汽車什麼是懸架的線形剛度什麼是側傾轉向？

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懸架的線剛度是指車輪保持在地面上而車廂作垂直運動時，單位車歷啟廂位移下，懸架系統給車廂的總彈。

性恢復力。側傾轉向是指在側向力作用落車廂發生側傾，由車廂側傾所引起的前轉向輪槐喊繞主銷的轉鉛爛野動、後。

輪繞垂直與地面軸線的轉動，即車輪轉向角的變動。

什麼是懸架的線剛度？什麼是側傾轉向？

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懸架的線剛度是指車輪保鬧遊譽持在地面上而車廂作垂直運動時，單位車廂位移下，懸架系統給車廂磨運的總彈性恢復力。側傾轉液段向是指在側向力作用落車廂發生側傾，由車廂側傾所引起的前轉向輪繞主銷的轉動、後輪繞垂直與地面軸線的轉動，即車輪轉向角的變動。」

前輪側偏剛度大趨於什麼轉向

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前輪側偏枯悉剛度大趨於蔽敗鬥前輪轉向，汽車在轉向時，受輪胎側偏剛度的影響，前輪所巨集磨形成的側偏角會產生過度轉向。轉向靈敏就是可以用方向盤。

打比較小的角度，響應性好，好處就是在山路上更容易攻克一些急彎，還有平時掉頭能一把完成，等等。能夠對這個影響最大的就是轉向齒比。更小的轉向齒比能夠使得在同樣的方向盤轉角下，轉向機齒條橫向位移加大，從而提公升轉向效果。

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轉向虛位就比較好理解了。在方向盤的中位通常會留有一定的虛位，使得高速行車的時候不會因為一點點的方向盤擾動就改變行車方向，提高穩定性。這個可以通過控制轉向機的齒輪齒條的齧合程度來調節。

除了機構本身，輪胎的選擇也會影響轉向的精準度。一般扁平率低的輪胎側偏剛度大，對轉向的響應能夠更為及時，這也就是為什麼很多運動車都配備扁平率低的薄胎的原因。

前後輪的載荷及輪胎的測偏剛度均相等,且懸架結構相同,汽車具有什麼樣的轉向特性

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條件還不充分，轉向特性主要涉及以下幾個方面：

1，α2分別為前、後輪側偏角；k為輪胎側偏剛度係數；

2.由於輪胎側偏剛度係數k在正常範圍內與垂直載荷w成正比的關係，如果前後輪的載荷及輪胎的測偏剛度均相等，且懸架結構相同，那麼在前後輪側向力相同的情況下，由fy=kα可知，前後輪的側偏角也是相同的，此時汽車應該具有中性轉向（neutral steer）；

的是乙個關於軸距、汽車質量以及質心到前後軸距離等車輛自身特性有關的量，是車輛自身的性質。也就是說，一部車設計好了，它的k值也就確定了，並不因行駛速度等外部條件變換而改變。但是現實中具有中性轉向特性的汽車，在使用條件變化時，也有可能轉變為不足轉向特性。

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很難說，還得看驅動型式。

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這不好說，很多因素都影響轉向特性。