1樓：笨笨熊**輔導及課件
尼加拉瓜大運河，可通行船舶最大噸位達40萬噸的大船，從委內瑞拉開往中國，將節約兩個月的航行時間；而從上海到巴爾的摩，走尼加拉瓜運河航線要比蘇伊士運河短4000公里，比繞過好望角短7500公里。
此外，新航線的開通還能大大縮短亞洲國家大型油輪到美國東岸城市和歐洲的航運距離，節省大量費用。運河的設計者曾測算過，一艘來自日本前往美國紐約但無法通行巴拿馬運河的大型貨輪，未來如借道尼加拉瓜運河，航程可縮短7000公里以上。尼加拉瓜運河與巴拿馬運河將不會是「競爭」而是 「互補」關係，兩者「相得益彰」 。
比較尼加拉瓜大運河相對巴拿馬運河的優勢並從地理角度說明尼加拉瓜修建大運河
2樓：匿名使用者
但從地理角度而言，尼加拉瓜運河相對於巴拿馬運河並無明顯的優勢，修建尼加拉瓜的主要原因就是世界貨運量不斷增長且巴拿馬運河受設計影響通過能力受限。
全世界85%—90%的貨物**是通過海運進行的，而根據世界海運權威公司的**，2023年，世界海上貨物運輸量將每年遞增3.4%，同期集裝箱的運輸量將每年增長6.8%。
然而目前世界上最重要的兩條運河巴拿馬運河和蘇伊士運河都面臨著一個共同的問題，即運河航道狹窄，可通過貨輪的噸位有限。
以巴拿馬運河為例，當前能夠通過的最大貨輪巴拿馬型（一種專為過巴拿馬運河而建造的貨輪），其噸位僅為7.5萬噸。正在設計中的後巴拿馬型貨輪雖然噸位可達15萬噸，但需對現有運河的航道進行大規模的改造。
在這種情況下所有大型或超大型的貨輪都需繞道而行。
尼加拉瓜的運河計劃就是在此背景下應運而生。運河計劃的設計者作過計算，以紐約—日本的貨運航線為例，大型和超大型貨輪由於無法穿越巴拿馬運河和蘇伊士運河，行駛路線長度超過2.4萬公里，耗時36天。
如果通過未來的尼加拉瓜運河，其航程將縮短至1.7萬公里，並可提前11天到達。
3樓：匿名使用者
有利於縮短航程
由於尼加拉瓜的經濟發展
尼加拉瓜運河的修建對巴拿馬運河有什麼影響
4樓：匿名使用者
搶了部分巴拿馬運河的生意那是肯定的。
5樓：匿名使用者
尼加拉瓜在巴拿馬以北。
評價尼加拉呱運河工程修建的意義
6樓：初級提問者
社會效益
尼加拉瓜大運河，可通行船舶最大噸位達40萬噸的大船，從委內瑞拉開往中國，將節約兩個月的航行時間；而從上海到巴爾的摩，走尼加拉瓜運河航線要比蘇伊士運河短4000公里，比繞過好望角短7500公里。
此外，新航線的開通還能大大縮短亞洲國家大型油輪到美國東岸城市和歐洲的航運距離，節省大量費用。運河的設計者曾測算過，一艘來自日本前往美國紐約但無法通行巴拿馬運河的大型貨輪，未來如借道尼加拉瓜運河，航程可縮短7000公里以上。尼加拉瓜運河與巴拿馬運河將不會是「競爭」而是 「互補」關係，兩者「相得益彰」 。
然而運河計劃也將面對不利的因素，最主要的是來自巴拿馬運河的競爭。尼加拉瓜與巴拿馬同屬中美洲國家，在距離如此近的範圍內同時存在兩條跨洋運河肯定避免不了激烈的競爭。相比之下，巴拿馬運河已經運營了80多年，運河管理當局已經積累了豐富的經驗。
況且巴拿馬運河長僅80餘公里，改造起來遠比重新修建一條新運河便宜得多。這些因素是尼加拉瓜方面必須考慮的。
經濟效益
尼加拉瓜一直是傳統的農牧業國家，農牧產品的生產和出口在國
尼加拉瓜
民經濟中佔重要地位。然而由於工業不發達再加上經營管理不善，尼加拉瓜是中美洲乃至拉美最窮的國家之一。兩洋運河計劃的夢想如果得以實現，將為尼擺脫經濟困境提供良機，對尼加拉瓜的未來產生不可估量的影響。
尼**認為，修建運河是一項「有利可圖的買賣」，將給尼和中美洲經濟帶來巨大活力，譬如可創造近20萬個直接或間接工作崗位、運河的運營收益據估將超出本國國內國民生產總值1倍多。
專家估計，尼加拉瓜建成運河後，gdp將至少增加1倍，令這個窮國搖身一變成為中美洲最富有的國家之一 。事實上，現有（2023年）的國際級運河收益甚巨，蘇伊士運河年賺48億美元，佔埃及每年gdp超過2%。管理權在2023年交還**的巴拿馬運河，則在1999至2023年的10年間，合計帶來47.
