1樓：du知道君
原編者按 他們說，**根本沒法修鐵路。那裡有5000米高的山脈要攀越，12公里寬的河谷要架橋，還有綿延上千公里、根本不可能支撐鐵軌和火車的冰雪和軟泥。怎麼可能有人在零下30攝氏度的低溫中開鑿隧道，或者在這個稍一用力就需要氧氣瓶的地方架橋鋪軌呢？
然而，以上種種正是讓今天的中國為之興奮的挑戰。10月份，1000多公里新鋪設的鐵路就將連線西部要塞格爾木和**首府拉薩，進一步證實中國作為技術超級大國的地位。本報記者喬納森·沃茨在這條路上走了一遭，錄下這個變遷中的國家的點點滴滴。
列車行駛的這條路正是未來世界海拔最高鐵路的前半段：不久，一條蜿蜒1900公里、東起西寧、西到拉薩、橫跨青藏高原的鐵路就將全部建成。從西寧出發的特快火車行駛了兩個小時，我們已經喝掉幾聽啤酒，消滅了半隻烤鴨。
但是，我身邊這位充滿愛國激情的談伴王強（音）卻剛剛拾起他最感興趣的話題：中國在工程技術上的高超能力。 「這條新軌走的線路是我們解放軍50年代建造的那條公路。
這個地形太險峻了。當年，每修1公里路就有3名解放軍犧牲。你不能不欽佩他們的精神。
可是，現在，我們修這條鐵路連一個人也沒死。中國多了不起啊！」 我們這節硬臥車廂裡大約擠了60個人。
列車轟隆轟隆地駛向夕陽，穿過若隱若現的彩虹，窗外是漫山遍野的油菜花，偶爾還有一兩座白色的蒙古包。 來自香港的數學老師蘇珊·胡（音）說：「如今的中國有一種驚人的幹勁。
我們香港過去也是這樣。但是，現在和大陸比起來，我們太保守了。在今天的中國，什麼事情似乎都是可能的。
真讓人興奮。」 不知道是因為缺氧還是乘務員頻繁查票，我很難入睡，腦海裡不停地回味著白天種種反差甚大的印象：同車人的友善，王強那有時令人感到恐懼的民族激情，還有中國的幹勁。
中國是一個變遷中的國家。但是，它的經濟增長到底值不值得恐慌？其他一些國家已經迅速崛起：
英國是在工業革命時期，美國是在上世紀初，日本是在上世紀60年代前後。但是，英國的崛起用了100年、美國60年、日本30年。現在看來，中國在幾十年裡就將發生翻天覆地的變化。
而引起世人矚目的不僅僅是速度，還有規模。 中國人口在全世界排名第一：13億。
現在，這10多億人正在以前所未有的速度旅行、賺錢和消費。悲觀者擔心，東方人將在這個世界氾濫成災。另一些人則認為，中國是最有能力在未來幾百年推進人類文明的國家。
正是從這個角度，中國的發展速度最快，擔負的風險最大，難以置信的事情似乎也變得可能。 通往**的鐵路就是這種精神最偉大的象徵之一。自2023年建成以後，從西寧通往格爾木的鐵路就是一條「死衚衕」。
按照過去的看法，沒人能再把路繼續修下去跨越青藏高原，更不用說一直通到**。那裡太荒涼，太冷，太高，太缺氧。就連最優秀的瑞士隧道工程師也得出結論：
穿越崑崙山脈的岩石和堅冰根本不可能。 如果這還不夠，即使平地也處處是危險。在地表以下約1米深處是厚厚一層永凍土：
在永凍土上面是一個隨季節甚至太陽升落反覆融化凍結的冰層。在這種地形上怎麼可能修鐵路呢？就算有了鐵路，在這個夏季沙暴肆虐冬季風雪滿天的地方又怎麼可能保證正常行車呢？
正如偉大的火車旅行家保羅·泰魯在《遊歷中國》一書中寫道，「有崑崙山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩。這說不定是件好事。我以為自己喜歡鐵路；但是，看見**，我才意識到我遠遠更愛荒野」。
