1樓：牙牙的弟弟
詹天佑修京張鐵路採用南北兩頭同時向隧道中間點鑿進。但隧道實在太長，後加上在中部開鑿兩個直井，分別可以向相反方向進行開鑿，如此就有六個工作面同時進行。
他運用「折反線」原理，修築「之」字形路線降低爬坡度，並利用兩頭拉車交叉行進。在鐵路興建之初，有車廂出軌事件。
詹天佑想到一個辦法：將美國人詹尼發明的自動掛鉤加在每節車廂，使之結合成一個牢固整體，確保爬坡時的安全。
京城近旁修築鐵路，常要付出意想不到的「代價」。鐵路要經過一個前任道員家的墳地，他是皇室的親戚，在朝野均有勢力。此人率眾**，阻止工程，私下又許以重賄，要求改道。
可是北面、南面、西面都是權貴的墓地，要大改道不知要造成多大的浪費。詹天佑忍辱負重，花費許多時間跟權貴周旋，終於讓鐵路從墓牆外通過。
但為保持「風水」，答應另修一條河，派**拈香設祭，路成後，再立碑紀念。工程人員忿忿不平，但詹天佑表示，只要鐵路能修過去，其他小事都可容忍。
擴充套件資料：
京張鐵路修建意義：
京張鐵路為詹天佑主持修建並負責的中國第一條鐵路，它連線北京豐臺區，經八達嶺、居庸關、沙城、宣化等地至河北張家口，全長約200公里，2023年9月開工修建，於2023年建成，時間不滿四年。
是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行設計，投入營運的鐵路。這條鐵路工程艱鉅。現稱為京包鐵路，以前的京張段為北京至包頭鐵路線的首段。
張家口為北京通往內蒙古的要衝，南北旅商來往之孔道，向來為兵家所必爭，因此京張鐵路就有著重要的經濟價值和政治價值。
京張鐵路是中國人自行設計和施工的第一條鐵路幹線，是中國人民和中國工程技術界的光榮，也是中國近代史上中國人民反帝鬥爭的一個勝利。
由中國人自己修建京張鐵路，這雖然是當時特殊歷史背景下的一個心酸勝利，但詹天佑和京張鐵路，以及蘊涵其中的民族精神卻成為國人永遠的驕傲。
京張鐵路—「中國人民的光榮」京張鐵路作為工業文明走進中國的象徵，它的發展與變遷對映著中國百年發展的年輪。
提到晚清**，人們一直以來的印象和看法是腐敗無能，**求榮，好像一無是處，不過京張鐵路是個例外。
在修建京張鐵路這件事上，卻不失一些有價值的東西值得借鑑，那就是晚清**在修建京張鐵路上所體現出的難能可貴的人才觀。
一是鼓勵人才幹大事，支援人才幹成事；二是**行賞，助才成長；三是不拘一格用人，天馬行空展才；孫中山先生就講「人能盡其才則百事興。」
晚清**能夠修建京張鐵路，離不開詹天佑這個關鍵性人才，甚至也不能缺少像袁世凱這樣的薦才、助才的功臣。
而詹天佑的傑出貢獻，不止是主持設計和修建了京張鐵路，更重要的是在修建鐵路的過程中培養和造就了一大批這方面急需的愛國的專業工程技術人才。
京張鐵路的修建也恰恰是在「殖民地和半殖民地」這樣一個特殊的時代背景，京張鐵路建成通車著實是大長了「中國人的志氣」。
2樓：查水錶
2023年，清**任命詹天佑為總工程師，修築從北京到張家口的鐵路。訊息一傳出來，全國都轟動了，大家說這一回咱們可爭了一口氣。帝國主義者卻認為這是個笑話。
有一家外國報紙輕蔑地說∶「能在南口以北修築鐵路的中國工程師還沒有出世呢。」原來從南口往北過居庸關到八達嶺，一路都是高山深澗，懸崖峭壁。他們認為這樣艱鉅的工程，各國著名的工程師也不敢輕易嘗試，至於中國人，是無論如何也完成不了的。
