1樓：漫暗少
以下全為本人個人觀點認為正確就頂一點不喜歡您也可以亂踩。租棗交通堵塞的起因有很多，但第一點就是人口和商業的過渡集中，有需要才有車輛，這就是為什麼每乙個城市的市中心不是堵車就是緩行。第二點就是交通訊號燈的設定不合理，訊號燈的設定是為了讓岔路口車輛合理行使，確保車輛不擁堵在交叉路口。
但也同時形成讓車輛停留等候，當訊號燈的設定時間不足也讓車流正常通行時，就造成緩行或者堵塞塵山。第三車流的分流工作做得不合理也會造成交通堵塞。我們現在用的車流分流法還是用的單道分流法，這樣的方法根本就不能解決現在車輛增長的速度，用多道分流法就可以解決這一問題。
第四交通事造成的交通堵塞。交通事故會影響後面車輛的正常通行，交警能快速的處理事故也就可以減少事故堵塞的時間。第五無（永遠正常通行道）這一點我個人認為是最失敗的。
沒有這樣的道特殊車輛遇上堵車也只有等的命了。把車流合理的進行分流，就可以多出這樣一條道。第六車道要做成能全道單向通行。
第一點的解決辦法把人口和商業等合理分散，只不過這一點不現實可以不用去考慮。
第二點的解決辦法，把訊號燈的時間設定合理，讓所有車輛都一直跑起來不要老是在訊號燈那裡停著等，找一落車流的時間差車輛不就可以不用在訊號燈那裡停著等。訊號燈的通行時間一定要正常通行車流。
第三點的解決辦法，首先把車流進行單道分流再進行四道分流，這樣車流就為自動進行分流從而達到車流平衡。
第四點的解決辦法那是交警的事。
第五點的解決辦法當四道分流出來後（永遠正常通行車道）也就出來了，只需要規定行使這一車道的車輛不弊兄拆能停就行了。
第六點的解決辦法。車輛在訊號燈通行時間內全部車輛向同一方向行駛，這樣就可以加大車流通行量，如一條車道左轉和全道同時左轉不用說大家也知道全道同時左轉通行的車輛更多，這樣就可以在訊號燈相同的時間內通行乙個方向車流更多。
上面就簡單的說一下有交流的朋友``有時間再交流，記住沒事給我頂一點。
王啟龍。
2樓：書香門第
1汽車使用率增加。
汽車使用率增加是槐搜導致交通堵塞的主要原因。由於汽車的方便，導致市橡脊區內車流日益公升高，每逢尖峰時交通堵塞。
2道路容量不足或設計不妥。
道路容量不足亦為造成塞車的因素。現今如倫敦、羅馬等許多歷史悠久的都市，都是交通惡名昭彰的都市，原因就是出在於道路容量不足，因為其市區內的道路原來大都是供馬車行走的，但汽車的數量不斷增加，而道路擴建的速度又跟不上車流量增加的數度，使得市中心的道路擁擠不堪。 此外，許多城市也因道路設計不妥而導致交通堵塞。
如北京的道路，主要是規劃成輻射狀鉛如歷，此設計雖然方 交通堵塞。
便市郊間的往來，但也導致上下班時，周圍郊區的車流全部往市中心移動，而導致市區的重要幹道，都塞滿了自郊區來通勤的車流。
3道路交會處過多。
平面道路交叉（即十字路口）處過多也經常導致交通堵塞，因為交通號誌會暫時阻斷車流行進，若車流量過大，就會產生回堵的現象。
3樓：home機電
機動車增多，行人守法意識淡薄，道路施工期一拖再拖，城市規劃佈局不合理等因素造成。
交通堵塞的原因
4樓：乾萊資訊諮詢
社會車輛數量過多；區域間資源分配差異過大；道路容量不足或設計不妥。
社會車輛使用率增加是導致交通堵塞的主要原因。由於社會車輛的方便，導致市區內車流日益公升高，每逢高峰時間，上班的、旅遊的、購物的車流從四面八方湧入市中心。區域間資源供給與需求分配的差異大過交通承載量時，可能造成運輸系統無法負荷過大的需求。
道路容量不足亦為造成塞車的因素。
交通阻塞問題的研究範圍
5樓：gbs巨蟹
主要包括：1.交通訊息獲取：基於gis的即時交通流量監測、路網元素物件建模和提取、移動感測網路獲螞橡取交通訊息等；
2.交通阻塞分析：基於多源即時交通資料和模型的交通阻塞識別、交通流量模型建模、交通昌扒狀況評估和**、交通能耗分析等；
3.交通管理：基於道路控制策略的交通流量管理、擁堵控制策略的優化研究、路網擁堵管理等耐物昌；
4.交通規劃：基於道路規劃、安全管理、路網通行能力分析等進行路網擁堵規劃；
5.交通應用技術：無人機路網擁堵監測、交通狀況科學視覺化、智慧型交通控制和管理等。
城市交通擁堵，和哪些因素有關係？
6樓：電動車小行家
隨著我國經濟的發展，現在有車一族越來越多，根據不完全統計，我國機動車保有量超過4億輛，而私家車保有量超過億輛，均穩居世界第一，當然，車多了之後，給我們的出行也帶來了極大的便利，現在無論是短途還是長途，都非常方便，甚至有的大城市還有跨城上班，這在以前，很難想象。
其實，在道路上行駛，不僅僅汽車多，我國還有億的電動車，這些電動車雖然大多都能老老實實的非機動車道行駛，但是有少數電動車依舊在機動車道行駛，並且交通安全意識淡薄，闖紅燈、逆行等危險駕駛行為十分猖獗，這樣很容易發生事故，也會導致交通擁堵。