5億美元收益，令巴拿馬成為最富庶的中美洲國家之一。
尼加拉瓜運河全線通航後，年收入將達55億美元。這條運河竣工後將可降低從拉美向中國運輸石油的成本。相比之下，巴拿馬運河(panama canal)2023年實現營收24億美元，稅前盈利16億美元。
如今巴拿馬運河正在進行擴建，相關投資50億美元。
該專案計劃於2023年年底開工。尼加拉瓜**估計，運河專案將使尼加拉瓜如今為100億美元的經濟總量每年增加15%。修建期間預計創造5萬就業崗位，運營期間預計創造20萬就業崗位。
中國在克拉地峽和尼加拉瓜修運河有何意義
7樓：匿名使用者
克拉運河開通後，東盟**區和世界各國之間的**將不再通過馬六甲海峽，克拉運河相對原有的馬六甲航線，直線縮短一千多公里的航程，這為東盟自貿區的物流貨運節約了大量的航運成本和時間成本。
尼加拉瓜運河
新航線的開通還能大大縮短亞洲國家大型油輪到美國東岸城市和歐洲的航運距離，節省大量費用。運河的設計者曾測算過，一艘來自日本前往美國紐約但無法通行巴拿馬運河的大型貨輪，未來如借道尼加拉瓜運河，航程可縮短7000公里以上。尼加拉瓜運河與巴拿馬運河將不會是「競爭」而是 「互補」關係，兩者「相得益彰」 。
尼加拉瓜一直是傳統的農牧業國家，農牧產品的生產和出口在國民經濟中佔重要地位。然而由於工業不發達再加上經營管理不善，尼加拉瓜是中美洲乃至拉美最窮的國家之一。兩洋運河計劃的夢想如果得以實現，將為尼擺脫經濟困境提供良機，對尼加拉瓜的未來產生不可估量的影響。
尼**認為，修建運河是一項「有利可圖的買賣」，將給尼和中美洲經濟帶來巨大活力，譬如可創造近20萬個直接或間接工作崗位、運河的運營收益據估將超出本國國內國民生產總值1倍多。
8樓：上官會
1、克拉地峽修建運河的意義：
（1）修建期間，可以帶動泰國國內的就業，帶動中國勞力出口，拉動鋼材等工業企業的增長與出口，增加中國的海外修建工程的寶貴經驗。
（2）開通運河後，增加泰國的經濟增長與國民收入。緩解馬六甲海峽的運輸壓力，有利於避開荷槍實彈的美軍的監控與威脅。
（3）對中國而言，有利於提高石油等大宗進口物質的海運安全，有利於增進中國在東南亞的好感度，有利於制衡為美國馬首是瞻的新加坡等國，間接地削弱美國等國插手東南亞事務的影響力。
2、尼加拉瓜運河修建的意義：
（1）修建期間，帶動尼加拉瓜國內的就業與工業的增長。進一步增強中國海外修建運河的承擔力和影響力。
（2）運河開通後，縮短海運時間，增加輪渡的噸位運輸。有利於帶動尼加拉瓜的經濟增長，促進尼加拉瓜的國家在拉美的影響力和全球影響力，有利於緩解巴拿馬運河的海運壓力，更促進拉美石油的出口，帶動許多拉美國家旅遊業的發展和經濟增長。
（3）對中國而言，促進中國「走出去」戰略的進一步實施。促進中國與拉美國家的聯絡，增強中國在拉美的影響力，促進中國石油的多渠道化，進一步促進中國企業進入拉美國家。
3、克拉地峽運河和尼加拉瓜運河目前都在籌建中，許多國家為此激烈爭論，甚至插手相關運河修建，本質是國家利益的爭奪，作為發展中國家的中國，當然應支援這兩條運河的修建，因為它們總體上利大於弊。
9樓：邋遢的書蟲
①降低戰略風險
②縮短運輸距離，提高效率
10樓：哎基惑
可以繞過美國及其盟友控制的馬六甲海峽，戰時能保證戰略品的安全，而且縮短了運輸路程，減少了成本
中國在美洲開鑿尼加拉瓜運河的意義
11樓：匿名使用者
意義：1、減少運輸成本。
2、不受西方控制（如果有和西方發生衝突時，這個就是通往大西洋的一個重要通道）
3、減輕巴拿馬運河的通航壓力。
4、給中國創造外匯給運河主權國創造收入。
評價尼加拉瓜運河修建對該國的影響
12樓：森海和你
有利影響：修建運河可以擴大就業；修建運河可以促進相關產業的發展；運河修通後能夠增加收入，促進經濟發展。
不利影響：投資較大；還有淹沒耕地和移民問題；附近土地可能出現鹽漬化問題。
新航線的開通還能大大縮短亞洲國家大型油輪到美國東岸城市和歐洲的航運距離，節省大量費用。尼加拉瓜**認為，修建運河是一項「有利可圖的買賣」，會給尼和中美洲經濟帶來巨大活力，譬如可創造近20萬個直接或間接工作崗位、運河的運營收益據估會超出本國國內國民生產總值1倍多。