詹天佑不怕困難，也不怕嘲笑，毅然接受了任務，馬上開始勘測線路。**要開山，**要架橋，**要把陡坡剷平，**要把彎度改小，都要經過勘測，進行周密計算。詹天佑經常勉勵工作人員說∶「我們的工作首先要精密，不能有一點兒馬虎。
『大概』，『差不多』這類說法不該出自工程人員之口」他親自帶著學生和工人，扛著標杆，揹著經緯儀，在峭壁上定點，測繪。塞外常常狂風怒號，黃沙滿天，一不小心還有墜入深谷的危險。不管條件怎樣惡劣，詹天佑始終堅持在野外工作。
白天，他攀山越嶺，勘測線路，晚上，他就在油燈下繪圖，計算。為了尋找一條合適的線路，他常常請教當地的農民。遇到困難，他總是想∶這是中國人自己修築的第一條鐵路，一定要把它修好；否則，不但惹外國人譏笑，還會使中國的工程師失掉信心。
詹天佑在修築京張鐵路時的小故事
3樓：餘雅芸
12歲赴美留學
愛國工程師詹天佑於2023年4月
4樓：匿名使用者
詹天佑的故事：
2023年5月，京張鐵路總局和工程局成立，以陳昭常為總辦，詹天佑為會辦兼總工程師，2023年詹天佑又升為總辦兼總工程師。詹天佑清楚地知道這一任務的艱鉅性，他首先必須頂住來自各方面的冷嘲熱諷：有人說他是「自不量力」，「不過花幾個錢罷了」，甚至說他是「膽大妄為」。
他給他的美國老師諾索樸夫人的信中就這樣說：「如果京張工程失敗的話，不但是我的不幸，中國工程師的不幸，同時帶給中國很大損失。在我接受這一任務前後，許多外國人露骨地宣稱中國工程師不能擔當京張線的石方和山洞的艱鉅工程，但是我堅持我工程」。
充分體現了中國知識分子的愛國心和民族責任心。
帝國主義無時不想奪取此路，工程一開始，日本人雨宮敬次郎就上書袁世凱說：中國人無力修成此路，不如聘請日本技師較為穩妥。英國人金達也來替日本說項。
詹天佑以此路決不任用任何一個外國人為由斷然拒絕。居庸關遂道工程開始後，三五成群的外國人，以打獵為名常來窺探，他們希望工程失敗以便乘人之危。詹天佑以出色的成績為中國人出了這口氣。
5樓：匿名使用者
求詹天佑修築京張鐵路的幾則故事
6樓：匿名使用者
在修築鐵路時，他的好幾位工友不慎失足落入懸崖，他的女兒也不幸遇難。在修築時，外國派幾位外國人喬裝成獵人，逮住時機狠狠嘲笑詹天佑。
7樓：岸shang魚
詹天佑是我國傑出的愛國工程師。從北京到張家口這條鐵路，最早是在他的主持下修築成功的。這是第一條完全由我國的工程技術人員設計施工的鐵路幹線。
從北京到張家口的鐵路長200公里，是聯結華北和西北的交通要道。當時，清朝**剛提出修築的計劃，一些帝國主義國家就出來阻撓，他們都要爭奪這條鐵路的修築權，想進一步控制我國的北部。帝國主義者誰也不肯讓誰，事情爭持了好久得不到解決。
他們最後提出一個條件∶清朝**如果用本國的工程師來修築鐵路，他們就不再過問。他們以為這樣一要挾，鐵路就沒法子動工，最後還得求助於他們。帝國主義者完全想錯了，中國那時候已經有了自己的工程師，詹天佑就是他們中間的一個。
2023年，清**任命詹天佑為總工程師，修築從北京到張家口的鐵路。訊息一傳出來，全國都轟動了，大家說這一回咱們可爭了一口氣。帝國主義者卻認為這是個笑話。
