1樓：歷史講堂小知識
作者曾經就開過純電動汽車和燃油車，這兩款車型的取暖和製冷與傳統汽車區別還是很大的，我們應該都非常清楚傳統汽車取暖，主要是利用發動機的預熱功能來達到取暖的效果。也就是說必須要發動機的溫度達到一定的程度之後，才能夠得到暖氣。而製冷功能主要採用的是壓縮機瞎臘裂式製冷，但是對純電動汽車來說。
取暖和製冷系統兩者卻是區分開來的。
那麼對於磨閉純電動汽車來說，這類車是如何取暖和製冷的呢？
在製冷方面上，純電動汽車和家裡空調製冷原理是一樣的，主要是通過壓縮機帶動製冷劑來實現製冷的效果，包括咱們現在的燃油車也是同樣的原理。唯一不同的是，燃油車是通過發動機的帶動，從而使得壓縮機運轉來實現製冷效果，而純電動汽車只局亮是完全由電池當能源來提供動力，和家用空調的驅動差不多乙個原理。
而在取暖的功能上，純電動車採用的是冬天電取暖器的模式來獲得暖氣，只是其運轉需要的電量很大，這就好比我們冬天的時候開空調開了電熱輔功能一樣，都十分的耗電。在冬天，冬天的天氣本來就特別的寒冷天氣，一旦天氣變得寒冷，那麼純電動汽車續航的能力就會衰減很多，因此對很多電動車的車主來說，他的冬天都不敢開空調取暖。
總的來說，電動車的空調主要就是限制於電池總容量和續航方面，它不能像燃油車一樣大膽的開空調，除非是在一些城區裡面，如果一旦上了高速，那麼電動車的續航能力將會大大的減少，那麼車主在使用空調的時候就更加需要謹慎一點了。不知道你們有沒有因為電量突然掉了不少，而不敢開空調的時候？
2樓：雙子小黑嘿
會使用輔助制熱的原理。車輛會通過高壓直流電進行工作，然後進行冷熱交換。
3樓：灰灰慧闖天涯
一般來說都是通過電來取暖或者是製冷的。純電動的汽車不管做什麼都是需要費電的。
4樓：happy薛醜醜
在電動汽車需要取暖和製冷的時候，只能夠依靠其他的裝置，也就是電熱。
電動汽車，應該如何解決冬季供暖問題？
5樓：哈勒濱
純電動汽車冬季供暖問題確實是很多電動車的車主都遇到的尷尬問題。用電取暖續航距離就會大大縮短，在現階段充電樁和其他配套裝置不完善的情況下，許多電動車的車主選擇不開暖風。當然這其中也有充電費用的因素。
那麼，我們能不能提出乙個不用電能取暖的方案？
答：能，我的設想是給純電動汽車原廠加裝柴暖和電池溫度控制系統。
這樣就可以解決取暖問題和電動車低溫電池損耗的問題。開電動車的朋友一到冬天就會遇到續航下降的問題，續航里程還不到夏天的一半。一開暖風心裡就慌慌的。
由此又帶來的問題就是電池用幾年後就需要更換。
有的朋友會問了，電池不是有質保嗎？問什麼還要自己掏錢更換？電池低溫損耗是天氣原因造成的，不在質保範圍。
那麼就沒有解決方案了嗎？答：有的，有的。
就是我提出的加裝柴暖。冬天的時候用柴暖給電動汽車供暖。同時給電池保持恆溫。這樣人暖和了，電池的損耗也變小了。一箭雙鵰。
那麼加裝柴暖到底值不值得？
我的答案是：值得。現階段電池低溫損耗的問題無法從電池本身上解決。那麼只有改變電池工作溫度這一條路能走得通了。
安裝柴暖系統確實會增加造車和用車的成本，但和更換電池的費用一比，那就太划算了。而且有的地區不是人們就想開純電動汽車，而是因為沒有號牌搖不到號不得已而為之。
冬天純電汽車行駛時可以靠柴暖系統來取暖，當車輛停放時，自動啟動溫控系統，通過柴暖和空調製冷系統相互配合，來給電池保持最佳工作溫度，這樣就減少了電池損耗。
電動車供暖也不只侷限於柴暖這一種方案，如果有其他方案和設想，我們也可以一起交流。
6樓：遊戲的另類智多星
電動汽車在冬天騎的時候可以穿擋風被，這種東西能夠在冬天騎行的時候有效的保暖。但是也有一定的安全隱患。
7樓：戎初彤
都是用空調加熱器。空氣型電加熱器，水暖式電加熱器， 他們都是直接或間接通過電能使低溫空氣公升溫輸送表成員達到採暖的效果。
8樓：肖艾斯的旅行日誌
首先避免在室外給汽車充電，其次適當延長充電時間，然後減少使用暖氣和空調。
純電動汽車怎樣製冷和取暖
9樓：上海萬通職業學校
純電動汽車是沒有發動機冷卻系統的，所以在電動汽車製冷和取暖的時候都有乙個輔助工具，比如取暖的時候就會有乙個電熱管加熱，這種感覺就像是暖風那種感覺，而且這種加熱的方式非常消耗汽車的電能。
