可變後掠翼，為什麼被淘汰了？
5樓：牟盼凝
第乙個原因和其他都已經說得很清楚了，就是變後掠翼本身存在著結構複雜、笨重、難以設定掛點油箱、引起氣動中心變化等等缺陷，但這些只是將變後掠翼拉下馬的兩隻手中的乙隻，畢竟變後掠翼低速高速兼顧的優勢足以讓當時各國飛機設計師面對以上這些缺陷默默的說「忍了」。拉下變後掠翼的第二隻手是邊條翼的出現，這種結構簡單的東西為設計師們兼顧低速和高速效能提供了另一條捷徑。它沒有以上變後掠翼的所有缺點，卻可以讓其身後中等展現比的機翼擁有不俗的低速和高速效能，變後掠翼自然就無人問津了。
傳統翼型適用的速度範圍比較狹窄，而變後掠翼就可以讓飛機同時兼顧低速效能和高速效能，但是這會極大增加飛機的設計製造維護難度及成本，以及帶來額外的死重。所以在新的氣動形式出現和計算機大量介入設計之後就趨於淘汰了。首先，可變後掠翼的設計可以滿足僅進行偵察目的無人機的遠航程需求。
如果需要無人機進行高空低速，長時間續航，可以採用機翼小後掠角來增大自身的公升力，滿足飛行條件；如果需要無人機進行低空高速飛行，獲取近地面情報時，可以採用機翼大後掠角，來提高速度，增加自身的機動性。其次，無人機本身自重很小，也能夠容忍佔重較大的可變翼機構。對此，美國在國防預先研究規劃局專案(darpa)中，對無人機未來發展研究中，代表產品mfx-2 也是其中之一。
這一研究活動是美國防高階研究計劃局（darpa）資助的變形機翼驗證專案中的內容，研究目標是設計出一種將監視平臺具有的長航時巡航能力與攻擊飛機的高速機動能力集於一體的無人機。<>
6樓：網友
為了儘可能降低重量，f-14 大量採用使用新型材料，機體結構中有 25% 的鈦合金、15% 的鋼、36% 的鋁合金、還有 4% 的非金屬材料和 20% 的複合材料。由於採用了可變後掠翼，雄貓載機背部有著結構複雜的箱形結構——翼盒。翼盒兩端容納可變翼翼根轉軸，此部分是可變翼設計飛機的重點，也是飛機死重的**。
為了使翼盒重量儘可輕而又不應影響強度，格魯曼採用高強度輕重量的鈦合金來製造，由於鈦合金使用常規方法無法焊接，為此還發展了真空電子束焊接技術。除了承力外，翼盒也構成了乙個整體油箱。雄貓的雷達罩與與機腹蒙皮處使用了複合材料，水平尾翼結構上首次採用硼纖維/環氧基複合材料，有更大的抗疲勞強度。
7樓：離73266登輾
機翼可以說由兩部分組成，一部分是固定的翼套，容納整個翼箱結構，翼套後緣設定了柔性整流板，在翼套後的機身上部安裝了「充氣」袋結構（機翼時，充氣袋會膨脹填補機翼留下的空間，減少阻力），這樣在主翼後掠變化時始終保持與機身之間的密封性與流線性過渡。原型機翼套背部有著 4 個翼刀，在生產型上則變成了更象是加強筋的 4 個突起。另一部分是可動的主翼，前後緣有全翼展的前緣縫翼與後緣襟翼，前緣縫翼在一般情況下時下偏角度 7 度，起降時為 17 度；後緣襟翼分成三段，最大下偏角度 35 度，最內側的一段襟翼只能在起降時操作。
低於音速時，外側的兩段襟翼可以作下偏 10 度（不能上偏）的動作，輔助橫滾。在主翼全後掠時，襟翼被鎖定不能動作。<>
8樓：firstsecond劉
實際是，①非戰爭期間，戰機的飛行時間年均只有200小時，不是鳥類！對飛型品質的要求沒那麼嚴苛，主要應用區域很好就行了！②機翼調向平直，主要為了起降能力&低速的機動格鬥&省油巡航！
機翼加大後掠，是為了減阻加速！而航發&空射彈(空空/空面)的進化已足夠讓可變翼設計的價值不大！況且航發&空射彈是必須進化，也能帶來更高收益的！
可變翼與不可變翼相比(其它的相同)，可以擴大飛機包線左右兩側的範圍，但所增有限，質價比不高，也沒本質變化！(可最高速&最低速擴張，但一顆飛彈解決)！④在航發公升級後，不用可變翼就能忍受的飛行品質下降，在有可動邊條翼等新方法後，敏捷度&增公升等提公升了！
可變翼的固有缺點！⑥隱身機也不支援可變翼！⑥總體上，可變翼是航發&火炮飛彈不足時，為追求飛行品質的產物！
在航發等提公升上來後，就有些多餘，自然就淘汰了！
9樓：認真看貼認真回貼
成功的機型有美國的b1、f14和fb111等，蘇聯的公尺格23和圖160等。
戰鬥機是怎樣命名的，戰鬥機都是怎麼命名的？
據1962年美國防部頒佈的三軍通用裝備編碼。代號中，首先是表示飛機任務性質和飛機類別的字母，如 a 表示攻擊機，b 表示轟炸機，c 表示運輸機，e 表示電子戰飛機，f 表示戰鬥機，h 表示 o 表示觀察機，p 表示反潛機 r 表示偵察機等等 字母后面的數字表示飛機在軍中的序列號 序列號後面的字母則表...
中國的戰鬥機厲害嗎，中國現在最厲害的戰鬥機是什麼 和美國的F22差距是多少 殲31到底怎麼樣
歷害 中國的 戰鬥機j14馬上就要試飛了 更為先進 可能要比f22還要先進 j 10 從報道上來看綜合戰鬥力比f 16強 但j 10是第三代戰鬥機 美國現在裝備的是f 22 戰鬥機了 不能算厲害！只能說有點小牛比啦1 說實話沒經過實戰 沒報道中說的那麼好 中國現在最厲害的戰鬥機是什麼?和美國的f22...
如何分辨戰鬥機是幾代的，戰鬥機第幾代劃分法是怎麼劃分的？
樓上有點迷糊，現在俄的五代戰機就和現在北約的四代戰機差不多，只是劃分不一樣而已，只是超音速續航能力和時間增加了。一代戰鬥機有的也突破了音速，只是戰鬥配置比較單調，有的甚至還沒有主動雷達，彈頭裝備主要就以空投z彈，航空炮之類的。二代戰鬥機已經能達到2倍以上音速，渦輪噴氣式發動機為主，獨立航空雷達，導航...