1樓：匿名使用者
俺不太同意，不管國際還是國內對木材船的穩性還有什麼的都要求很低，而且木材船遇大風浪要時刻注意綁紮問題……
2樓：匿名使用者
學習了，我認識乙個是運木材的，但是他是機艙的，還有自己很喜歡上木材的船呢。
想問下有上過拉木材船舶的海員兄弟，基本什麼情況
3樓：津津有衛
因為木材船涉及甲板貨物（木材）造成船舶重心較高、穩性較差。因此相對與其他型別的船舶來講有一定的危險性。但甲板貨的數量（體積或高度）是需要經過嚴格計算來確定的，用以保證船舶穩性符合開航及到港時的要求，而且還要考慮航行過程中上浪、結冰等各種情況，因此一般來講穩性安全性沒有問題，但航行途中有許多未知天氣因素，加之綁紮等多種人為因素可能會造成一定的安全隱患，因此木材船事故也是時有發生。
至於機艙人員和普通船舶工作一樣，沒啥特別的。只是不知道船上綁紮是甲板負責還是全船人員，待遇應該跟散雜貨船一樣吧。
4樓：網友
機艙的話什麼船都差不多的，除了油化船鍋爐比較大。。
東南亞航行，不知道你具體職務是做什麼的，現在這個散貨的船舶的話普通船員工資很一般，高階船員還不太清楚，我估計三管能拿一萬算高了。我之前上的化學品全球航線的船，三管一萬三吧。
5樓：網友
木材船 一般不容易沉的。
飛機，火車，汽車，輪船哪個安全係數最高？他們各自的燃料是什麼？
6樓：網友
火車最高。飛機用航空煤油，火車由電力和內燃（柴油），汽車用內燃（綠色染料、柴油、汽油），輪船內燃（汽油、柴油）和自然力（如風）。
7樓：網友
我個人認為是輪船最高，煙臺到大連通客航以來沒有聽說過出事的，但火車這幾年無論是高鐵還是幾年前山東膠濟線的普客都出現過不同程度的事故。而汽車危險性最高，這個不用解釋。但飛機最脆弱，乙隻小鳥，乙個恐嚇**都可以讓它停運。
8樓：龍騰虎躍
我覺得都不安全，相對而言火車要好些。
輪船上應該有一些可以在水面上漂浮的東西吧?木頭桌子,椅子之類的,船沉的時候拉乙個扶著不行嗎?
9樓：竇慧清凡靈
這些東西是可以漂浮，不過船沉傾斜時會很危險，易傷人，而且浮力有限，輪船是配備有救生衣的，只是船沉的太快，乘客未及穿戴就沉了，無辦法啦。
飛機的安全係數是多高?
10樓：習慣車來車往
坐飛機出行的安全係數還是遠遠高於乘坐火車、汽車等交通工具的。
按每百萬次飛行發生的有人員死亡的空難事故的次數計算，1991年是次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到次。按2000年的概率算，也就是萬次飛行才發生一次死亡性空難。換句話說，如果有人每天坐一次飛機，要3223年才遇上一次空難。
還應該說明的是，死亡性空難並不是所有旅客全部死亡。因為人外出旅行的目的很明確，那就是要從出發地到達目的地，所以關於安全的資料度量問題上，用路程比用時間更合適、更科學。
以路程為標準的安全度量單位就是平均每飛行1000公里死亡的人數，自上個世紀70年代中期以後，航空中的這個數字就遠遠低於鐵路和公路，飛機每飛行1000公里死亡的人數大約為個，事故率是非常低的。
11樓：叫那個不知道
飛機安全係數高。飛機飛行的里程一般比較長，載客也多，以飛行距離和乘客數量來算，發生空難的概率實際非常低。
另外，飛機的保養與安全檢查也是所有交通工具中最嚴格的。可以說，坐飛機依然是所有交通工具中最安全的方式。如果人們要提高飛行的安全係數，可以儘量選擇機型較大的飛機。
飛行原理。飛機的機翼橫截面一般前端圓鈍、後端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當等質量空氣同時通過機翼上表面和下表面時，會在機翼上下方形成不同流速。