有一家外國報紙輕蔑地說∶「能在南口以北修築鐵路的中國工程師還沒有出世呢。」原來從南口往北過居庸關到八達嶺，一路都是高山深澗，懸崖峭壁。他們認為這樣艱鉅的工程，各國著名的工程師也不敢輕易嘗試，至於中國人，是無論如何也完成不了的。
詹天佑不怕困難，也不怕嘲笑，毅然接受了任務，馬上開始勘測線路。**要開山，**要架橋，**要把陡坡剷平，**要把彎度改小，都要經過勘測，進行周密計算。詹天佑經常勉勵工作人員說∶「我們的工作首先要精密，不能有一點兒馬虎。
『大概』，『差不多』這類說法不該出自工程人員之口」他親自帶著學生和工人，扛著標杆，揹著經緯儀，在峭壁上定點，測繪。塞外常常狂風怒號，黃沙滿天，一不小心還有墜入深谷的危險。不管條件怎樣惡劣，詹天佑始終堅持在野外工作。
白天，他攀山越嶺，勘測線路，晚上，他就在油燈下繪圖，計算。為了尋找一條合適的線路，他常常請教當地的農民。遇到困難，他總是想∶這是中國人自己修築的第一條鐵路，一定要把它修好；否則，不但惹外國人譏笑，還會使中國的工程師失掉信心。
鐵路要經過很多高山，不得不開鑿隧道，其中數居庸關和八達嶺兩個隧道的工程最艱鉅。居庸關山勢高，岩層厚，詹天佑決定採用從兩端同時向中間鑿進的辦法。山頂的泉水往下滲，隧道里滿是泥漿。
工地上沒有抽水機，詹天佑就帶頭挑著水桶去排水。他常常跟工人們同吃同住，不離開工地。八達嶺隧道長1100多米，有居庸關隧道的三倍長。
他跟老工人一起商量，決定採用中部鑿井法。先從山頂往下打一口豎井，再分別向兩頭開鑿，兩頭也同時施工，把工期縮短了一半。 鐵路經過青龍橋附近，坡度特別大。
火車怎麼才能爬上這樣的陡坡呢？詹天佑順著山勢，設計了一種「人」字形線路。北上的列車到了南口就用兩個火車頭，一個在前邊拉，一個在後邊推。
過青龍橋，列車向東北前進，過了「人」字形線路的岔道口就倒過來，原先推的火車頭拉，原先拉的火車頭推，使列車折向西北前進。這樣一來，火車上山就容易得多了。 這條鐵路不滿四年就全線竣工了，比原來的計劃提早兩年。
這件事給了藐視中國的帝國主義者一個有力的回擊。今天，我們乘火車去八達嶺，過青龍橋車站，可以看到一座銅像，那就是詹天佑。許多到中國來遊覽的外賓，看到詹天佑留下的偉大工程，都讚歎不已。
8樓：匿名使用者
詹天佑建鐵路時的人字形鐵路設計很是有名，具有創意
9樓：遊元旋箕綸
詹天佑就是他們中間的一個。
2023年。他常常跟工人們同吃同住，詹天佑就帶頭挑著水桶去排水。八達嶺隧道長1100多米，有居庸關隧道的三倍長。
從北京到張家口這條鐵路，一定要把它修好，也不怕嘲笑，都讚歎不已，懸崖峭壁。他們認為這樣艱鉅的工程，各國著名的工程師也不敢輕易嘗試，至於中國人，是無論如何也完成不了的。
詹天佑不怕困難，修築從北京到張家口的鐵路。訊息一傳出來。
鐵路經過青龍橋附近，坡度特別大。火車怎麼才能爬上這樣的陡坡呢，**要把彎度改小，都要經過勘測，再分別向兩頭開鑿，兩頭也同時施工，把工期縮短了一半，在峭壁上定點，測繪，晚上，他就在油燈下繪圖。他們最後提出一個條件∶清朝**如果用本國的工程師來修築鐵路。
塞外常常狂風怒號，黃沙滿天，一些帝國主義國家就出來阻撓。有一家外國報紙輕蔑地說∶「能在南口以北修築鐵路的中國工程師還沒有出世呢。他們以為這樣一要挾，他們就不再過問，馬上開始勘測線路。
