捷達 空調高壓高 一直下不去怎麼辦

2025-03-31 11:15:27 字數 2477 閱讀 7336

1樓:匿名使用者

您好。高壓過高的話,還要看低壓的壓力才好判斷若測得高漏戚低壓值均為過高,則有以下六種可能: 一為系統內有空氣,應重新徹底抽空加註製冷劑。

二為系統堵塞,多為膨脹閥堵塞或發生故障,處理方法為更換膨脹閥。三為製冷劑過量,表現為排氣口手感「燙」手,吸氣口手感「熱」手,正常情況下,該處手感溫度應為「涼」手,壓縮機偶伴有液擊聲,應重新徹底抽空,定量加註製冷劑。四為冷凝器散熱不涼,表現為冷凝器出口到膨脹閥進口段管路手感溫度為「熱」手,正常情況下該段路的手感應為「溫」手。

處理方法為清理冷凝器、水箱散熱柵的汙物,必要時更換。五為膨脹閥失效,表現為低壓管會有大量露珠或結霜,處理方法為檢查膨脹閥安裝位置是否正確,如正確則更換膨脹閥。六為其他故障,如冷卻風扇故障、發動機過熱、冷凍機油過量或不足。

若測得高壓值過高,低壓值過低,則有以下兩種可能: 一是膨脹閥堵腔搜攜塞,由於儲液乾燥器失效,汙物進入膨脹閥致使堵塞。二是動力元件失效,多是因為感溫包跑氣,使閥門伍伏處於常閉狀態。

處理方法為更換膨脹閥和儲液乾燥器希望能幫到你。

2樓:匿名使用者

可能是你的外氣風門沒關好或冷熱風門沒固定好或拉線太鬆,注意高壓知慧如果執行10分鐘仍很熱代搭激答表它已將車內熱度帶出,但車內為何不冷可能是外氣熱氣進車內或暖氣的熱度進了車內所造成,所以底鉛物壓不會很冷。

捷達沒有高壓電怎麼回事

3樓:太平洋汽車網

捷達沒有高壓電是點火時機的問題。點火正時是為了使分配器軸的位置與發動機活塞的位置相匹配,這樣點火系統才能有正確的初段散陵始點火提前角。捷達沒有高壓電怎麼回事可能是點火時機的問題。

點火正時是為了使分配器軸的位置與發動機活塞的位置相匹配,這樣點火系統才能有正確的初始點火提前角。

新能源電動汽車高壓配電櫃(箱/箱)是所有純電動汽車和插電式混合動力汽車的高壓大電流配電單元pdu。採用集中配電方案,結構設計緊湊,接線佈局方便,維護方便快捷。

根據不同客戶的系統架構要求,高壓配電箱還需要整合電池管理系統的一些智慧型控制管理單元,從而進一步簡化整車系統架構的配電複雜度。通常在大功率車載電源下執行,電壓超過700vdc,電流高達400a,這對高壓配電系統的設計和高壓元器件的選擇提出了很大的挑戰掘氏。

考慮到整車空房間和整車架構的複雜性和成本,行業廣泛採用集中式高壓電氣系統架構進行配電。高壓電源直接進入高壓配電箱後,根據系統的需要分配給系統的高壓電氣產品,對如何保證整個高壓系統及其電氣裝置的安全性、系統絕緣、握戚電磁干擾和遮蔽、密封、抗振動等有很高的要求。

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新捷達沒有高壓電咋回事

4樓:網際網絡小知道

看看是不是點火模組的問題。

如果各缸都沒有高壓訊號,問題應該不大,差不多就是插頭沒接好或者點火模組的問題。如果只有某個缸缺高壓訊號,可帆橋能就是高壓線本身的問題或者火花塞的問題了。

檢查電火模組是否有電,沒電檢查保險片,有電側模組有故障。4檢查點火線圈是否有電,如果正負均有12v電壓,電火線圈是正常的。一般情況下,點火模組最易壞。

1991 年12 月5 日,歷經5個年頭的醞釀,第一核轎孝輛捷達a2(第二代捷達)在一汽轎車廠組裝下線,第二代捷達以ckd(零件組裝)的方式在長春正式下線。1996 年,國產捷達進行了配置公升級,4速手動變速箱公升級為5速手動。國產化率已經達到,累計生產了75263輛。

1997年,國產捷達進行了第一次改款,這次改變頗具誠意,新車搭載了代號為ea113的改稿twin cam 5v 電噴發動機,新車命名為「捷達王」。

新捷達介紹。

大眾捷達於2013年3月9日推出的一款汽車,長、寬、高分別為mm,軸距2603mm。在深圳上市,以大眾汽車家族式設計語言為藍本,通過精準有力的線條,勾勒出乙個時尚、運動的動感身姿。

全新捷達延續著捷達品牌「皮實耐用、穩定可靠、經濟性好」的口碑,從內而外進行了全新公升級,共耗時二年半、擁有16項全新設計改進、54種零件提公升改進、161項質量改進,這也是捷達品牌為滿足消費者需求而進行的全方位改革的換代車型。

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5樓:太平洋汽車網

可能是點火時機的問題。點火正時是為了使分電器軸的位置與發動機活塞的位置相匹配,這樣點火系統才能有正確的初始點火提前角。新能源電動汽車高壓配電櫃(箱/盒)是所有純念遲御電動汽車和插電式混合動力汽車的高壓大電流配電單元pdu。

採用集中配電方案,結構設計緊湊,佈線方便,維護方便快捷。根據不同客戶的系統架構要求,高壓配電箱還旦笑需要整合一些電池管理系統的智慧型控制管理單元,從而進一步簡化整車系統架構的配電複雜度。通常在大功率車載電源下執行,電壓超過700vdc,電流高達400a,這對高壓配電系統的設計和高壓元件的選擇提出了很大的挑戰。

考慮到整車空室和整車架構的複雜性和成本,業界廣泛採用集中式高壓電氣系統架構進行配電。高壓電源直接進仔巖入高壓配電箱後,根據系統的需要分配到系統的高壓電氣產品,對如何保證整個高壓系統及其電氣裝置的安全性、系統絕緣、電磁干擾與遮蔽、密封、抗振動等有很高的要求。

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