1樓：匿名使用者
從原理上來說，弓閘道器係最好的情況莫過於讓電流從接觸網可靠穩定的「漏」到受電弓上，所以受電弓升起的時候「電弓與電網的接觸位置發生漏電」的擔心是不必要的。而應該避免的是受電弓和機車連線的支撐絕緣子漏電，一般是由於絕緣子汙濁導致，俗稱車頂「放炮」，會影響機車的正常運用。
機車受電弓與接觸網接觸的問題
2樓：假公成私
1,接頭處，不需要升降弓。雖然電線是斷開的，但過渡部位有絕緣體支撐，電弓姿態不受影響，滑過去就是了。即使剛好停在斷口處，也不怕，因為機車有兩個弓。
為了防止同時接入兩段線路，在接頭處有「禁止雙弓」標識。
2，有蓄電池，但是不用來牽引，功率太大了。可用於應急供電。
3，偶而斷電不會對電機造成損壞。
4，不明白啥叫機功。
3樓：
首先要說明的是我國的電氣化鐵路是交流供電系統，不同牽引變電所以及同一牽引變電所不同供電臂（是指變電所輸出側沿鐵路上下行兩個相反方向分別供電的迴路）之間接觸網相位是不同的，在這些地方設定有電分相設施。在接觸網電分相處鐵路兩邊相應設有「禁止雙弓」「斷」「合」等提示標牌。實現方法有兩種：
a.通過在接觸導線上安裝分相絕緣器的方法，需要安裝三個同樣的分相絕緣器來實現，其上方的承力索也需要對應用懸式絕緣子把分開電氣關係，這樣這段接觸網只有機械連線而沒有電氣連線，機車受電弓可以直接滑過去。這種電分相的優點是無電區距離短，機車無電滑行距離短；缺點是分相絕緣器在接觸網上形成硬點，容易引起弓網故障。
適合於山區鐵路或速度低的普通鐵路。
b.通過架設類似於八跨絕緣錨段關節的方法來實現，八跨中間的錨段不帶電。機車受電弓由有電區進入無電區再進入下一段有電區。
缺點是機車需要滑行的無電區長，優點是分相處接觸網上沒有硬點，機車可以高速通過。適合於提速幹線和客運專線（含高鐵）。
現在回答你的問題：
1.機車無論通過上述哪種電分相都必須是在只升單弓，電路解除安裝（主斷斷開）的情況下通過，並不需要降弓執行。過分相時主斷斷開前司機操作手柄回零，牽引電機從這時起並不工作只是隨著列車慣性及自身慣性繼續轉動而已，直到過完分相司機重新提起手柄載入為止。
2.機車上有蓄電池但只是供給控制電路和照明電路而已，唯一由蓄電池**的動力負載是小風泵電機，用以機車在風缸壓力為零時給小風缸泵風升弓之用（機車長時間停放漏風或維修時人為把風放完）。
3.不會
4.應該是機車直供電的意思吧？不具備機車直供電能力的機車，牽引客車時客車的電源和機車沒關係；只有在帶機車直供電能力的機車在牽引需要由機車直接供電的空調客車時，機車在過分相的時候是不會給客車**dc600v電力的，但客車上有蓄電池所以乘客不會發覺停電的那個瞬間。
火車受電弓與接觸網接觸時斷時續的問題
4樓：逝去——開始
首先我覺得不會來出現接觸網接觸時斷源時續的問題，因為這bai樣一來du火車的燈不是一閃一閃的了，zhi我做過火dao車沒發現有這樣的情況！而且接觸竿是頂著電源線執行的，還有要是上坡的時候斷一下即使有慣性也跑不了吧！
假設：1.在電弓與接觸網短暫斷開時，機車的電機會立即停止運作而完全靠慣性行駛！
2。火車不需要蓄電池之類的裝置保證能在電力瞬斷的時候持續供電，因為火車的速度這麼快即使有電力瞬斷也不會有影響！
3。你也說是瞬斷啦，跟頻繁啟動沒有區別，所以不會損壞！
4。不會，車廂用電小，有後備系統。例：即使停電，車廂仍可以正常照明。
5樓：匿名使用者
1、電氣連線抄斷開後，機車電機bai停止，靠慣性行駛du。一輛車那麼大、重，慣zhi性很大，不需要再驅dao動也能跑很遠了。
2、沒有，像那麼大的車，電機功率那麼大，要多少蓄電池才行啊。而且斷電時間短，拉著那麼多電池跑浪費電，成本高。
3、不會損壞的，有裝置進行緩衝的。
4、不會，車廂供電不大，有後備供電系統的。
電力機車受電弓是怎麼與接觸網接觸的,是否受電弓的鐵架有向上的彈力而接觸?
6樓：匿名使用者
電力機車的受電弓是一個扁v字形的，通過安裝在受電弓上的彈簧來控制升降，當受電弓升起的時候，與接觸網接觸，從而獲取電能作為機車動力能源。
7樓：匿名使用者
有彈簧的,但是彈力是正好使受電弓接觸到接觸網.
電力機車不升電弓能夠開動嗎，電力機車執行時為什麼升後電弓而不升前電弓？
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兩個系列不在一個年代上，技術差別很大。比如說 主傳動系統，韶山系列是交 直傳動電力機車，和諧系列是交 直 交傳動機車，韶山系列6軸機車功率4800kw，和諧系列同樣是6軸機車，功率是7200kw或9600kw。韶山系列用直流牽引電機，多數是800kw，最大900kw，和諧系列都是交流電機，1200k...
鐵路高壓輸電線和機車受電弓會磨損嗎
會磨來損的，但也是會定期的自更換的。現在高速鐵路受電弓bai 滑板 接觸網通用du的是硬zhi碳滑板dao 浸金屬碳滑板 ct ctmh線，完全沒有用鋼滑板和鋼鋁線這種高磨耗組合的。並且接觸網比你想象中耐磨得多，ctmh120線通過450000受電弓架次平均磨耗高度約0.35mm，而ctmh120檢...