運河線路從加勒比海側的蓬塔戈爾達河，沿杜樂河進入尼加拉瓜湖，再到太平洋岸的布里託河口，全長約276公里，是巴拿馬運河長度的三倍。航道規劃底部寬度為230米-520米，水深27.6米、航道的通過能力約9100艘/年，可通行船舶最大噸位達40萬噸，計劃5年內建成。
40萬噸的大船，從委內瑞拉開往中國，將節約兩個月的航行時間；而從上海到巴爾的摩，走尼加拉瓜運河航線要比蘇伊士運河短4000公里，比繞過好望角短7500公里。修建期間預計創造5萬就業崗位，運營期間預計創造20萬就業崗位。
工程將耗資500億美元，預定2023年竣工，2023年投入使用。該運河規劃的長度將是巴拿馬運河的三倍多。中國富商王靖擁有的hknd集團在香港成立尼加拉瓜大運河開發公司承建運河並獲得100年經營權利。
2023年12月22日，尼加拉瓜運河在尼加拉瓜裡瓦斯市開工建設。
尼加拉瓜位於中美洲中部，地理位置重要。尼加拉瓜人的「運河夢」可以追溯到200年前。
全世界85%—90%的貨物**是通過海運進行的，而根據世界海運權威公司的**，2023年，世界海上貨物運輸量將每年遞增3.4%，同期集裝箱的運輸量將每年增長6.8%。
然而目前世界上最重要的兩條運河巴拿馬運河和蘇伊士運河都面臨著一個共同的問題，即運河航道狹窄，可通過貨輪的噸位有限。
以巴拿馬運河為例，當前能夠通過的最大貨輪巴拿馬型（一種專為過巴拿馬運河而建造的貨輪），其噸位僅為7.5萬噸。正在設計中的後巴拿馬型貨輪雖然噸位可達15萬噸，但需對現有運河的航道進行大規模的改造。
在這種情況下所有大型或超大型的貨輪都需繞道而行。
運河計劃的設計者作過計算，以紐約—日本的貨運航線為例，大型和超大型貨輪由於無法穿越巴拿馬運河和蘇伊士運河，行駛路線長度超過2.4萬公里，耗時36天。如果通過未來的尼加拉瓜運河，其航程將縮短至1.
7萬公里，並可提前11天到達。
2023年9月，有訊息表示，巴拿馬運河2023年將於實現增容，年運貨量將達6億噸，可讓世界最大規模的船隻通過。這給尼加拉瓜運河不小衝擊，但即便如此尼加拉瓜**仍表示進行該專案。
2023年6月13日，尼國會經表決批准了尼加拉瓜運河計劃。2023年7月7日， 尼加拉瓜運河委員會批准運河專案的路線規劃。尼加拉瓜的運河計劃就是在此背景下應運而生。
尼加拉瓜大運河的正式名稱叫尼加拉瓜運河綜合開發專案，全部工程投資需要150億—160億美元。除了運河外，還包括港口、自由**區、度假村、國際機場和公路，總體投資達到500億美元，單可行性研究的花費就高達9億美元。
中國擁有100年獨家規劃、設計及運營並管理尼加拉瓜運河和其他潛在專案的權益。雖然運河工程所需的投資巨大，但運河投入使用後的效益亦將十分可觀。
據測算，如果每年通過運河的貨物以6.2億噸計算，每噸收取6美元的過河費，則運河一年的運營收入可達37億美元以上。
而且工程一旦開工，可以創造至少4萬個直接就業機會，對整個尼加拉瓜的經濟將起巨大的推動作用。
運河和巴拿馬運河分別溝通什麼海洋要
你沒打全，第一個是蘇伊士運河吧。蘇伊士運河是 亞 洲和 非 洲的分界線。蘇伊士運河屬於 埃及 國家，因此該國是地跨兩洲之國。蘇伊士運河連線了 地中 海和 紅 海，縮短了 大西 洋到 印度 洋的航線，交通位置非常重要。巴拿馬運河 巴拿馬運河地處北美洲與南美洲的分界處，它連線了太平洋和大西洋。巴拿馬運河...
美國為什麼有把巴拿馬運河歸還巴拿馬
我從來不喜歡簡單的複製和貼上，因為別人不需要巴拿馬運河是南美洲和北美洲的分界線，連線著太平洋與大西洋，地理位置十分重要，在運河未鑿通之前，往來於兩大洋之間要繞到南美洲最南端的麥哲倫海峽，路途遙遠且風險極大，運河鑿通後，大大縮短了往來兩大洋的距離，使得這條運河成為了 水道。1903年的時候，正值第二次...
巴拿馬運河 和 蘇伊士運河 的 所在地區 的 主要氣候型別
巴拿馬運河 熱帶雨林氣候。蘇伊士運河 地中海氣候.為什麼蘇伊士和巴拿馬運河收入差別很大 不是多收的問題，是巴拿馬運河太小了，只能允許7.8萬噸級別的船通過，這麼小的船又能有多大經濟價值，你收貴了我還不如繞道走呢，稍微大點的船也沒法從巴拿馬通過。但蘇伊士運河不同，最大能通過25萬噸級別的大船，除了少數...