1樓：嘰o幾歪歪
準確的來說還是四衝的好，省油，而且不容易燒機油，噪音小
二衝的已經是淘汰的技術了，再說你現在也基本買不到二衝的車了。就好像win7取代xp一樣 ，現在新的筆記本已經不預裝xp了，直接win7
2樓：匿名使用者
二衝的就除了起步速度快一點之外，沒有別的好了。四衝的省油，發動機聲音小。請採納，謝謝。
3樓：匿名使用者
看需要啊，越野還是載貨都是二衝的勁大些。四衝的維護簡單，躁音小。
二衝程發動機好還是四衝程好
4樓：途虎話養車
所謂的四衝程發動機，是指發動機曲軸每旋轉兩週，經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個衝程完成一個工作迴圈，而兩衝程發動機只需要曲軸轉動一週、經歷兩個衝程即可完成一個工作迴圈。
從結構上來看，二衝程發動機的結構相對比較簡單，主要由氣缸蓋、氣缸、活塞、活塞環等零件組成，在缸體上開有進氣孔、排氣孔和換氣孔；氣孔的開啟和關閉由活塞的位置決定。與四衝程發動機相比，沒有複雜的配氣機構和潤滑系統，冷卻系統一般都採用風冷，結構上大為簡化。
從效能上來看，當曲軸轉速相同時，二衝程發動機單位時間的作功次數是四衝程發動機的兩倍。理論上二衝程發動機的功率應是四衝程發動機的兩倍（但實際上只有1.5~1.
7倍），發動機的升功率更高，動力性更好，發動機的振動也比較小。另外二衝程發動機重量比較輕，製造成本低廉，故障率也更低，維修也比較方便，使用起來更方便靈活。
綜合來看，四衝程發動機應用的更加廣泛，絕大多數的汽車和工程機械上搭載的都是四衝程發動機，而二衝程發動機更多的應用在那些不常使用和「推重比」很重要的場合。比如說剪草機、油鋸、航模、農作機械等，一些小型摩托車和比較講究動力效能的越野摩托上使用的也比較廣泛。還有就是坦克、船舶、重型運輸車輛等，這些車型對發動機的動力性要求高，又要求發動機的重量輕、體積小，二衝程發動機就是很好的選擇。
5樓：
不能說哪個一定好。
2衝程發動機因為結構簡單、質量輕、提速快，特別是同排量的話它的單位推重比要比4衝的高一倍，所以在摩托賽車當中還是無敵的。
4衝機因為潤滑充分，維護簡單，在民用車當中運用最普遍，且更經濟環保，所以國內基本只生產4衝發動機。
6樓：焱之光華也
結構不同?：
二衝程摩托車的熱力部分主要由氣缸蓋、氣缸、活塞、活塞環等零件組成，四衝程摩托車的熱力部分主要由氣缸頭、氣缸頭蓋、氣缸、活塞、活塞環以及配氣機構組成。
配氣機構包括氣門、氣門導管、氣門座、氣門彈簧、配氣凸輪、配氣鏈條、配氣鏈輪、鏈條張緊器、搖臂等零部件組成。
相比較而言，二衝程摩托車比四衝程摩托車體積小、結構簡單、重量輕，製造維修方便。
工作過程不同?：
為使發動機能連續工作、燃燒，需要一系列動作按一定的順序重複執行。
首先將混合氣體吸入氣缸內，氣體被壓縮後燃燒產生膨脹，燃燒產生的氣體從氣缸排出。
如此進氣、壓縮、燃燒、排氣四個動作重複進行的過程被稱為發動機的工作迴圈。?
二衝程發動機曲柄旋轉360°完成一個工作迴圈，即曲柄旋轉一圈發動機燃燒做功一次，它是靠
氣缸壁上的掃氣口、排氣口完成進、排氣過程的。
四衝程發動機曲柄旋轉720°完成一個工作迴圈，即曲柄旋轉兩圈發動機燃燒做功一次，它是靠
配氣凸輪來控制進、排氣門完成進、排氣過程的。
由於二衝程發動機曲柄旋轉一圈做一次功，四衝程發動機的曲柄旋轉兩圈做一次功，所以二衝
程發動機的扭矩較四衝程發動機均勻；
同時在相同曲軸轉速和相同工作容積的情況下，二衝程發動機輸出的功率比四衝程發動機高一
倍，但因二衝程發動機有掃氣損失，並且換氣時減少了有效工作行程，所以它的實際輸出功率
僅比四衝程發動機高50%～70%。
潤滑方式不同?：
二衝程發動機有兩種潤滑方式，一種是混合潤滑，即將潤滑油混合在汽油中；
另一種潤滑方式是分離潤滑，即利用機油泵，將潤滑油打入曲軸軸頸等處，然後與新鮮混合氣
混合後一同進入燃燒室內燒掉。
這樣燃燒後形成的積炭和焦狀沉積物會粘死活塞環，造成漏氣，堵塞掃、排氣口，造成功率損
失，加速曲柄連桿滾針軸承的磨損。
衝程發動機的潤滑方式也有兩種：
一種是飛濺潤滑，即利用發動機工作時運動零件飛濺起來的油滴或油霧潤滑摩擦表面；
另一種潤滑方式是壓力潤滑，依靠機油泵，將潤滑油輸出到配氣凸輪、氣門搖臂等處，然後收
集回來經過過濾後迴圈使用，同時還能帶走摩擦部件的摩擦物(如銅屑、鋁屑等)。
潤滑油不僅潤滑了運動部件，而且還對氣缸頭起冷卻作用，更改善了潤滑條件。
相比較而言，二衝程發動機的運動部件潤滑效果較差，零部件工作環境較惡劣。
所以二衝程發動機比四衝程發動機壽命短，一般只有四衝程發動機壽命的1/3～1/2。?