以上就是對於交通影響非常大的4點，當然，相關部門現在也在不停的優化交通問題，比如更換更智慧型的交通指示訊號燈，可以根據道路的車流量來自動分析和設定紅綠燈時長，來緩解交通壓力。
7樓：道道哥娛樂
中國的交通擁堵有很多原因，首先的原因就是中國的人口密度夠大，然後人均擁有的車輛也很多，道路上跑不開，其次，就是很多城市還在建設當中，很多道路是一邊修一邊通車，交通會受其影響。
8樓：職場導師老吳
城市交通擁堵的因素有很多，首先是交通設計的因素，其次是道路管理的因素，最後是車流量的因素，三者綜合影響，當然還有城市人員綜合素質的因素，以及交通訊號燈管理因素。
9樓：野鶴閒雲
隨著時間發展，許多問題日益突出，其中交通擁堵成為影響人們出行的主要因素，而造成交通擁堵的原因有以下幾方面：
1.道路上機車的數量逐漸增加；
2.城市交通路線較少；
3.人口不斷增加，交通道路建設跟不上；
4.城市建設均勻化，高峰期路段與人少地區交通路線難做到合理規劃。
10樓：我能不能是我
第乙個車主的不好的駕駛習慣，造成了太多的無必要的併線，讓車道的通行效率降低；
第二個城市道路設計不合理，城市道路設計如果不合理，比如增加了太多路口，也會影響道路的通行效率；
第三個車流量本來就很大，當前的道路設計已經無法滿足當前的車流量。
11樓：餘昱
一、道路安排不合理，缺少立交橋等快車道，二、交通指揮系統不合理，紅綠燈時間不合理，三、車輛過多，導致行駛速度緩慢，四、行人不遵守交通規則的行為。
交通擁堵的主要原因是什麼
12樓：紅指標獸醫論壇
對「擁堵」的正確解釋是：一、基礎速度低，單位通過量少；二、出現瓶頸，次序混亂引起的；而數量因素只為間接因素，排第三。那種認為把路建寬就能治堵的人，多是傻子，堵都是堵在路口，也因路口堵，才造成路上堵成長龍，後面的人飛不過去，修再寬的路，都會有十字路口，都會有烏龜，都會有紅燈，前寬後窄，就會分流，就會更堵，所以合理處置十字路才是關鍵。
提速和消除瓶頸才可治堵，建議在擁堵處：提速（限低速）、建導管（立交橋）。乙個城市合理提高車速是必須的，很多大城市的進港大道都限80，如果限40或60何必耗佔用那麼多國家資源，4車道還限40的領導幹部，只能證明腦殼被門擠了！
汽車就像是城市血管中的血液，既不能高血壓，也不能低血壓，烏龜族一人的慢行車，可堵千輛車，這是在揮霍公共資源。所以車速健康很重要！
13樓：網友
1.車輛保有量增速遠高於道路建設速度。
2.分佈不均衡，核心區遠高於外圍區。
3.車輛使用不合理，作為通勤工具，早晚上下班過度集中使用4.城市路網結構不合理，中國各大城市通病，支路毛細血管差5.路口設計不合理，渠化不到位。
6.訊號與路口不協同，延誤嚴重。
7.偏重視機動車，弱化了非機動車和行人，導致過街不便和亂行現象8.城市規劃不合理，土地使用單一，潮汐交通流明顯9.
交通管理水平差，聯網聯控和智慧型交通發展滯後10.交通行為人的素質待提高。
14樓：永芷若
主要還是早晚高峰堵，多也集中於上班下班送孩子上學下學，原因是去往企業公司，醫院學校集中區域**集中在早晚高峰，比如天通苑，或通縣在市內上班，路線路口多，交叉多，雙向多，單向行駛少，甚至有河北住家在北京市內上班，交通費用大，時間長，警察現在除了事故發生根本看不見，全憑監控，路口堵死了監控有什麼用，還是要交警人才能疏通，
交通擁堵的主要原因是什麼？
15樓：拿拿龍追劇
1、車輛保有量增速遠高於道路建設速度；
2、車輛分佈不均衡，核心區遠高於外圍區；
3、車輛使用不合理，作為通勤工具，早晚上下班過度集中使用；
4、城市路網結構不合理；
5、偏重視機動車，弱化了非機動車和行人，導致過街不便和亂行現象。
交通擁堵的主要影響：
1、增加了通勤的時間，使得可用於工作或生產的時間減少，而造成駕駛人及該區域經濟上的損失；
2、導致駕駛人感到憤怒及煩躁，增加了駕駛人的壓力，而進一步損害其健康；
3、浪費燃料及汙染，引擎在塞車時仍不斷運轉，持續消耗燃料，並且在堵塞的時候，車輛必須不斷加速、煞車，增加燃料的耗費；
4、造成都會區的生活品質降低，而導致居民大量遷至郊區；
5、難以應變緊急狀態，當有緊急需要時，可能因為交通堵塞而難以達到目的。
16樓：網友
從若干次路上行車的感受就是車輛擁堵的主要原因是我們駕駛人的主體造成的，如果一條路上有幾個車行駛緩慢，整條路都被慢下來，如果有更多的車就完成擁堵。
17樓：次元瑤
是交通規則不合理造成的，理論大於實踐，罰款才是目的！！！希望**重視！好好的。
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