1樓：匿名使用者
飛機上有兩個飛行員一主一副還有一組機務人員
2樓：匿名使用者
一般中短途的都是兩人的，機長坐左邊，副駕在右邊…機長負責操縱飛機，副駕負責觀察儀表等工作…飛遠端的航線人就多了，一般是兩個機組，有輪流飛的，也有去的時候一個機組回來再換一個…另外大型飛機除了飛行員，還有機械師隨機，例如md11，標準就是三人的，不過現在md11已經很少了，都是貨機
3樓：匿名使用者
兩個，一個機長，一個副駕駛。
一個民航飛機的飛行員，工資多少
4樓：匿名使用者
國內飛行員收入主要分三檔，第一檔是國內三大航（國航，東航，南航），這三
大航構成中國飛行員的主體，飛行員佔到總數的70%，這三大航中南航收入稍多，國航東航長期墊底，以2023年的平均水平來說機長月收入在五萬到八萬不等（是否教員，是否洲際，是否帶飛模擬機或本場，是否有高原航線等造成收入不一）副駕駛月收入一萬五到兩萬**等。
第二檔是各個地方公司，比如川航，廈航，海航……（藏航黑科技下面另外說） 這些公司體量小些，但是這幾年發展非常快，人數佔總比20%左右，他們機長月入在七萬到十萬，副駕駛在兩萬到四萬。
第三檔包括各個新成立的民營小公司，包括祥鵬，吉祥，華夏，長龍，春秋，順豐貨運，圓通貨運……這些公司雖然多，但是歷史都不長，人也少，可能整個公司飛行員加起來還沒有國航東航一個飛行中隊人多，佔全國飛行員總量大約10%。這些人是當代飛行員中的幸運兒，幹同樣的活拿更多的錢，機長年收入在130到150萬之間，副駕駛40萬到60萬。
藏航單獨提，理論上藏航收入冠絕民航業，話說如果藏航機長卯足了勁幹一年理論上兩百萬到手沒有問題，藏航高原航線多，高原小時費（飛行員收入的主體，按飛行時間拿錢）都是雙倍甚至三倍。但是我並不羨慕，高原的錢拿著真辛苦，錢雖多，價效比並不好。飛行難度成倍增加（高原的越障效能考慮，特情的處置方案，變幻莫測的怪風，低氣壓下飛機動力的衰減，高高原起飛抬頭速度和超輪速的糾結……），天天短時間氣壓的急劇變化對身體損傷大（我已經兩次因為感冒沒好鼻子堵了堅持飛造成航空性中耳炎回家休養一週，還有一次拔智齒不到七天去飛結果牙槽滲血臉都腫了）高原過夜缺氧睡不好第二天起床血氧濃度都要有變化，還有很多，反正飛行這碗飯並不輕鬆，高原錢多更是別人應得的。
民航飛機的飛行員，工資多少,一個民航飛機的飛行員，工資多少
國內飛行員收入主要分三檔，第一檔是國內三大航 國航，東航，南航 這三 大航構成中國飛行員的主體，飛行員佔到總數的70 這三大航中南航收入稍多，國航東航長期墊底，以2015年的平均水平來說機長月收入在五萬到八萬不等 是否教員，是否洲際，是否帶飛模擬機或本場，是否有高原航線等造成收入不一 副駕駛月收入一...
怎樣成為民航的飛行員,如何成為一名民航飛行員
高中畢業生參加招飛選拔通過再高考報民航飛行學院。在校大學生或應屆畢業生參加招飛選拔通過再轉入民航飛行學院。自己對照一下 補充你這條件完全有機會在高三時候參加招飛選拔身體是否合格要到時候體檢說了算 祝你成功 高三剛開學時會有招飛的學校來你們學校做招飛工作的，也就是飛行員初審，你可以報名，其他的你們學校...
一架國際航班有幾個飛行員，一般的飛機上有幾個飛行員啊
飛機的機組人員的配備一般沒有固定的，配備人數與飛機大小 乘客數 乘客重要性 航空公司制度 臨時調整資金有關。但是，飛行員一般都是兩名，以確保安全。下面我給你的是所有中國中型以上的飛機上機組人員的人數 含飛行員 b737 6名b747 10 16名b757 6 10名b767 6 12名b777 10...