耗油量不同：
二衝程發動機進氣、排氣過程只佔曲軸轉角的130°～150°，新鮮混合氣先進入曲軸箱，當活塞下行時，新鮮混合氣由掃氣口進入氣缸燃燒室，同時將殘餘廢氣擠出排氣口。
為了使廢氣排出更乾淨，必然會有一些新鮮混合氣隨廢氣流出排氣口，造成新鮮混合氣的浪
費，使油耗上升。
而四衝程發動機進氣、排氣共佔曲柄轉角的360°，排氣時活塞上行至上止點，將廢氣強行排
出，進氣時活塞下行至下止點，進入的新鮮混合氣幾乎全部參加燃燒，基本上沒有被浪費的新
鮮混合氣，因此油耗較低 。
排放不同：
二衝程發動機在低速運轉時，油門開度小，排氣不充分，掃氣不完全，燃燒室內新鮮混合氣濃
度低，會使新鮮混合氣燃燒不完全，使廢氣中ch化合物的含量劇增；
同時掃氣時有一部分新鮮混合氣隨廢氣一同排出，混合氣中的潤滑機油燃燒不充分，也使排氣
中的ch化合物增多。
而四衝程發動機混合氣中不含潤滑油，有單獨的進排氣過程，新鮮氣體全部進入燃燒室參加燃
燒，幾乎沒有新鮮氣體隨廢氣排出。
根據國家標準gb/14621-93規定的摩托車排放標準，2023年1月1日起生產的摩托車，怠速法測
量排氣汙染物ch化合物的標準值為：
二衝程發動機：7000ppm?
四衝程發動機：1800ppm?
這兩種發動機磨合1000km時，ch化合物實際測量值分別為：
二衝程摩托車：大約3000ppm～4000ppm?
四衝程摩托車：大約50ppm～400ppm?
因此，二衝程摩托車排氣中ch化合物的含量遠遠高於四衝程摩托車。
總的來看，二衝程摩托車的特點是：
發動機體積小、重量輕、功率大、油耗大、排放高，結構簡單，製造、維修方便，**便宜;
四衝程摩托車的特點是：
體積大、結構複雜，油耗低，排放低，製造、維修較麻煩，**相對較高。
7樓：科技微迷
二衝程和四衝程發動機相比，有哪些不同之處？看完你懂了嗎
8樓：匿名使用者
二衝程耗油大，還是買四衝程把
9樓：匿名使用者
要看幹什麼用了,民用和作為其他裝置的動力還是四衝的!比賽用兩衝的比較好!
