1樓：煢煢
電車內有蓄電池,滑軌升降的動力來自蓄電池.就像汽車要啟動,也是靠的蓄電池.
滑軌與電線是接觸的.不接觸肯定就失去了的動力**,可能內部計算機會將動力轉為汽油動力.
一般,滑軌是一直接觸電線的,它們之間存在著一定的相互作用力,在力的作用下會產生一定的摩擦,這種摩擦是微乎其微的,完全不必擔心.
2樓：匿名使用者
滑軌在車下面
電線在車上面
不會接觸的。
3樓：鬱筠圭文成
你去把它剪了它就會掉了
電車上的連線電線的電線為什麼在行駛時不會掉下來?
4樓：匿名使用者
電車通過「集電杆」與電線連線。
集電杆的頂部通常是一個有一條坑道的鞘，鞘內帶有石墨，讓電纜可以滑過。集電杆通常是放在電車車頂的彈簧座上。彈簧的張力把集電杆壓在架空電線之下，確保兩者會保持接觸。
木製的集電杆會有電線將電流傳入車內。若果集電杆是金屬製造，可能會在彈簧座絕緣，用電杆本身傳電。
集電杆可以利用放在車尾的繩索來升降。繩索連線到一個彈簧機關，以避免集電杆離線時會向上彈起。亦有集電杆是沒有繩索的。杆的升降需要人手用一條有鉤的長竹杆來進行。
有軌電車一般只需要一條架空電纜和集電杆，它們使用鋼製的車輪和路軌來完成電路。無軌電車通常都要一對集電杆和電纜，其中一條電纜是不帶電的，只是用來完成電路。
在未有集電杆以前，有部分的電車採用集電輪來取得電力。集電輪好像是一架吊掛在架空電纜之下的小車子，它被電車牽引著行走，利用電線把電流傳到車上。
現在只有電車(包括無軌電車，及較舊的有軌電車)仍然使用集電杆。一般的電氣化鐵路和輕便鐵路都是使用較新的集電弓。集電弓的設計比集電杆複雜，但優點是很少會離線，在高速行駛時亦十分穩定；而且集電弓是使用機械自動升降，因此適合在高壓電纜使用。
關於分線的問題：
為什麼電車分線器可以自動識別是什麼車呢？
比如古琴臺的一個分線器，7路來了自動到左邊去漢陽的線，1、4路自動到右邊的武昌的線。為什麼啊？
注意看電1、4、7在古琴臺的分線裝置：電1、4走主位直線，電7走左位分線。
先在車內看司機的操作：
無軌電車過分線裝置前都要減速。
電1、4的司機會在離分線器約10—15米處減速，「鬆字」（不踩電門），低速滑行通過；
電7的司機會在離分線器約10—15米處減速，然後在「集電頭」（也叫滑履頭）距離分線器約2—3米處「開字並加字」（踩電門）；
以上距離靠司機憑藉經驗掌握。
再看分線器的倒換線路的運作：
電1、4通過時：分線器的活動閘（導線舌）無變化，「集電頭」直行通過；
以上為「過合位」
電7通過時：分線器的活動閘（導線舌）會偏位於左方，「集電頭」受其導向作用進入分線；
以上為「過分位」
原理：過合位的電車在減速後靠慣性滑行通過，因為合位的線網和另一組的電路（分線線路）是斷開的。在過線網交叉點（絕緣木），電車內的指示器要閃亮，在閃亮的同時蜂鳴器（也叫脫線鈴）發出嘟的一聲，這表示「集電頭」安全通過分線裝置（絕緣木所在地），如果長鳴則表示脫線，也就是通過失敗。
過分位的電車在離分線裝置10-15米左右時減速，保持速度在離分線器有2-3米時司機「開字」（踩電門），分線器得到一個「開字用電」的感應電流後分線器的活動閘（導線舌）張開，「集電頭」通過張開的活動閘（導線舌）進入分線位線路。在急電頭通過後，分線器在分線前得到的感應電留消失，分線器的活動閘（導線舌）回到關閉狀態。
還有幾個小問題要問：
1.司機的感覺為什麼那麼準，他在車上怎麼會知道到底進得哪一條線？
因為前幾年還會有電車走錯了線，但近幾年幾乎沒有遇到過。
