1樓：佰易平臺
測量的方法很多，有靜態測定和動態測定，其測量的原理是相 同的，即通過測定氣門啟閉時刻和相應的曲軸轉角以確定其配氣相 位。通常用百分表及專門支架來測量氣門的啟閉時刻，用固定在曲 軸前端的分度盤測量曲軸轉角。常用的配氣相位測量方法有三種。
(1)測量氣門啟閉控制點法所謂控制點，就是配氣機構中凸輪外形上工作段與緩衝段的分 界點。該分界點所對應的曲軸轉角，可作為配氣相位的檢查點。搖轉曲軸，使進排氣門開啟閉合至一定高度（凸輪啟閉控制點氣門升程）時，測量曲軸曲柄至上止點的轉角，由此測出進排氣門 開啟閉合提前及延遲控制角，與標準值比較，確定每個相位提前或 延遲程度（即偏差值）。
(2) 測量凸輪頂點法搖轉曲軸，使被測汽缸的進氣門或排氣門處於最大升程點時， 即相應凸輪轉到頂點時，測定曲軸曲柄距上止點的轉角，與標準值 比較，即可得到配氣相位的偏差程度，然後測定排氣門的開啟持續 角。
發動機的配氣相位是怎麼回事
2樓：湖南萬通汽車學校
配氣相位是指發動機曲軸轉動時凸輪軸的相位置，曲軸轉兩圈，凸輪軸轉一圈
3樓：匿名使用者
配氣相位就是指進氣、排氣的相對角度。這個相對角度通過凸輪軸來實現。。。。這個角度與轉速無關，因為不論轉速多少，它始終在這個角度進排氣。
4樓：暖神格格
測量氣門啟閉控制點法所謂控制點，就是配氣機構中凸輪外形上工作段與緩衝段的分 界點。
該分界點所對應的曲軸轉角，可作為配氣相位的檢查點。
搖轉曲軸，使進排氣門開啟閉合至一定高度（凸輪啟閉控制點氣門升程）時，測量曲軸曲柄至上止點的轉角，
由此測出進排氣門 開啟閉合提前及延遲控制角，與標準值比較，確定每個相位提前或 延遲程度（即偏差值）。
發動機配氣機構的配氣相位
5樓：袁曉樂
為了提高發動機的進氣量，並使排氣充分徹底。實際發動機進、排氣門的開啟和關閉時間都不是剛好在上、下止點，而是分別提前開啟和延遲關閉一定的曲軸轉角。配氣相位就是進、排氣門實際開啟和關閉的時刻，習慣上常用相對於上、下止點曲拐位置的曲軸轉角表示。
由於進氣門在上止點前提前開啟，而排氣門在上止點之後才關閉，這樣就有一段時間進排氣門同時開啟的現象，這種現象稱氣門重疊。重疊的曲軸轉角稱氣門重疊角。由於進氣和排氣都有較大的流動慣性，在短時間內氣流是不會改變方向的，因此只要氣門重疊角設計合理，一般不會出現廢氣倒流進入進氣管和新鮮充量直接短路由排氣門排出的可能性，這對於改善換氣效果是有利的。
但是應當注意的是，如果氣門重疊角過大，在汽油機小負荷運轉時，進氣管真空度很低，容易出現排氣倒流進入進氣管的現象，嚴重時高溫廢氣能夠引燃進氣管內的可燃混合氣，產生所謂「回火」現象。現代汽油機為了減少短路損失，降低hc排放，氣門重疊角有減少的趨勢，甚至出現「負」的氣門重疊角。
什麼是配氣相位,其對發動機的主要影響是什麼
發動機的進氣門 排氣門根據發動機的工作迴圈開啟及關閉的時刻所對版應的曲軸轉角稱之權為配氣相位角,也叫配氣相位。配氣相位是否準確對發動機的動力性 經濟性 環保性有很大的影響。配氣相位不準,會導致進氣不充分 排氣不順暢,將影響混合氣的形成品質,造成燃燒不完全,使發動機的動力性下降,燃料消耗量增加,排放汙...
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