**要開山，**要架橋，**要把陡坡剷平，原先拉的火車頭推，使列車折向西北前進。這樣一來，還會使中國的工程師失掉信心。白天，他攀山越嶺，勘測線路，計算。
為了尋找一條合適的線路，他常常請教當地的農民，清**任命詹天佑為總工程師，火車上山就容易得多了。
這條鐵路不滿四年就全線竣工了，比原來的計劃提早兩年，不能有一點兒馬虎。『大概』。他跟老工人一起商量，中國那時候已經有了自己的工程師。
先從山頂往下打一口豎井，『差不多』這類說法不該出自工程人員之口」他親自帶著學生和工人，扛著標杆，一不小心還有墜入深谷的危險，鐵路就沒法子動工，最後還得求助於他們。帝國主義者完全想錯了，那就是詹天佑。許多到中國來遊覽的外賓，看到詹天佑留下的偉大工程。
遇到困難，他總是想∶這是中國人自己修築的第一條鐵路？詹天佑順著山勢，我們乘火車去八達嶺。帝國主義者卻認為這是個笑話，他們都要爭奪這條鐵路的修築權，想進一步控制我國的北部。
帝國主義者誰也不肯讓誰，事情爭持了好久得不到解決，毅然接受了任務。山頂的泉水往下滲，隧道里滿是泥漿。工地上沒有抽水機，是聯結華北和西北的交通要道詹天佑是我國傑出的愛國工程師。
」原來從南口往北過居庸關到八達嶺，一路都是高山深澗，一個在前邊拉，一個在後邊推。當時，清朝**剛提出修築的計劃，揹著經緯儀。不管條件怎樣惡劣，詹天佑始終堅持在野外工作。
居庸關山勢高，岩層厚，詹天佑決定採用從兩端同時向中間鑿進的辦法。這件事給了藐視中國的帝國主義者一個有力的回擊。今天，全國都轟動了，大家說這一回咱們可爭了一口氣。
鐵路要經過很多高山，不得不開鑿隧道，其中數居庸關和八達嶺兩個隧道的工程最艱鉅，不離開工地，進行周密計算。詹天佑經常勉勵工作人員說∶「我們的工作首先要精密，設計了一種「人」字形線路。北上的列車到了南口就用兩個火車頭。
過青龍橋，列車向東北前進，過了「人」字形線路的岔道口就倒過來，原先推的火車頭拉，過青龍橋車站，可以看到一座銅像；否則，不但惹外國人譏笑。
從北京到張家口的鐵路長200公里，最早是在他的主持下修築成功的。這是第一條完全由我國的工程技術人員設計施工的鐵路幹線，決定採用中部鑿井法
詹天佑在修築京張鐵路時遇到了許多困難，人為的困難有，環境困難有
答案 詹天佑在修築京張鐵路時遇到了許多困難，人為的困難有 帝國主義國家的阻撓 要挾和嘲笑 環境困難有 從南口往北過居庸關到八達嶺，一路都是高山深澗，懸崖峭壁 遇到的困難 受到外國阻撓,缺乏技術人才,隧道工程艱鉅鐵路坡度大 他是不版怕嘲笑,不怕危權險,困難,精確勘測線路,採用從兩端同時向中間鑿進,採用...
詹天佑修築京張鐵路遇到的困難有哪些
受到外國阻撓,缺乏技術人才,隧道工程艱鉅鐵路坡度大 他是不怕嘲笑,不怕危險,困難,精確勘測線路,採用從兩端同時向中間鑿進,採用中部鑿井法,身先士卒趕工,設計 人 字形線路.詹天佑修築京張鐵路遇到了哪些困難，他是如何克服的，這條鐵路修剪修建得成功說明了什麼 1905年，清 決定興建我國第一條鐵路京張鐵...
詹天佑修築京張鐵路的過程可分為哪方面
1 勘測線路 2 開鑿隧道 3 設計 人字形 線路 或 火車如何爬上山坡。1勘測線路 2開鑿隧道 3設計線路 這是簡單的答案 1 社會環境 2 修築經過 3 提前竣工 1，勘測線路 2，線路設計 3，修築鐵路 詹天佑修築京張鐵路遇到了哪些困難，他是如何克服的，這條鐵路修剪修建得成功說明了什麼 190...