1樓：匿名使用者
1、勘測線路；
2、開鑿隧道；
3、設計「人字形」線路 或 火車如何爬上山坡。
2樓：匿名使用者
1勘測線路
2開鑿隧道
3設計線路
??????這是簡單的答案
3樓：芒柔諫珠雨
1、社會環境
2、修築經過
3、提前竣工
4樓：轟鳴吧大和號
1，勘測線路
2，線路設計
3，修築鐵路
詹天佑修築京張鐵路遇到了哪些困難，他是如何克服的，這條鐵路修剪修建得成功說明了什麼
5樓：匿名使用者
2023年，清**決定興建我國第一條鐵路京張鐵路（北京至張家口）。英俄都想插手，由於中國人民的強烈反對，他們的企圖沒能得逞。英俄使臣以威脅的口吻說：
「如果京張鐵路由中國工程師自己建造，那麼與英俄兩國無關。」他們原以為這麼一來，中國就無法建造這條鐵路了。在這關鍵時刻，詹天佑毫不猶豫地接下了這個艱鉅的任務，全權負責京張鐵路的修築。
訊息傳來，一些帝國主義分子及英國報刊挖苦說：「中國能夠修築這條鐵路的工程師還在孃胎裡沒出世呢！中國人想不靠外國人自己修鐵路，就算不是夢想，至少也得五十年。
」他們甚至攻擊詹天佑擔任總辦兼總工程師是「狂妄自大」、「不自量力」。詹天佑頂著壓力，堅持不任用一個外國工程師，並表示：「中國地大物博，而於一路之工必須借重外人，我以為恥！
」「中國已經醒過來了，中國人要用自己的工程師和自己的錢來建築鐵路。」 2023年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探、選線工作開始了。詹天佑親自帶學生和工人著，揹著標杆，經緯儀，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。
一天傍晚，猛烈的西北風捲著沙石在八達嶺一帶呼嘯怒吼，颳得人睜不開眼睛，測量隊急著結束工作，填個測得的數字，就從巖壁上爬下來。詹天佑接過本子，一邊翻看填寫的數字，一邊疑惑地問：「資料準確嗎」？
「差不多」，測量隊員回答說。詹天佑嚴肅地說：「技術的第一個要求是精密，不能有一點模糊和輕率，『大概』、『差不多』這類說法不能工程人員之口。
」接著，他背起儀器，冒著風沙，重新吃力地攀到巖壁上，認真地又重新勘測了一遍，修正了一個誤差。當他下來時，嘴脣也凍青了。 不久，勘探和施工進入最困難的階段。
在八達嶺、青龍橋一帶，山巒重疊，陡壁懸巖，要開四條隧道，其中最長的達一千多米。詹天佑經過精確測量計算，決定採取分段施工法：從山的南北兩端同時對鑿，並在山的中段開一口大井，在井中再向南北兩端對鑿。
這樣既保證了施工質量，又加快了工程進度。鑿洞時，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，湧出的泉水要一擔擔地挑出來，身為總工程師的詹天佑毫無架子，與工人同挖石，同挑水，一身汙泥一臉汗。他還鼓舞大家說：
「京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！」「無論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國家的成功和失敗！」 為了克服陡坡行車的困難，保證火車安全爬上八達嶺，詹天佑獨具匠心，創造性地運用「折返線」原理，在山多坡陡的青龍橋地段設計了一段人字形線路，從而減少了隧道的開挖，降低了坡度。