但是，今非昔比。10月份，中國工程師就將為這條跨越世界屋脊的鐵路鋪設最後一段。 以下是青藏鐵路大事記：
2023年2月8日 ***總理辦公會議聽取了國家計委關於建設青藏鐵路有關情況的彙報，對青藏鐵路建設方案進行了研究。標誌著***批准建設青藏鐵路。 2023年6月29日 青藏鐵路開工典禮在青海省格爾木市和**自治區首府拉薩同時舉行。
2023年5月 青藏鐵路凍土試驗全面鋪開。 2023年3月 青藏鐵路鋪軌穿越崑崙山隧道。 2023年6月 世界海拔最高的唐古拉山車站開工。
2023年8月 青藏鐵路鋪架工程成功通過可可西里無人區。 2023年5月 青藏鐵路建設形成整體推進態勢。 2023年7月 青藏鐵路正線鋪軌450公里。
2023年 青藏鐵路建設進入決戰年。 2023年8月 全線路基、隧道、橋涵等線下工程基本完成。 2023年7月1日 預計試運營通車。
建設者在修青藏鐵路的過程中遇到了哪些困難，是怎樣克服的
2樓：你路過我身邊
建設者在修青藏鐵路的過程中遇到的3個困難：生態脆弱、高原缺氧、多年凍土。
生態環保
為了保護高原湛藍的天空、清澈的湖水、珍稀的野生動物，國家環保總局、國土資源部、鐵道部在鐵路開工前，組成聯合專家組對沿線生態環保工作深入調研，制定了具體的環保措施，並專項預算10多億元用於生態環保工程。青藏鐵路建設全程監控，僅環保投入就達20多億元，佔工程總投資的8%，是中國**環保投入最多的鐵路建設專案，並在全國工程建設中首次引進環保監理，首次與地方環保部門簽訂環境保護責任書；在鐵路建設史上首次提出「創質量環保雙優」的目標；首次為野生動物開闢遷徙通道，位於可可西里國家級自然保護區的清水河特大橋，就是青藏鐵路專門為藏羚羊等野生動物遷徙而建設的。
青藏高原是巨川大河的發源地，也是世界山地生物物種的重要起源中心，生態環境原始、獨特而脆弱。鐵路在設計時就注意儘量減少對生態的影響。在自然保護區內，鐵路線路遵循「能繞避就繞避」的原則進行規劃。
施工場地、便道、砂石料場都經過反覆踏勘，儘量避免破壞植被。對植被難以生長的地段，施工時採用逐段移植；對自然條件稍好的地段，則進行人工培植草皮。
青藏鐵路經過可可西里和羌塘兩個國家級自然保護區。為保護野生動物，鐵路沿線修建了25處野生動物遷徙通道。青藏鐵路建設總指揮部的電子監測證實，大批藏羚羊通過鐵路沿線的野生動物通道自由遷徙。
環保總局等部門的調查表明，青藏鐵路開工建設以來，沿線凍土、植被、溼地環境、自然景觀、江河水質等，得到了有效保護，青藏高原生態環境未受明顯影響。
高原病青藏鐵路海拔4000米以上的地段佔全線85%左右，年平均氣溫在0℃以下，大部分地區空氣含氧量只有內地的50%-60%。高寒缺氧，風沙肆虐，紫外線強，自然疫源多，被稱為人類生存極限的「禁區」。
為了戰勝高寒缺氧的惡劣環境，保障鐵路建設者的生命健康。鐵道部、衛生部在中國工程建設史上第一次聯合下文，對醫療衛生保障專門作出詳細規定，並投入近2億元，在全線建立醫療衛生保障點。建立健全了**醫療保障機構。
鐵路沿線共設立醫療機構115個，配備醫務人員600多名，職工生病在半小時內即可得到有效**。對職工進行定期體檢，安排職工到低海拔地區輪休。青藏鐵路在關注建設者的生命健康方面也創造出了許多新紀錄。
青藏鐵路開工以來，累計接診病人45.3萬多人次，**腦水腫427例，肺水腫841例，無一例死亡，創造了高原醫學史上的奇蹟。