就等這個電熱管加熱了，汽車內才會有暖和的感覺，但是這個加熱的過程並不是我們想象中的那樣快，需要我們等待一段時間才會暖和。
而電動汽車的製冷裝置適合內燃機汽車，有所相同雖然並不是壓縮機發動的但是在電動汽車上，轉換成了電動機，這種電動機通常是乙個單獨運轉的，是我們都知道電動汽車的電能是有限的，並不是無限的，它的電力續航也是隻有一段時間的，製冷和取暖都是非常耗電的。
所以在現代的電動汽車中，很多汽車是沒有製冷和取暖裝置的，這一點非常的不舒服。
純電動汽車的空調，是怎樣實現製冷的？
10樓：小皮車爸
目前市場銷售的多數純電動汽車。
的空調製冷模式，和燃油車的空調製冷系統的製冷模式是一樣的。
同樣是通過空調壓縮機。
推動製冷劑在空調系統管路中的執行，來達到製冷的目的。還可以簡單的一點的來理解，純電動車的空調系統製冷，就是我們家用空調的製冷。
燃油車是通過發動機直接來驅動空調壓縮機，家用空調是通過電力電動機來驅動空調壓縮機，那麼純電動汽車因為沒有安裝燃油發動機，也是通過裝配的電池來提供電力，從而驅動空調壓縮機來執行，達到製冷的目的。
具體的製冷方式：
空調工作時，製冷系統內的低壓、低溫製冷劑蒸氣被壓縮機吸入並壓縮為高壓、高溫的過熱蒸汽後排至冷凝器。
同時車外側風扇吸入的外部空氣流經冷凝器，帶走製冷劑放出的熱量，使高壓、高溫的製冷劑蒸氣結為高壓液體。
高壓液體經過節流(膨脹閥。
降壓降溫流入蒸發器。
並在相應的壓力下蒸發，吸取周圍熱量，同時車內側風扇使車內空氣不斷進入蒸發器的翅片間進行熱交換，並將放熱後變冷的氣體送向車內。如此車內外空氣不斷迴圈流動，達到降低溫度，也就是製冷的目的。
然後，低溫低壓的氣態製冷劑經管路被壓縮機吸入，進行壓縮，進入下乙個迴圈，只要壓縮機連續工作，製冷劑就在空調系統中連續迴圈，產生製冷效果；壓縮機停止工作，空調系統內製冷劑隨之停止流動，不產生製冷效果。
純電動汽車就是依靠電池提供的電力，來驅動壓縮機工作，從而實現製冷。還有一些車型採用的是熱電製冷技術，也就是半導體制冷。
是不需要製冷劑來實現的製冷，它是以溫差電現象為基礎的製冷方法。
將兩種不同的金屬線相互連線形成的閉合線路已通直流電。
會產生兩個不同溫度的連線點。只要通以直流電，就會使其中乙個連線點變熱，另乙個連線點變冷。這就是帕爾帖效應，亦稱溫差電現象。生產冷端就是我們需要的製冷。目前依靠半導體材料。
實現製冷的車型，應用還不是特別的多。
11樓：斜陽樹下一漁人
純電動汽車的空調製冷和汽車製冷的方式差不多。就是把驅動壓縮機的由發動機換成了電動機。這樣就能解決電動汽車製冷的問題，但是製冷的效率還有待提高。
如何看待電動汽車，如何評價純電動汽車
純電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通 安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。純電動汽車 battery electric vehicle 簡稱bev 它是完全由可充電電池 如鉛酸電池 鎳鎘電池 鎳氫電池或鋰離子電池 ...
純電動車有什麼優點，電動汽車的好處有哪些？
新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力 或使用常規的車用燃料 採用新型車載動力裝置 綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進 具有新技術 新結構的汽車。超級電容汽車，優點 充電時間短 功率密度大 容量大 使用壽命長 免維護 經濟環保等，缺點 能量密度低，很難滿足整車需求，故一般...
純電動汽車是未來發展的趨勢嗎？
肯定是未來的。因為各國都在研製發展新能源汽車，因此這是未來的趨勢。新能源汽車在主流的大眾消費群體中越來越受歡迎，發展趨勢向好。很多人一開始購買電車的原因是國家政策的鼓勵，但如今油價 使更多觀望考慮的人決定選擇新能源車型。電動汽車優勢有許多。首先動力效能碾壓燃油車 其次乘坐舒適性很棒，沒有傳統燃油車的...