1樓：匿名使用者
汽輪機在空負荷執行時，汽機內壓力低轉子中心孔處的溫度還未加熱到脆變溫度以上。另外，超速試驗時，轉子應力比額定轉速下增加25%的附加應力，所以速低負荷執行一段時間，充分暖機，使金屬部件（主要是轉子）達到脆變溫度以上，然後再做超速試驗。
大型汽輪機在做超速試驗時，為什麼要帶低負荷執行一段時間後再做？
2樓：匿名使用者
汽輪機啟動過程中，要通過暖機等措施儘快把轉子溫度提高到脆性轉變溫度以上。以增加轉子承受較大的離心力和熱應力的能力。大機組由於轉子直徑較大，啟動過程中大軸的熱應力也隨之增大。
機組定速後、轉子表面與中心孔間的溫度差仍然很大，轉字中心孔處受到很大拉應力的詐用。此時如果馬上做超速試驗會使拉應力增大很多。
大型汽輪機為什麼要低負荷執行一段時間後再進行超速試驗
3樓：匿名使用者
由於大機組轉子直徑較大，從零轉速啟動到全速，轉子表面與中心孔的金屬溫差較大，機組定速是轉子中心孔的溫度旺旺還未達到脆性轉變溫以上，做超速試驗時，轉子中心孔處承受應力的數值是很大的，此時如做超速試驗，較容易引起轉子的脆性斷裂，所以規定超速試驗前先帶部分負荷暖機，以提高轉子中心孔溫度，待該處溫度達到脆性轉變溫度以上時，再做超速試驗。
汽輪機做超速試驗所具備的條件及目的是什麼？其合格標準是？
4樓：惡魔天蠍
汽輪機做超速試驗：
1、條件：
（1）除錯合格，軸位移、振動、油壓、蒸汽系統、迴圈水系統、冷凝水系統全部在控制範圍內。
（2）從低速暖機、升速試驗、打閘試驗全部合格、再按步驟升到額定轉速後能穩定執行，資料全部合格。
2、目的：
是檢驗汽輪機的電動機超過規定轉速一定值時的執行狀態。
3、合格標準：
達到設計規定的脫扣條件，自動打閘。安全停車。可以有飛輪式、電子式等響應條件。
5樓：匿名使用者
一、汽輪機超速試驗指用提升轉速的方法進行危急保安器動作轉速的測定與調整工作。超速保護試驗所具備的條件：
（一）以下幾種情況必須做超速試驗：1、機組新安裝或者大修後。2、汽輪機調節系統經過檢修後，或者危及保安器解體檢修或者調整後。3、停機一個月後再啟動時。4、甩負荷試驗前。
（二）1、試驗是在汽輪機空負荷狀態下進行的，除被試驗的危急保安器外，其他保護裝置均應投入工作。2、超速試驗前必須先做汽閥嚴密性試驗併合格，方法是機組轉速升至3000r/min後，併網前應手操就地跳閘裝置，主汽閥、調節汽閥油動機應能迅速關閉，轉速立即下降。3、若機組設有不提升轉速也可以使危急保安器動作的裝置(充油試驗裝置)，可先用此裝置進行試驗，當確認危急保安器動作正常後，再進行超速轉速試驗。
4、冷態啟動的機組應先帶20%額定負荷連續執行4 h後，全面檢查汽輪機及控制系統各項要求合格方能再進行超速試驗。
二、超速試驗目的：汽輪機超速試驗目的就是通過提升轉速到規定動作轉速時，通過機頭的飛環(錘)在離心力作用下克服彈簧的拉力並飛出使安全油機械滑閥洩油口開啟洩掉安全油，從而作用於跳機。因此超速試驗目的就是為了試驗一旦汽輪機跳閘，形成超速，是否在規定的超速脫扣條件下能夠正常響應，安全停車，避免產生危險的超速事故，保證汽機安全。
三、超速試驗合格標準：超速試驗應連續作兩次，兩次動作轉速應在110-111%之間，也即3330~3360r/min，且兩次動作轉速之差不大於額定轉速的千分之六，也即小於18r/min。
6樓：夜襲楎
只要達到衝轉條件就可以做超速保護的實驗，目的就是看汽輪機在超速條件下，保護系統會不會自動跳閘，跳閘時各項引數能不能達到廠家設計的標準，達到就是合格
汽輪機超速試驗怎麼做?
7樓：天高任鳥飛
目前國內汽輪機的超速
試驗要做以下幾個：opc超速、電超速和機械超速。國外的機組不在做機械超速。
做超速試驗前應在機組低負荷執行一段時間，使轉子達到脆變溫度以後。也可根據汽輪機廠家要求不帶負荷直接做超速試驗。具體操作步驟開啟電除錯驗畫面，上面有操作步驟一步一步的做就行了。
汽輪機為什麼不能帶負荷解列,汽輪機負荷低時為什麼要解列二段
可以的，機組還有滿負荷時跳閘呢，怎麼不能帶負荷解列？汽輪機調速系統一定要好，否則會飛車，所以正常解列要求有功到零。汽輪機主汽門嚴密性試驗為什麼正在帶負荷執行一段時間後解列後進行 主要是考慮機組帶負荷執行一段時間後由於閥杆表面受到高溫氧化產生氧化層，容易導致閥杆卡澀，所以要求代付和一段時間後做嚴密性試...
為什麼汽輪機低負荷時採用變壓執行，降低了進汽壓力會使汽輪機效
朗肯迴圈提高熱效率的方法是提高初引數降低終引數，初引數降低了，所以機組效率會降低啊。電廠計算效率往往是從全域性考慮的，畢竟哪怕提高0.1 賺的錢也是相當可觀的。為什麼汽輪機的進汽溫度和進汽壓力降低時要降低負荷？雙擊此處修改或者 刪除頁首頁尾資訊 對於一定工作壓力的汽輪機，只要進汽溫度在允許的範圍內，...
發電機試執行為什麼要做甩負荷試驗
甩負荷試驗應該就是負荷從100 突然降到零。發電機電力輸出是由動力機的機械功轉換而來。當負荷發生變時，會使轉速發生變化需通過調速機構減小油門使轉速迅速穩定 輸出電壓頻率變化不大。甩負荷應是動力變小的極限試驗。我認為甩負荷試驗作為一種型式試驗，正常大修後是不需要做的，畢竟該試驗對被試品是有破壞的。但現...