1樓：闞秀榮俟夏
減震器就是通常說的懸架，如果從結構上可以分成獨立、半獨立和整體式，一般的並敏螞小轎車都是前面獨立，後面半獨立，越野的四驅車就是前後都獨立，獨立的結構複雜，所以成本要高一些。
懸架的架構包括彈性元件和阻尼元件，一般說的就是彈簧和阻尼缸，彈簧分為鋼板彈簧，螺旋彈簧和扭杆彈簧，根據加工的難易程度，價錢肯定不一樣，常用的是麥弗遜式懸架，燭式懸架，很典型的彈簧阻尼結拿歷構。
而且現在的懸架還有主動懸架和半主動懸架，主動懸架是可以隨時改變彈性元件剛度和阻尼元件阻尼的懸架，這樣就可以絕埋感覺路況的不同而隨時調整減震效果，半主動懸架就是隻能改變懸架的阻尼係數，作用一樣都是在不同剛度下可以調整減震效果，不贅述了。一般高檔車上可能用到，比如大眾輝騰，肯定很貴。
現在正在發展的磁流變液和電流變液，是利用磁、電流變液的特性，在不同磁場下改變剛度的原理製造的，但是這種還處在試驗階段。
懸架檔次區分，最簡單的就是價錢了，呵呵，貴的一般都好，除了奸商賣的。
檔次一般就是從拖拉機級別的鋼板彈簧到轎車級別的螺旋彈簧，價錢遞增，從整體式到獨立式成本遞增，從非主動式到半主動到主動遞增，從傳統到新技術遞增，比如現在的空氣彈簧，油氣彈簧等等。
至於那個真假，我沒研究過，這種要求安全性的東西，估計還是到可靠的地方去買吧，現在的假貨做的比真的還真！實難分辨啊。
先說這些吧，有我沒寫清楚的可以找。
2樓：匿名使用者
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什麼是雙向作用式減震器？
3樓：迷途羔羊
為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統上一般都裝有減震器，目前汽車上廣泛採用的是雙向作用筒式減震器。
減震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩性和其它機件的壽命，因此我們應使減震器經常處於良好的工作狀態。可用下列方法檢驗減震器的工作是否良好。
1.使汽車在道路條件較差的路面上行駛10km後停車，用手摸減震器外殼，如果不夠熱，說明減震器內部無阻力，減震器不工作。此時，可加入適當的潤滑油，再進行試驗，若外殼發熱，則為減震器內部缺油，應加足油；否則，說明減震器失效。
2.用力按下保險槓，然後鬆開，如果汽車有2~3次跳躍，則說明減震器工作良好。
3.當汽車緩慢行駛而緊急制動時，若汽車振動比較劇烈，說明減震器有問題。
4.拆下減震器將其直立，並把下端連線環夾於臺鉗上，用力拉壓減振杆數次，此時應有穩定的阻力，往上拉的阻力應大於向下壓時的阻力，如阻力不穩定或無阻力，可能是減震器內部缺油或閥門零件損壞，應進行修復或更換零件。
在確定減震器有問題或失效後，應先檢視減震器是否漏油或有陳舊性漏油的痕跡。
油封墊圈、密封墊圈破裂損壞，貯油缸蓋螺母鬆動納攔。可能是油封、密封墊圈損壞失效，應更換新的密封件。如果仍然不能消除漏油，應拉出減震器，若感到有髮卡或輕重不一時，再進一步洞悄胡檢查活塞與缸筒間的間隙是否過大，減震器活塞連桿有無彎曲，活塞連桿表面和缸筒是否有劃傷或拉痕。
果減震器沒有漏油的現象，則應檢查減震器連線銷、連線杆、連線孔、橡膠、襯套等是否有損壞、脫焊、破裂或脫落之處。若上述檢查正常，則應進一步分解減震器，檢查活塞與缸筒間的配合間隙是否過大，缸筒有無拉傷，閥門密封是否良好，閥瓣與閥座貼合是否嚴密，以及減震器的伸張彈簧是否過軟或折斷，根據情況採取修磨或換件的辦法修理。
另外，減震器在實際使用中會出現發出響聲的故障，這主要是由於減震器與鋼板彈簧、車架或運老軸相碰撞，膠墊損壞或脫落以及減震器防塵筒變形，油液不足等原因引起的，應查明原因，予以修理。
減震器在進行檢查修復後應在專門試驗檯上進行工作效能試驗，當阻力頻率在100±1mm時，其伸張行程和壓縮行程的阻力應符合規定，表明減震器基本正常。
4樓：一顆奶糖
雙向作用筒磨知式減震器工作原理說明：在壓縮行程時，減震器受壓縮，此時減震器內活塞向下移動。活塞下腔室的容積減少，油壓公升高，油液流經流通閥流到活塞上面的腔室。