青藏鐵路沿線的所有重點施工段，基本配有高壓氧倉等先進裝置，有效地解決了建設者缺氧困難。青藏鐵路也是民工待遇最高的鐵路工程專案之一，鐵路部門投巨資對民工管理實行三統一：「統一生活、統一居住、統一飲食」；第一次規定民工日最低工資，對民工實行免費醫療保障。
高原凍土
凍土在凍結狀態**積膨脹，到夏季則凍土融化體積縮小。在這兩種現象的反覆作用下，道路或房屋的基底就會出現破裂或者塌陷。青藏高原緯度低、海拔高、日照強烈、地質構造運動頻繁，其多年凍土的複雜性和獨特性舉世無雙。
為了攻克凍土難題，自青藏鐵路開工建設以來，鐵道部高度重視青藏鐵路凍土攻關難題，先後安排了上億元科研經費用於凍土研究，並組織多家科研院校的專家，對青藏鐵路五大凍土工程實驗段科研攻關，獲得了大量科研資料和科研成果。青藏鐵路凍土攻關借鑑了青藏公路、青藏輸油管道、蘭西拉光纜等大型工程的凍土施工經驗，並**和借鑑了俄羅斯、加拿大和北歐等國的凍土研究成果。中國科學家採取了以橋代路、片石通風路基、通風管路基、碎石和片石護坡、熱棒、保溫板、綜合防排水體系等措施，凍土攻關取得重大進展，青藏鐵路的凍土研究基地已成為中國乃至世界上最大的凍土研究基地。
3樓：
一、高山缺氧
工程人員為了解決氧氣缺少影響工作人員工作,使的工程緩慢的問題,把大型製氧機帶到了高原,為打造隧道的工程人員提供充足氧氣,當時洞中氧氣含量只相當於海拔1000米左右大大加快了工程的進度。
二、凍土問題
凍土問題是中國乃至世界最大凍土研究基地為了攻克凍土難題，自青藏鐵路開工建設以來，鐵道部高度重視青藏鐵路凍土攻關難題，先後安排了上億元科研經費用於凍土研究，並組織多家科研院校的專家，對青藏鐵路五大凍土工程實驗段科研攻關，獲得了大量的科研資料和科研成果。工程人員在高原動土上打了上千個水泥樁埋在動土下面,為鐵路的運營提供充足的支撐力。
三、保護環境
為了保護高原湛藍的天空、清澈的湖水、珍稀的野生動物，青藏鐵路僅環保投入就達20多億元，佔工程總投資的8％，是目前我國**環保投入最多的鐵路建設專案，並在全國工程建設中首次引進環保監理，首次與地方環保部門簽訂環境保護責任書。
四、不影響動物遷徙
工作人員首次為野生動物開闢遷徙通道，位於可可西里國家級自然保護區的清水河特大橋，就是青藏鐵路專門為藏羚羊等野生動物遷徙而建設的。
五、地形複雜問題
為了解決地形問題工程人員建設了世界上海拔最高的火車站——唐古拉車站。
4樓：匿名使用者
惡劣天氣和極度缺氧輪番向這支隊伍進攻。風火山一帶經常狂風大作。儘管對缺氧已有準備，施工中出現的情況還是讓他們始料不及。
工人們身背的氧氣瓶提供的氧氣只是杯水車薪。突擊隊員個個胸悶氣短，頭痛腿痠。兩個人使用的風槍，現在四個人才能抱起來。
勞動效率迅速下降。築路大軍的生命面臨嚴重威脅。
青藏鐵路的意義,青藏鐵路的重要意義
青藏鐵路建成完善中國鐵路版圖 世界上海拔最高 線路最長 穿越凍土裡程最長的高原鐵路 青藏鐵路全線建成,結束了 自治區沒有鐵路的歷史,由此,中國 鐵路版圖 得到進一步完善。青藏鐵路將打破 長期封閉狀態 青藏鐵路將於明年7月1日試執行,青藏鐵路的終點不會止於拉薩,它還會以拉薩為樞紐連線 各地的網狀支線,...
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