2.如果提前幾米開字，或者一直都不減速，會怎麼樣？
3.有的分線並沒有分線器連著，而是直接接在了電線竿上，按我的理解是電線沒有通電，(在電車總站甚至一條線的兩頭都接在電線竿上)為什麼電車還可以開啊？
回答：1、過合位的電車「集電頭」（也叫滑履頭）在通過交叉點兩端的絕緣木的時候會斷電，脫線
鈴會響鈴提醒表示通過，過分線的電車則不響鈴，所以靠聽鈴辨別；
2、一直都不減速只會造成脫線、殺頭（集電頭與集電杆脫離，高壓線斷掉）、傷害
線網；3、是電線杆還是單臂樑？無論是哪一個，肯定都是通過穿插接上了絕緣配件才接到
杆或樑上的，同時還有電源接到觸線上保證供電。
併線：在兩組電車線網要合併成一組時，即四根觸線合併成兩根觸線，在合併處所裝設的裝置稱為併線器。併線器的結構比較簡單，沒有電動裝置，是用導軌引導電車滑履頭進入併線器的，然後通過併線器進入觸線。
導軌為固定的，採用的多為鑄銅併線器，也有用鑄鋼件和焊接而成。按併線形式可分為左並、右並和中並三種。武漢電車目前採用前兩種併線方式。
按併線器的導軌高度可分為兩種結構，一是集電器通過炭精塊磨導軌，二是通過滑履頭的兩塊牆板接觸併線器底版滑槽。兩種併線方式各有優缺點（暫時省略）。無論是哪一種併線方式，併線器的安裝位置一定要是切並形式，即併線的位置是曲線與直線交會的切點。
參考資料
5樓：匿名使用者
靠磁鐵吸上去的，不會掉。
6樓：熱狗再現
貌似沒見過有障礙物的說...有的話,像垃圾袋的,應該一直附在接觸杆上~
7樓：оo愛≠喜歡
火車為什麼在分岔口沒掉掉路邊去??????!~~~~~~~~~~~~~
有軌電車兩條電線的電壓分別是多少
8樓：
是的，那叫集電杆
電車通過「集電杆」與電線連線。
集電杆的頂部通常是一個有一條坑道的鞘，鞘內帶有石墨，讓電纜可以滑過。集電杆通常是放在電車車頂的彈簧座上。彈簧的張力把集電杆壓在架空電線之下，確保兩者會保持接觸。
木製的集電杆會有電線將電流傳入車內。若果集電杆是金屬製造，可能會在彈簧座絕緣，用電杆本身傳電。
集電杆可以利用放在車尾的繩索來升降。繩索連線到一個彈簧機關，以避免集電杆離線時會向上彈起。亦有集電杆是沒有繩索的。杆的升降需要人手用一條有鉤的長竹杆來進行。
有軌電車一般只需要一條架空電纜和集電杆，它們使用鋼製的車輪和路軌來完成電路。無軌電車通常都要一對集電杆和電纜，其中一條電纜是不帶電的，只是用來完成電路。
在未有集電杆以前，有部分的電車採用集電輪來取得電力。集電輪好像是一架吊掛在架空電纜之下的小車子，它被電車牽引著行走，利用電線把電流傳到車上。
現在只有電車(包括無軌電車，及較舊的有軌電車)仍然使用集電杆。一般的電氣化鐵路和輕便鐵路都是使用較新的集電弓。集電弓的設計比集電杆複雜，但優點是很少會離線，在高速行駛時亦十分穩定；而且集電弓是使用機械自動升降，因此適合在高壓電纜使用。
有軌電車上面為什麼一定要連著線
9樓：舞神
有軌電車需要從上方的電纜中取電，所以要和電纜連線。電纜連線的那個裝置叫做拾電器，上面有石墨，所以導電能力很強，但偶爾當電車與電纜接觸不良的時候會造成拾電器與電纜之間電壓不穩，所以會有火花。
10樓：sb脖撕
現代的有軌電車多數以集電弓或集電杆（也就是你看到的連著的線）從架空電纜取得電力，從而轉化為動力。 -就一句話 看著打賞吧～
為什麼有軌電車只用一根電線？
11樓：匿名使用者
實際上是兩根，你看到的一根在空中，而另一根就是鐵軌，鐵軌代替電線了。
高鐵也是這樣的。
地鐵、輕軌和有軌電車最主要的區別是什麼？