上腔被活塞桿佔去部分空間，上腔增加的容積小於下腔減小的容積，一部分油液於是就推開壓縮閥，流回貯油缸。
減震器在伸張行程時，車輪相當於遠離車身，減震器受拉伸。這時減震器的活塞向上移動。活塞上腔油壓公升高，流通閥關閉，上腔內的油液推開伸張閥流入下腔。
伸張閥及相應的常通縫隙的通道載面積總和小於壓縮閥及相應常通縫隙通道截面積總和。擴充套件資料。
產品用途：為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性，在大多數汽車的懸架系統內部裝有減震器。減震系統是由彈簧和減震器型遊讓共同組成的。
減震器並不是用來支援車身的重量，而是用來抑制彈簧吸震後**時的**和吸收路面衝擊的能量。
彈簧起緩和衝擊的作用，將「大能量一次衝擊」變卜局為「小能量多次衝擊」，而減震器就是逐步將「小能量多次衝擊」減少。沒有減振器將無法控制彈簧的**，汽車遇到崎嶇的路面時將會產生嚴重的彈跳，過彎時也會因為彈簧上下的**而造成輪胎抓地力和循跡性的喪失。
5樓：s逛吃逛吃
減振器是懸架中的重要組成部分，它與彈性元件並聯安裝。當汽車行駛過程中懸架的彈性元件受到衝擊後，將產生振動。持續的振動使乘員感到不舒服和疲勞。
減振器能加速車架與車身振動的衰減（使振幅迅速減小），起到減小振動、改善汽車行駛平順性和安全性的作並胡敏用。汽車懸架系統中廣泛採用液力減振器絕枝。
按照減振器工作行程中是否其減振作用，減振器分為：
雙向作用式減振器在壓縮行程和復原行程內均能起減振作用的減振器；
單做握向作用式減振器僅僅在復原行程內起作用的減振器。
其結構一般包括：
1－活塞桿 2－工作缸 3－活塞 4－伸張閥 5－儲油筒 6－壓縮閥 7－補償閥 8-流通閥 9－導向座 10－防塵罩 11－油封。
6樓：無壹壹
減震鉛衝器在壓縮行程中被壓縮，減震器內的活塞向下移動。活塞下腔體積減小搜豎，油壓公升高，油液通過流通閥流向活塞上腔體。上部腔用活塞桿佔據部分空間，上腔增大的容積比下腔減世激大小的體積小，部分油液推入壓縮閥，流回儲罐。
減震器緩衝器在拉伸行程時，減震器拉伸。此時避震器活塞向上運動。上腔油壓上公升，流通閥關閉，上腔油液推出伸張閥進入下腔。
伸縮閥和相應常通間隙的通道承載面積總和小於壓縮閥和相應常通間隙的通道截面積總和。
7樓：雲南萬通汽車學校
在壓縮和伸張兩行程內均能起減震作用的減震器稱為雙向作用式減震器。
8樓：
親親 1、作用薯簡原理不同雙向作用式減振器指減震檔手敏器內外兩個筒，活塞在內筒中運動，由於活塞桿的進入與抽出，內筒中油的體積隨之增大與收縮，因此要通過與外筒進行交換來維持內筒中油的平衡。單向作用式減振器在缸筒的下部裝有乙個浮動活塞，(所謂浮動即指沒有活塞桿控制其運動)，在浮動活塞的下面形成一行枝個密閉的氣室，充有高壓氮氣。2、構造不同雙向作用式減振器有內外兩個筒。
單向作用式減振器只有乙個筒。
單向減震可以換雙向減震嗎
9樓：好好新星聞
可以改的，需要在車架上焊上支撐託，購買相應的固定在輪軸的三角支撐架，然後把最後的輪軸改成雙避震的長軸，更換上雙減震器。是不是比較費事？其實改了後也不會有太好的效果，不知道樓主是啥想法要改。
工作原理：單向阻尼減震器原理經常出現，而常見的減震器有金屬彈簧和橡膠，它們兩個的特點區別很大，前者效能比較穩定、承載力大、阻尼係數小、水平剛度小等。單向阻尼減震器阻尼係數大、物件個方向都有吸收、降低噪音較好、成型簡單、承載能力強等。
一般**及都會普遍使用橡膠減震器。
單向阻尼減震器發動機的振動很好具有前後、左右、上下、橫擺、俯仰和側傾（沿x、y、z方向位移及繞三軸的旋轉）等6個自由度，彈性支承佈置應考慮6個自由度，在彈性支承（減振墊）佈置時，主要應考慮干擾力的方向、裝置的重心及彈性支承佈置的幾何尺寸。
你好，減震器太硬，這個是雙向減震器好還是單向減震器好？
10樓：松夏減震器
選用雙向和單向的減震器都是可以的，不過選擇減震器之前，要先了解一下，你所用用於裝置的引數，再來確定選用減震器的使用規格及使用數量。不論選雙向也好選戚碼空單向也好，選擇合適的模殲減震器，才能保證裝置的正高瞎常執行及保證減震效果。
雙減震和單減震的區別是什麼?