10樓：匿名使用者
兩衝程發動機 只有兩個工作過程 吸氣 排氣 而四衝程發動機具有四個工作工作過程 吸氣 壓縮 爆燃 排氣 。簡單的說 分工越多 越精細 效率越高 越經濟 越先進。
11樓：匿名使用者
二衝程是燃燒混合油，一般早期的摩托車採用這種結構。就是需要加機油和汽油一起燃燒，這樣車動力比較大，但是汙染較大~！
12樓：匿名使用者
你得看做什麼的。衝程是發動機裡有個曲軸，曲軸的弧度決定了幾衝程。要馬力大2衝程；要平穩省錢4衝程
13樓：匿名使用者
二衝程發動機和四衝程發動機那個好？那個更耐用？
14樓：匿名使用者
四衝程發動機比二衝程發動機省油，汙染排放少，二衝程發動機費油且較粗暴，因此一般說來四衝程發動機比二衝程發動機好
15樓：匿名使用者
二衝程力大排汙大還要增壓 四衝程結構複雜 運作平穩
16樓：羅賓漢
如果是兩衝程可以不冒煙一定選兩衝程
2衝摩托車的優點缺點以及4衝摩托車的優點缺點？
17樓：匿名使用者
2t與4t也就是發動機有所不同：二衝程發動機的優點和缺點a、 優點：
每轉一轉爆發1次，因此旋轉平穩。
不需要氣門，零部件少，所以保養方便價廉。
往復運動產生的慣性力小。振動小、噪音低。
與四衝程發動機相比，轉速相同時功率大。
與四衝程相比，有倍的爆發力。因此在相同的容積下，假如平均有效壓力相同，則功率為2倍（實際為1.7）。
b、 缺點：
進氣排氣過程的時間短，所以燃油損失大。
在氣缸壁的一側有氣口，活塞環接觸到這裡易於磨損。
由於排氣口在氣缸上，所以易於過熱。
慢速不穩定。
潤滑油消耗多。
四衝程發動機的優點和缺點
a、優點：
進氣、壓縮、膨脹（爆發）、排氣各過程各自單獨進行，因此工作可靠效率高，穩定性好。低速至高速的轉速範圍大（500～1000rpm以上）。
不存在二衝程發動機那樣的竄氣迴流損失，燃油消耗率低。
低速運轉平穩，依靠潤滑系統潤滑，不易過熱。
進氣過程、壓縮過程時間長，容積效率、平均有效壓力高。
熱負荷比二衝程發動機小。不用擔心變形、燒蝕問題。排量大，可設計成大功率發動機。
b、 缺點：
氣門配氣機構複雜，零部件多，保養困難
機械噪音大
由於曲軸2轉爆發1次，所以旋轉平衡不穩定
18樓：匿名使用者
2t的發動機，優點是聲音小，振動小，加速快。缺點是不環保，對密封性要求高，油耗大。4t的發動機，優點是省油，環保。
缺點是聲音大，振動大。還有些東西不能以優點和缺點來衡量。4t的發動機是以後的趨勢，2t要淘汰了。
19樓：匿名使用者
2衝燒油多跑得快，4衝效能穩定，成績一般。
20樓：匿名使用者
2衝程摩托車優點是動力強勁爆發力強，缺點就是油耗太高，汙染大，4衝程優點是噪音小提速快很省油，沒什麼缺點的唯一的就是保養費用要多一些。
摩托車兩衝程和四衝程是什麼意思
21樓：姬覓晴
兩衝程和四衝程都是內燃機基本運轉形式中的一種。
兩衝程迴圈以「上行」和「下行」兩個衝程完成一個工作迴圈中的進氣、壓縮、做功、排氣四個運動。
四衝程比兩衝程的效率要高很多，一個週期由四個衝程構成這四個衝程分別是吸氣衝程、壓縮衝程、做功衝程、排氣衝程。
兩衝程與四衝程發動機相比，二衝程發動機結構簡單，運動部件少，所以成本較低。由於曲軸每轉一圈都有做功，在相同功率下，二衝程發動機尺寸小，重量輕。低速力矩大，扭矩隨曲軸轉角變化均勻。
22樓：黑石礁畔
是指發動機的作功型別。
發動機的活塞從一個極限位置到另一個極限位置的距離稱為一個衝程。也稱之為行程。衝程的長度對引擎的活塞速度有直接的關係，衝程變大後活塞速度也會隨之增加，機械損耗也就越大，這將直接限制了引擎的最高轉速。
活塞運動均速公式為：衝程*2 *轉速。一般引擎的活塞均速不會超過20m/s，無論引擎排氣量大小或者運作轉速範圍。
活塞速度越快對於引擎壽命也越不利。
發動機有2衝程和4衝程之分。
2衝程是指曲軸轉一圈即可完成一個工作迴圈，也就是完成吸氣（2衝程稱作掃氣）--壓縮--做功--排氣。這是2衝程發動機的特點。
4衝程發動機的特點是曲軸轉兩圈才完成一個工作迴圈，也就是 吸氣--壓縮--做功--排氣（初中物理叫吸氣衝程--壓縮衝程--做功衝程--排氣衝程）。二衝程發動機沒有氣門，利用缸套上的掃氣孔進氣。四衝程發動機有氣門，利用曲軸正時齒輪帶動正時鏈(小鏈)，正時鏈帶動凸輪軸來實現氣門的開/關。
同排量的2衝程發動機功率大過4衝程發動機，但4衝程發動機省油。
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多數是因為機油泵的泵油量過大，這個一般只能更換了，你的車應該是皮帶傳動的吧？如果是鏈條傳動的還要檢查左曲軸油封是否漏油。一 排氣管冒藍煙 二衝程的摩托車尾氣冒藍煙屬於正常現象，因為機油要參與燃燒，所以會產生很淡的藍煙 不明顯 如果藍煙很重，應檢查空濾器的濾芯的清潔情況，嚴重髒汙的濾芯導致發動機混合氣...
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