12樓：何緒堯
地鐵、輕軌與有軌電車同屬於城市客運軌道交通，按國際慣例和我國制定的標準，地鐵和輕軌被列為城市快速軌道交通系統，而有軌電車屬於常規公共交通。還有它們的時速不同，載客量也不同。
一、地鐵
1、又名地下鐵道，英文subway。大城市中主要在地下修建隧道，鋪設軌道，以電動列車運送乘客的公共交通體系，簡稱地鐵。
2、地鐵主要是由線路、列車、車站等組成的交通體系。此外還有供電、通訊、訊號、通風、照明、排水等系統。
3、地鐵線路由路基與軌道構成。軌道與鐵路軌道基本相同。它一般採用較重型的鋼軌，多為混凝土道床或碎石道床。軌距一般為1435毫米標準軌距。
4、線路按所處位置分為地下、地面和高架線路3種。地下線路為基本型別；地面線路一般建在居民較少的城郊；高架線路鋪設在鋼或鋼筋混凝土高架橋上，避免與地面交通平交，並減少用地。
5、地鐵列車均採用由電力動車組成的動車組。
6、地鐵車站是列車到發和乘客集散的場所，一般建在客流量較大的集散地。地鐵單向高峰每小時客運量3—6萬人，載客量300人以上，採用6組以上編為一列，車輛長度120米以上，稱為大運量城市客運。
7、地鐵由於線路是全封閉，最高時速80—100公里，平均時速70—90公里。
二、輕軌
1、軌道交通中採用中等載客量車廂，能適應遠期單向最大高峰小時客流量1.5—3.0萬人次的成為輕軌鐵路。
若採用大載客量車廂，能適應遠期單向高峰小時客流量為3.0—6.0萬人次的統稱為地鐵。
2、地鐵有建於地下、地面、高架的（如建於地面上的高架地鐵也可稱之為軌道交通）；而輕軌鐵路同樣有建於地下的、地面的、高架的。
3、兩者區分主要視其單向最大高峰小時客流量。中等載客量的輕軌鐵路車廂，一般額定載客量是202人/輛（超員為224人/輛），編組採用每列2—4輛。而大載客量的地鐵車廂，一般的額定載客量為310人/輛（超員為410人/輛），編組採用每列6輛。
4、輕軌一般為全封閉線路，或大部分封閉。輕軌最高時速70—80公里，平均時速50—70公里。
5、所以，以地面和地下來區分地鐵和輕軌，只是業外人士的一個誤區而已，地鐵和輕軌的區分，是根據運載量來定義地鐵和輕軌的含義。因此，地鐵八通線屬於地鐵範疇，而13號線、亦莊線則屬於輕軌。
三、有軌電車
1、有軌電車是採用電力驅動並在軌道上行駛的輕型軌道交通車輛，單向高峰每小時運量5000—8000人/次，車長10—20米，1至2組為一列，稱為小運量城市客運。
2、有軌電車是在城市道路中混行，與城市道路交叉時，均為平交道口，線路不封閉。
3、有軌電車最高時速40—60公里，平均時速20—30公里。
4、現代有軌電車與舊式有軌電車的不同之點主要是它不但具有鮮明的現代化外貌色彩，而且車輛重量輕、速度快，車廂內設有空調。
5、有軌電車的車輛寬度通常受城市道路可容納性的限制。對於中型城市來說，路面有軌電車是實用廉宜的選擇。
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松江有軌電車線路圖如下 松江有軌電車是上海第一個成網路的有軌電車系統，也是上海自1975年原英商 法商電車等線路退出運營後首個實際意義上的有軌電車。服務區域共覆蓋了松江 閔行兩區，並且研究通往青浦區。由上海松江城市交通投資開發中心投資組建的 上海松江有軌電車投資運營 負責建設 招標，並與法國keol...
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