列車開到這裡，配合兩臺大馬力機車，一拉一推，保證列車安全上坡。 詹天佑對全線工程曾提出「花錢少，***，完工快」三項要求。京張鐵路經過工人們幾處奮鬥，終於在2023年9月全線通車。
原計劃六年完成，結果只用了四年就提前完工，工程費用只及外國人估價的五分之一。一些歐美工程師乘車參觀後嘖嘖稱道，讚譽詹天佑了不起。但詹天佑卻謙虛地說：
「這是京張鐵路一萬多員工的力量，不是我個人的功勞，光榮是應該屬於大家的。」
燕窩按其形狀可分為那些？
6樓：夏痰徽黃團
①燕盞燕盞是從眾多燕窩中挑選體型較完整或者船型的燕窩，形狀大小不一，**較貴，其營養、香味、發頭都是最好的。
完整的燕盞經過簡單的挑毛處理後，乾淨、雜質少、色澤好、品質佳。
根據不同的等級，特級白燕質量是最好的，盞形大、完整且纖維緊密。此外，外形為三角形的三角燕也是燕盞中品質較佳的。
②燕條燕盞在收割、挑毛、包裝或運輸的過程中，有些被剪碎、壓碎的粗條塊燕窩為燕條。
燕條的發頭和燕盞基本相同。
燕條的口感比燕盞稍微差些，但營養價值是一樣的，由於無盞型可言，且賣相較差，故**比燕盞低。
③燕絲燕絲是指燕盞內十分幼細的一絲一絲囊絲，呈絲狀，一般以品種定價。
燕絲的口感比燕盞、燕條都差，燕絲燉制後比較碎，而且雜質比較多。燕絲的價位也比較低，可以滿足低價位消費群體的需求。
④燕碎燕碎是指在燕窩的採摘或者運輸中壓碎形成的細小燕碎。
燕碎含有較多的雜質，而且發頭很小，且很多都已經氧化，營養價值大概只有燕盞的1/5。
⑤燕餅或燕球
工人收割時弄碎的燕窩，將燕窩壓制成不同形狀，如菱形、球形、半月形、長方形或球形等。
燕餅或燕球的品質比較差，屬於低端產品，最好不要購買。
⑥燕角燕角是指燕窩的兩端較硬的部分，也是燕窩唾液最濃的地方。
燕盞在採摘完了以後，根據一些對成品盞型的要求，把比較突出的燕角修剪掉，然後再拿去挑洗，剪掉的這部分就形成了燕角。
詹天佑修築京張鐵路遇到的困難有哪些
7樓：匿名使用者
受到外國阻撓,缺乏技術人才,隧道工程艱鉅鐵路坡度大；
他是不怕嘲笑,不怕危險,困難,精確勘測線路,採用從兩端同時向中間鑿進,採用中部鑿井法,身先士卒趕工,設計「人」字形線路.
詹天佑修築京張鐵路遇到的困難有哪些
受到外國阻撓,缺乏技術人才,隧道工程艱鉅鐵路坡度大 他是不怕嘲笑,不怕危險,困難,精確勘測線路,採用從兩端同時向中間鑿進,採用中部鑿井法,身先士卒趕工,設計 人 字形線路.詹天佑修築京張鐵路遇到了哪些困難，他是如何克服的，這條鐵路修剪修建得成功說明了什麼 1905年，清 決定興建我國第一條鐵路京張鐵...
求詹天佑修築京張鐵路時發生的小故事
詹天佑修京張鐵路採用南北兩頭同時向隧道中間點鑿進。但隧道實在太長，後加上在中部開鑿兩個直井，分別可以向相反方向進行開鑿，如此就有六個工作面同時進行。他運用 折反線 原理，修築 之 字形路線降低爬坡度，並利用兩頭拉車交叉行進。在鐵路興建之初，有車廂出軌事件。詹天佑想到一個辦法 將美國人詹尼發明的自動掛...
課文敘述了詹天佑修築鐵路的過程分為那三部分
勘測線路，開鑿隧道，設計 人 字形線路。課文第四至六自然段分別從哪三個方面敘述了主持修築京張鐵路的過程 1寫詹天佑毅然接受了任務 2.寫詹天佑開鑿隧道 3.寫詹天佑設計 人 字形線路 詹天佑這篇課文記敘了詹天佑主持修築什麼鐵路幹線的事情 第四自然段 勘測線路第五自然段 開鑿隧道第六自然段 設計鐵路 ...