空氣通過機翼上表面時流速大，壓強較小；通過下表面時流速較小，壓強大，因而此時飛機會有乙個向上的合力，即向上的公升力，由於公升力的存在，使得飛機可以離開地面，在空中飛行。飛機飛行速度越快、機翼面積越大，所產生的公升力就越大。
重力的方向與公升力相反，它是受到地球引力影響而產生的乙個向下的力，重力大小受飛機自身重量以及攜帶油料數量影響。
拉力促使飛機在空中向前飛行，發動機功率大小決定拉力大小。一般情況下，發動機輸出功率越大，所產生的推力就越大，飛機飛行的速度就越快。飛機在空中飛行時會受到空氣中大氣分子阻礙，這個阻礙就形成了和拉力方向相反的阻力，限制飛機的飛行速度。
12樓：瀛涯全覽
根據中國的飛行安全標準，一架飛機連續飛行一萬年，允許出一次機毀人亡的事故。
目前所有中國的航空公司都能達到這個標準（歐美的還更高），因此飛行非常安全。
這個一萬年的說法是評定安全係數的專業說法，不太好理解。
不懂請追問。
13樓：小快樂他爸
飛機依然是安全係數最高的交通工具，你大可以放心乘坐。
如果有人每天坐一次飛機，要3223年才遇上一次空難事故發生幾率很小。
航空業是高科技、高投入、高風險的「三高」行業，從技術要求到管理，都保障了它的安全性是優於其它交通工具的。有關資料顯示：2001年，全世界共發生有人員死亡的空難事故33起，共死亡778人。
但是，去年全國共發生道路交通事故760327起，死亡106367人。全國共發生水上交通事故644起，死亡和失蹤490人。2001年全國平均每天因交通事故死亡的人數就已達300人。
安全係數是98%
鄭和下西洋船隊的船都是木質的為什麼,途經大海卻不會被海水腐蝕關於物理化學？
14樓：臣本布衣
海水對金屬的腐蝕比較嚴重，對木材的腐蝕相對較弱。另外，造船的木材都經過烘烤燻蒸滅蟲，減少蟲蛀，船體木材都要塗刷桐油防腐，可以極大的減小海水的腐蝕。包括現在的航母航行一段時間都要進行防腐蝕處理。
15樓：巨集
那麼海水它是本來就是鹽水，他本來就不容易腐爛木頭嗎啊？然後就是鹽水了，能夠那麼容易翻唔同啊。
漂流這項運動安全係數高不高？
16樓：網友
按照要求漂，一般不會有什麼危險。
也有一些翻船情況，會擦傷**。
建議：按規定穿救生衣、佩戴頭盔，漂流過程中遇到落差較大的時候，抓緊坐穩！
17樓：匿名使用者
說安全係數高倒談不上，但也沒什麼危險，建議參與。
18樓：mc狂少因特一九
除了會有點劃痕，其他危險是不會有的，因為都有安全衣。
有上過木材船的船員嗎？木材船怎麼樣
19樓：網友
樓主你好！我曾經在木材船做過，但請告知你是甲板還是輪機？甲板在裝卸木材還是比較辛苦的，特別是在裝甲板貨之前的準備，要封倉、豎立柱；甲板貨裝好後要綁紮，相對來說勞動強度還是很大的。
木材卸貨：甲板貨寫完後要開倉放立柱，大倉寫完後的掃艙比較很苦，樹皮很多，基本都是連軸轉。裝木材之前還要插鋼絲，如果你是幹部船員就不插鋼絲。
基本甲板開關艙、掃艙都是全部下去幹活。
生活條件和其他船一樣的。至於安全性還是看船長對航線的選擇，船舶的穩性就看大副的水平了，基本木材船好點的大副能維持穩性在以上，差的也有裝成0穩性的。木材船裝貨好壞的標準就是大倉裝的如何，甲板貨高度怎麼樣，關鍵還是看綁紮，已經航行時駕駛員的操船。
如果還有問題你可以追問我。
20樓：
如果是新的木材船，應該還可以。不會像老舊木材船那樣麻煩。安全性不能只考慮其穩性，東南亞航線還行，主要是巴布亞紐幾內亞，所羅門，馬來等地方。
比較荒涼，玩的不方便。勞務費可能比較多。
21樓：網友
當然是最危險的船了。不過這個船大部分都跑巴布亞紐幾內亞，那海鮮很多啊。
22樓：網友
沒上過木材的，不過這類的話還不錯聽說，而且待遇也不錯的歐美。
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