1樓：匿名使用者
在公路設計中，加寬緩和段長度應考慮： (1)加寬所需的最小長度。在不設緩和曲線或超高緩和段時，加寬緩和段長度應按漸變率1：
15且不小於10m的要求設定；（2分） (2)超高緩和段長度lc；（2分） (3)緩和曲線長度sl。（2分
確定緩和曲線的最小長度要考慮哪些因素
2樓：小灰馬
曲率連續變化,便於車輛遵循,離心加速度逐漸變化,旅客感覺舒適,超高及加寬逐漸變化,行車更加平穩,與圓曲線配合,增加線形美觀影響因素：設計速度、緩和曲線引數值,超高漸變率
緩和曲線最小長度
緩和曲線最小長度應滿足：（1）使汽車平順地由直線段過渡到到圓曲線段,並對離心力的增長有一定的限制；（2）駕駛員操縱方向盤所需的必要時間以利駕駛員順適地操縱放向盤；（3）滿足道路設定超高與加寬過渡的要求.
（一）控制離心加速度增長率,滿足旅客舒適要求；
通過推導有：= 0.035
式中：— 緩和曲線最小長度 ,m ； v — 計算行車速度,km/h ；
r — 圓曲線半徑,m .
（二）根據駕駛員操作方向盤所需經行時間
有：≥ t =
一般認為汽車在緩和曲線上行駛時間最少 3s ,則有：min = （米）
（三）根據超高漸變率適中
超高漸變率（即超高附加縱坡）是指超高後的外側路面邊緣縱坡比原設計縱坡增加的縱坡.
《標準》規定了適中的超高漸變率,由此可匯出計算緩和段最小長度的計算公式：
式中：ls－緩和曲線最小長度；
b′－超高旋轉軸至路面外側邊緣的距離；
△i－超高旋轉軸外側的最大超高橫坡度與原路面橫坡度的代數差；
p－超高漸變率,參考《標準》選用.
平曲線沒有緩和曲線，只有圓曲線時，加寬怎麼設？加寬緩和段怎麼確定？ 10
3樓：笨笨好想你
從直線到圓曲線之間為緩和曲線，我國緩和曲線長度為20米到150米之間，曲線的加寬和超高都是由緩和曲線開始的，曲線半徑小於350米，加寬為15毫米，曲線半徑300米到350米之間，加寬5毫米，曲線半徑大於300米不加寬。
4樓：匿名使用者
其實，道路中的平曲線、圓曲線是一回事，就相當於幾何中的圓的一部分。一般來說，轉彎半徑是圓曲線的半徑。大小應該根據實際情況確定。但是相關規範一般規定有最小的平曲線半徑。
緩和曲線是連線直線與圓曲線的一種幾何線形。一般採用數學中的迴旋線。迴旋線是曲率連續變化的線。
有關概念可以參考幾何學中的相關知識。如果你是從事於道路方面的人員，應該能明白這些的。
5樓：斛倫婁昭
根據圓曲線半徑和設計時速,得到加寬值,然後按全加寬路段算.
公路超高緩和段為什麼要加寬
6樓：匿名使用者
不是所有的平曲線都要加寬，只要平曲線的半徑達到一定的程度，就可以不用加寬，二級公路是大於250米就可以不用加寬了。加寬的目的是為了車子的行車安全，因為車子在轉彎時，其輪跡要比在直線上的寬，特別是對於小半徑的平曲線，為了保證路面的有效寬度，所以在小半徑的平曲線上要對路基進行必要的加寬處理。
7樓：匿名使用者
超高緩和段，在圓曲線設定超高的曲線上，曲線超高需要一個過渡段，就是正常路拱橫坡漸變至全超高所需的漸變段長度。加寬緩和段是指小於250米半徑的曲線內側
求解,緩和曲線長度較小,不足超高和加寬過渡段的需要 20
8樓：君之代
主要是考慮超高緩和段lc和緩和曲線ls的關係，一般在定緩和曲線時就要考慮超高緩和段的長度，不過剛開始做沒有這些概念，盲目的按規範取緩和曲線的長度，（我剛做時也弄錯了，後來又從頭做的）
你可以看看道路勘測書上有關超高緩和段的計算公式，超高緩和段主要受行車道寬度，超高坡度和路拱橫坡還有超高漸變率的影響。如果不改ls ，那就只能改這幾個，其實改也不好改。哪怕緩和曲線長點，不是全緩和段超高，也比你現在出現的情況要好。
9樓：匿名使用者
在緯地軟體中怎樣設定從
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