11樓：太平洋汽車網
雙減震和單減震的區別：1、首先要糾正你問題的詞彙，不叫單避震和雙避震，簡單點說應該是硬尾車和軟尾車的區分，也就是取決於車架上是否有後避震，硬尾車的優勢主要在於控制靈敏，重量輕（不算那些3000以下的民用車），主要用純拍於xc（越野）以及新興的xcr（輕度越野），硬尾車的前叉也就是前避震器的行程主要是80以及100。軟尾車架依據結構又分為單轉點，虛擬轉點，四連桿等等；
2、根據前後避震的行程以及車架的角度和結構又劃分為xc，am（重度越野，也就是全山地），fr（自由騎），dh（墜山，也就是大多數人說的速降），軟尾車的優勢脊褲知主要在於騎乘更加舒適，後輪貼地性櫻消更好更易於控制，能適合更加複雜的路況；
3、但相比較硬尾而言，重量上比較大（軟尾車進10kg不太容易，而硬尾車7-9kg的大有人在），以及踩踏有動力損失（現在的軟尾車架已經把洩力這個問題解決的很好了，不過同樣不包括那些民用軟尾架，也就是隨便裝個彈簧就叫後避震的），而軟尾架的後避震大致分為油氣，氣壓，油氣與彈簧相結合這幾種型式，xc車架的後避震基本上是前兩種，而am車架幾種都存在，fr和dh車架基本上都是最後一種避震。
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雙減震與單減震有什麼區別?
12樓：太平洋汽車網
1、重量不同：單減震的山地車重量較輕，雙減震的山地車重量重，騎行的時候會頌做跟容易感覺的累；
2、優缺點不同：雙減震優點是前後輪都可以減震，最大程度減小顛簸路面騎行時帶來的顛簸感。如果不是自鎖腳踏還可以防止在特別顛簸路面脫腳，脫手。
缺點是在較平坦路面卸力較嚴重，速度在平路較單減震慢；
3、單減震優點是騎行是比較省力，適合在公路上騎行。缺點是在顛簸的路上騎行感覺差，只能緩解部分顛簸感。野迅衡。
汽車減震器原理結構圖，汽車減震器的原理？
減震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩性和其它機件的壽命，因此應使減震器經常處於良好的工作狀態。在確定減震器有問題或失效後，應先檢視減震器是否漏油或有陳舊性漏油的痕跡。油封墊圈 密封墊圈破裂損壞，貯油缸蓋螺母鬆動。可能是油封 密封墊圈損壞失效，應更換新的密封件。如...
汽車減震器失效的原因有哪些，汽車減震器會出現什麼故障
汽車減振器是易損配件，減振器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩性和其它機件的壽命，故我們應使減振器經常處於良好的工作狀態。深圳汽車維修告訴大家可用下列方法來檢驗減振器的工作狀態是否良好。1.使汽車在道路條件較差的路面上行駛10km後停車，用手摸減振器外殼，如果不夠熱，說明減振器內部無阻力，減振器不工...
右前減震器有點漏油有沒有必要換,右後減震器有點漏油需要更換嗎
90 以上的漏油問題都是因為橡膠密封圈長時間受冷暖溫度交替變化,導致密封圈丟失專了大量的增塑劑以及軟化屬劑,出現了腐蝕老化變硬的問題,起初是滲油,慢慢開始出現滴油現象,時間久了密封圈出現斷裂,以前都是通過拆發動機換油封的的方式來解決漏油,現在隨著科技的發展漏油問題不拆也可以解決了 您好,有點漏油,必...